.::CAR1::.

زانتیا که در چند هفته قبل به کمتر از یک میلیون تومان راضی به افزایش قیمت نبود این هفته 400 هزار تومان ارزان شد بازار خودرو در هفته‌ای که گذشت با ثبات قیمت خودروهای گازسوز و نوسان در قیمت‌ خودروهای بنزینی همراه بود. نکته جالب توجه در قیمت‌های این هفته کاهش تب زانتیا و پژو پارس و افزایش قیمت پژو 206 بود. ـ افزایش 100 هزار تومانی پژو 206 این هفته پژو 206 تیپ «2» با افزایش 100 هزار تومانی به 14 میلیون و500 هزار تومان رسید مدل تمام اتومات این خودرو نیز حدود 18 میلیون و300 تا 400 هزار تومان در تهران معامله می‌شود. خودروی محبوب ایران خودرو (206 اس‌دی) نیز مانند دوست هاچ‌بک خود شامل افزایش قیمت شد و مدل v20 آن به 14 میلیون و600 هزار تومان رسید نکته جالب در قیمت این خودرو عدم تفاوت مدل اتومات سدان و هاچ‌بک آن است. ـ سمند با سرعت ثابت سمند در هفته‌های اخیر مسیر قیمتی را با سرعت ثابتی را پیموده است به طوری که این هفته مدل بنزین و گاز سوز معمولی آن بدون افزایش قیمت به ترتیب 13 میلیون و700 هزار تومان و 14 میلیون تومان به فروش رفت سورن نیز 18.5 میلیون تومان در تهران به فروش می‌رسد. ـ ثبات قیمت پژو روآ گاز سوز قیمت مدل گاز سوز پژو روآ بدون هیچ افزایش قیمتی به 9 میلیون و200 هزار تومان رسید و نوع بنزینی آن با افزایش 100 هزار تومانی هشت میلیون و400 هزار تومان معامله شد. ـ کاهش تب زانتیا و پژو پارس زانتیا که در چند هفته قبل به کمتر از یک میلیون تومان راضی به افزایش قیمت نبود این هفته 400 هزار تومان ارزان شد و به30 میلیون و 600 هزار تومان رسید. پژو پارس نیز با کاهش 200 هزار تومانی به 18.5 میلیون تومان رسید این خودرو در مدل‌ ELx خود که از موتور زانتیا بهره می‌برد نیز کمی کاهش قیمت داشت. ـ کاهش قیمت 405 بنزینی قیمت پژو پارس بنزینی این هفته به 13 میلیون و900 هزار تومان و در مواقعی نیز به 14 میلیون تومان رسید. نوع گاز سوز آن نیز 14 میلیون و300 هزار تومان بدون اینکه تغییری در قیمت آن حاصل شود، رسید. ـ بازار پراید کمی راکد شد هم اکنون پراید بنزینی در مدل پایه حدود هشت میلیون تومان در بازار تهران معامله می شود. نوع گاز سوز این خودرو نیز با50 هزار تومان کاهش به هشت میلیون و300 هزار تومان رسید. ریو نیز حدود 13 میلیون و250 هزار تومان در بازار تهران معامله می‌شود. ـ تندر 90 و اختلاف قیمت‌های فاحش تندر 90 در مدل E0 بین 10.5 تا 11 میلیون و200 هزار تومان مدل E1 از 11 میلیون و300 هزار تومان تا 12.5 میلیون تومان و E2 تمام فول نیز 14 میلیون و600 هزار تومان به فروش می‌رود.

شرکت‌های مطرح خودروساز در چین همزمان با روند رو به رشد بازار خودرو در این کشور به دنبال پایگاه‌های صادراتی به خصوص در کشورهای در حال توسعه هستند. هر چند هم‌اکنون به یمن رشد اعجاب‌انگیز اقتصادی در این کشور خودروسازها نیز از لحاظ فناوری و عرضه خودرو که برخی نیز مطابق با سلیقه چینی‌ها تعریف شده، گام‌های بلند جهانی شدن را برداشته‌اند، اما این خودروسازها تنها به بازار داخلی اکتفا نکرده بلکه همگام با خودروسازهای مطرح دنیا به دنبال سهم خواهی از بازارهای بکر، به خصوص در کشورهای در حال توسعه هستند. در حال حاضر با توجه به افزایش سطح درآمد شهروندان چینی تقاضای خودرو به ویژه در شهرهای بزرگ این کشور فزونی یافته، این در حالی است که خودروسازها با در نظر گرفتن جمعیت خواهان خودرو در این کشور که تمایل به تملک خودروی وطنی دارند نگاه به خارج از مرزهای چین را در اولویت قرار داده‌اند. حال از دید بسیاری از خودروسازهای بزرگ، از جمله چینی‌ها بازار خودروی ایران بازاری بکر و دست نخورده است. چرا که در این کشور تنها یک خودروساز فرانسوی یعنی پژو فعالیت داشته و این کشور به دلیل انحصار خودروسازهای داخلی از جوینت ونچر با دیگر خودروسازهای بزرگ دنیا محروم است. هر چند به دلیل شرایط خاص ایران و مسائل مربوط به امنیت سرمایه‌گذاری، خودروسازها نیز تمایل چندانی به سرمایه‌گذاری کلان در این کشور ندارند و بیشتر تمایل به واردات خودرو به صورت CBU است. خودروسازهای چین با علم به شرایط بازار خودروی ایران به تدریج وارد میدان شده و خواهان سهمی حتی ناچیز از این بازار انحصاری هستند. ورود اولین خودروساز چینی به ایران همزمان با MVM شرکت چری بود که با توجه به مصرف سوخت اندک آن مورد استقبال شهروندان ایرانی قرار گرفت. این خوردوساز دولتی که هم‌اکنون بخش وسیعی از بازار خودروی چین را در اختیار دارد، پروژه ورود دو محصول A15 و S21 را این بار با شرکت ایران‌خودرو دنبال می‌کند. S21 که به خودروی ارزان‌قیمت در ایران معروفیت یافته به دلیل مخالفت برخی از مسوولان صنعتی کشور فعلا معلق مانده اما A15 همچنان در شرکت سناباد خودرو دنبال می‌شود. حضور شرکت‌ چری در ایران با مخالفت‌های بسیاری از سوی مسوولان صنعتی کشور رو‌به‌رو شد و ادامه پروژه S21 این شرکت با ایران‌خودرو هم‌اکنون در وضعیت نامعلومی قرار دارد. اما به‌رغم اظهارنظرهای کارشناسی و غیرکارشناسی برخی از مسوولان مبنی بر حضور خودروسازهای چینی در ایران، این بار خبر دیگری از مشارکت یک شرکت خودروساز چینی با خودروساز خصوصی داخلی به گوش می‌رسد. روز گذشته رویترزاعلام کرد که یکی از شرکت‌های خودروساز چین قصد دارد از سال آینده یکی از محصولاتش به نام BENNI را در ایران تولید کند. شرکت خودروسازی «چونگینگ چانگان» در این رابطه اعلام کرد که از سال آینده خودروهای ساخت خود را در ایران مونتاژ ‌می‌کند. خودروی مذکور، خودرویی کامپکت (متوسط) بوده که در چین و برای مصرف داخلی این کشور طراحی شده است. از قرار معلوم چونگینگ چانگان با مشارکت شرکت بنیان توسعه پارس (زیرمجموعه بن‌رو) تولید می‌شود. خودروی «BENNI» هم‌اکنون در چین 7هزار دلار قیمت داشته و بهای صادراتی آن نیز 5هزار دلار تخمین زده می‌شود. یکی از کارشناسان خودرو به خبرنگار ما می‌گوید که اگر BENNI به صورت CBU وارد ایران شود حدودا 18میلیون تومان قیمت داشته و اگر به صورت جوینت ونچر تولید شود حدود 14 تا 13میلیون تومان قیمت خواهد داشت. هم‌اکنون شرکت چونگینگ چانگان با شرکت‌های فوردموتورز آمریکا، مزدا و سوزوکی ژاپن همکاری دارد. از سویی دیگر شرکت کرمان‌خودرو پس از تولید MVM و همکاری با چری قصد دارد که خودروی لیفان را وارد کند.شرکت لیفان یکی دیگر از خودروسازهای چینی است که پیش از خودروساز شدن در زمینه تولید دوچرخه و موتورسیکلت فعالیت می‌کرده است. شرکت لیفان سومین خودروساز چینی است که در ایران حضور یافته است. با حضور خودروسازهای چینی در ایران به طرح دیدگاه‌های یکی از کارشناسان در این زمینه پرداخته‌ایم که در ذیل می‌آید: بازار پرجاذبه ایران فرید زاوه، کارشناس خودرو در زمینه ورود محصولات چینی به بازار ایران می‌گوید: چه بخواهیم و چه نخواهیم چینی‌ها همان طور که به سایر بازارهای دنیا نفوذ کرده‌اند به بازار داخلی ما نیز می‌آیند و این موضوعی اجتناب‌ناپذیر است و از آنجا که بازار ما بسیار بزرگ بوده و سالی حداقل 10درصد نیز رشد می‌کند، بنابراین ورود خودروسازان چینی به آن بسیار محتمل به نظر می‌رسد. وی با اشاره به اینکه سودزا بودن بازار خودرو کشور، جاذبه‌ای مهم برای خودروسازان چینی به حساب می‌آید، تصریح می‌کند: نکته مهم در این زمینه استراتژی خودروسازان و وزارت صنایع است که چگونه بتوانند خود را با ورود چینی‌ها به بازار کشور هماهنگ کرده و تصمیمی درست و منطقی بگیرند. اظهارات زاوه در شرایطی است که وزیر صنایع و معادن بارها مخالف خود را در قبال خودروهای چینی و ورود آنها به بازار ایران اعلام کرده و به همین واسطه هم بود که پروژه تولید محصول S21 چری و قرارداد این شرکت چینی با ایران‌خودرو، به حالت تعلیق درآمد. محرابیان بارها تاکید کرد تا زمانی که بر صندلی وزارت صنایع تکیه زده است نمی‌گذارد بازار خودروی ایران به ارزانی و راحت در اختیار چینی‌ها قرار گیرد و به تبع آن خودروسازان داخلی نیز باید همه عزم و جزم خود را برای تولید خودروی ملی به کار گیرند چرا که به ظاهر خودروهای خارجی به خصوص چینی در تفکرات وی جایی ندارد. این مواضع محرابیان در حالی است که هم اکنون پارس خودرو به عنوان سومین و قدیمی‌ترین خودروساز کشور انبوهی از محصولات خارجی را در خطوط تولید خود مونتاژ می‌کند و چینی‌ها نیز پیش‌تر جای پایی را در بازار داخل، به واسطه تولید خودروهای ون و همچنین خودروی کوچک و کم مصرف MVM برای خود باز کرده‌اند که اتفاقا حداقل در مورد MVM توانسته‌اند با اقبال نسبتا خوب مشتریان داخلی مواجه شده و به همین دلیل چینی‌ها از ورودشان به بازار ایران ناراضی نیستند. نمونه‌ای به نام MVM اما یکی از موضوعاتی که با شنیدن نام محصولات چینی به ذهن خطور می‌کند، بحث کیفیت آنها است. به اعتقاد برخی کارشناسان هم‌‌اکنون که دید چندان مثبتی روی این محصولات و به طور خاص، خودروی چینی در میان برخی مسوولان و مشتریان داخلی وجود ندارد، در نگاه اول حضور پررنگ خودروسازان چینی در ایران ناامیدانه و ناموفق جلوه می‌دهد. زاوه در این زمینه می‌گوید: افرادی که چین ده سال پیش را دیده‌اند، تصوری از یک کشور فقیر را از آن در ذهن دارند در حالی که همین چهارسال پیش چین به سطح صنعتی و اقتصادی متوسط ولی بی‌هویت رسید و هم اکنون نیز پیشرفته و حتی صاحب برند محسوب می‌شود. بنابراین چندان نمی‌توان روی بی‌کیفیت بودن محصولات به خصوص خودروهای چینی مانور داد وی می‌افزاید: در حال حاضر همین خودرو MVM با تیراژ اندکی که در ایران دارد، توانسته است مشتریان نسبتا زیادی را برای خود دست و پا کند و مطمئن باشید اگر تیراژ تولید بالا بود، مسلما مشتریان داخلی، MVM را به عنوان خودرویی ارزان قیمت به خودرویی مانند پراید و امثال آن ترجیح می‌‌دادند. اظهارات زاوه در حالی است که MVM به عنوان خودروی ارزان‌قیمت (حدود 7میلیون تومان) دارای امکانات خوبی است. بنابراین بسیار طبیعی جلوه می‌کند که مشتریان ایرانی MVM را به برخی تولیدات داخلی ترجیح دهند. زاوه با اشاره به اینکه مشتریان ایرانی از ظاهر خودروهای داخلی خسته شده و به دنبال استفاده از محصولات خارجی هستند تاکید می‌کند: ورود خودرویی چینی مانند MVM فکر درصدی از مشتریان داخلی را درخصوص محصول ارزان‌قیمت تغییر داد به نحوی که آنها متوجه شدند یک خودروی شش هفت‌میلیونی نیز می‌تواند امکانات رفاهی نظیر ترمز ABS و فرمان هیدرولیک داشته باشد، امکاناتی که با نصب آنها روی محصولی مانند پراید حداقل 5/1میلیون تومان به قیمت خودرو اضافه می‌شود. تهدید یا فرصت اما موضوع بسیار مهم در زمینه حضور پررنگ خودروسازان چینی در بازار ایران، کمک یا عدم کمک به توسعه صنعت خودرو کشور است. درواقع جدای از آنکه خودروهای چینی توانایی جذب مشتریان داخلی را دارند یا خیر، موضوع مهم‌تر این است که به چه میزان با حضور فن‌آوری چینی در صنعت خودروسازی ما این صنعت رشد کرده و توسعه می‌‌یابد و یا اصلا توسعه و رشدی از این حضور حاصل خواهد شد؟ زاوه در این باره تصریح می‌کند: حضور هر خودروساز خارجی در ایران می‌تواند تهدید یا فرصتی برای این صنعت تلقی شود و درواقع بستگی دارد که چگونه آن را هضم کرده و چه برخوردی در قبالش انجام دهیم. این کارشناس خودرو با اشاره به اینکه هر تهدیدی می‌تواند فرصتی باشد و هر فرصتی نیز تهدید، اظهار می‌کند: با شرایط فعلی و جو دولتی که در صنعت خودرو کشور حکمفرما است، حضور پررنگ چینی‌ها در بازار خودروی کشور تهدید به حساب می‌آید و نمی‌تواند به توسعه این صنعت کمک کند که البته می‌توان با کار کارشناسی و تغییر رویه و تفکر فعلی آن رابه یک فرصت تبدیل کرد. زاوه می‌افزاید: اگر با شرایط حال حاضر بخواهیم این حضور را ارزیابی کنیم. تنها یک نتیجه عاید صنعت خودرو خواهد شد و آن نیز، افزایش نارضایتی مشتریان از خوروهای تولید داخل است. این گفته زاوه در حالی است که به اعتقاد برخی دیگر از کارشناسان، ورود خودروهای خارجی اعم از چینی و غیرچینی می‌تواند خودروسازان داخلی را به رقابت واداشته و اندکی آنها را در تولید محصولات با کیفیت‌تر و به روزتر تکان دهد.هر چند که زاوه معتقد است تنها زمانی می‌توان به رقابت پذیرشدن خودروسازان داخلی با ورود محصولات خارجی به بازار کشور امیدوار بود که وزارت صنایع آنها را در تصمیم‌گیری‌هایشان آزاد بگذارد.

ماکسیما بهترین و پراید نسیم بدترین خودروهای سواری طبق آخرین رده‌بندی کیفی خودروهای سواری نیسان ماکسیما پارس خودرو، مزدا (3) گروه بهمن و پژو 206 ایران خودرو با میانگین نمره‌های منفی 76.4 ، 85.4 و 96 در رده‌های اول تا سوم و در سطح کیفی خیلی خوب قرار گرفتند. نکته جالب در این رده‌بندی کیفی که طی آن 24 خودروی سواری مورد ارزیابی قرار گرفته‌اند قرار گرفتن پراید نسیم سایپا در سطح کیفی غیر قابل قبول و با نمره منفی 455 است این خودرو به دلیل بالاتر بودن عیوب 25 امتیازی از حدود مجاز یک سطح کیفی تنزل کرده است. بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران و ارزیابی‌های این شرکت که طی سه ماهه چهارم سال گذشته به عمل آمده طی مدت یاد شده تنها هشت خودرو داخلی از نظر میانگین امتیاز منفی در سطح خیلی خوب قرارگرفتند همچنین هشت خودرو نیز در سطح خوب، سه خودرو در سطح قابل قبول و چهار خودرو در سطح حداقل قابل قبول قرار گرفته است. ـ بهترین‌ها از نظر میانگین امتیاز منفی به ترتیب نیسان ماکسیما پارس خودرو، مزدا (3) گروه بهمن، پژو 206 ایران خودرو، پژو 206 اس دی ایران خودرو، نیسان رونیز پارس خودرو، کوراندو بن رو، ریو سایپا و هیوندا آوانته گروه خودروسازان راین در سطح کیفی خیلی خوب قرار گرفتند. ـ سطح خوب در این سطح نیز هشت خودرو که به ترتیب متشکل از زانتیا سایپا، هیوندا ورنا خودروسازی راین، فولکس گل بم خودرو، تندر 90 پارس خودرو، تندر 90 ایران خودرو، پژو پارس ایران خودرو خراسان، پژو پارس ایران خودرو و سمند ایران خودرو از میانگین امتیازهای منفی بین 133.3 تا 199.7 در رتبه‌های 10 تا 16 قرار گرفتند زانتیا نیز در رتبه چهارم قرار گرفت. ـ قابل قبول‌ها پژو 405 ایران خودروخراسان، پژو 405 ایران خودرو و پروتون ویرا زاگرس خودرو در سطح قابل قبول و دارای متوسط امتیاز‌های منفی بین 201.2 تا 210 بودند. ـ سطح حداقل قابل قبول چهار خودور نیز که عمدتا پراید هستند لب مرز قرار گرفته به طوری که پراید صبا سایپا، پژو روآ ایران خودرو، پراید با سیستم زیمنس پارس خودرو از حداقل امتیاز کیفی قابل قبول برخوردار شدند و دارای میانگین امتیاز منفی بین 312.9 تا 350 بودند. به گزارش ایسنا، بیشترین بهبود را نسبت به دوره قبل تندر90 ایران خودرو داشته و بیشترین تنزل را پراید نسیم سایپا داشته است. آخرین وضعیت آلایندگی خودروهای یاد شده که طبق روش ارزیابی آدیت تفصیلی مورد بررسی قرار گرفته‌اند قابل قبول بوده‌ است. نوع دوگانه سوز خودورهای سمند، پژو روآ و پراید 141 پارس خودرو موفق به احراز شرایط استاندارد آلایندگی نشده‌اند. لازم به ذکر است که زانتیا و پراید نسیم به دلیل بالاتر بودن عیوب 25 امتیازی از حدود مجاز یک سطح کیفی تنزل کرده‌اند. گفتنی است در روش ارزیابی آدیت تفصیلی که گروه خودروهای سبک ( سواری و وانت ) بر اساس آن در نیمه دوم سال 86 طبقه‌بندی شده‌اند خودروهای دارای نمره‌های منفی بین صفر تا 120 در سطح کیفی خیلی خوب، بین 120 تا 200 در سطح کیفی خوب، بین 200 تا 270 در سطح کیفی قابل قبول و بین 270 تا 410 در سطح حداقل قابل قبول محسوب می‌شوند.

سرنشینان عقب خودرو فضای مناسبی برای قرار دادن پاهای خود دارند اما شکایت های زیادی در مورد راحت نبودن صندلی های خودرو در مسافرت های طولانی وجود دارد. ماهنامه Motor Trend یکی از معتبرترین و پر خواننده ترین مجلات تخصصی خودرو در سطح آمریکاست. این مجله به تازگی مدل جدید خودروی گراندویتارا را مورد بررسی قرار داده و به خاطر حضور این خودرو در کشورمان، این گزارش در زیر ارائه می شود. سجاد ولدی - گراندویتارا نه یک سواری کامل و نه یک خودروی شاسی بلند (SUV) کامل است. در واقع این خورو متعلق به گروهی از اتومبیل ها با نام Compact SUV یا همان شاسی بلندهای کوچک می باشد . در واقع با رشد قیمت سوخت در جهان و مصرف بالای خودروهای شاسی بلند، این گروه از خودروها بیشتر مورد توجه قرار گرفته اند. گراندویتارا هم اکنون توسط شرکت ایران خودرو در کشورمان مونتاژ می شود و با قیمتی بالای 40 میلیون تومان به فروش می رسد . اما قیمت اتومبیلی که موتور ترند مورد بررسی قرار داده 22 هزار و 349 دلار (حدود 20 میلیون تومان)بوده و مدل آن نیز مربوط به سال 2008 است . در بخش نکات مثبت موتور ترند به زیبایی ظاهری ، طراحی مناسب فضای داخل و سیستم تعلیق هوشمند این اتومبیل اشاره کرده و در عوض ، صندلی های نه چندان راحت و مصرف بالای سوخت گراندویتارا را مورد انتقاد قرار داده است. گراندویتارا یکی از زیباترین خودروهای موجود در این کلاس است و در سه مدل پایه ، Xsport و لوکس به بازار عرضه می شود. ارائه بسیاری از آپشن ها به صورت استاندارد بر روی خودرو، نمی گذارد راننده احساس کمبودی در این زمینه داشته باشد. تنها آپشن قابل عرضه به صورت سفارشی برای مدل Xsport امکان 4WD (انتقال قدرت به هر 4 چرخ) کردن آن به قیمت 1400 دلار (حدود 1 میلیون و 300 هزار تومان)است. مدل تست شده توسط متخصصان مجله موتور ترند یک Xsport بدون آپشن مذکور است و قدرت موتور در آن تنها به 2 چرخ عقب منتقل می شود. با توجه به قیمت و آپشن های نصب شده بر روی گراندویتارا، می توان آن را اقتصادی تر از اتومبیل هایی چون جیپ لیبرتی و فورد اسکیپ و قابل رقابت با کیا اسپورتیج و هیوندای توسان دانست . از سوی دیگر گراندویتارا تنها خودروی این کلاس است که با انتقال قدرت به چرخ های عقب ، دارای یک سیستم تعلیق مستقل برای هر چهار چرخ است . به طور مثال جیپ لیبرتی تنها دارای یک اکسل ثابت در چرخ های عقب است . فرمان پذیری این خودرو در مقایسه با سایر SUV ها چندان بد نیست و با توجه به داشتن سیستم تعلیق مناسب و کم بودن فاصله چرخ ها، هندلینگ خوبی دارد. با وجود آن که صداهای ناخوشایند مسیر و دست اندازها وارد کابین می شوند، اما خوشبختانه صدای باد درون خودرو،چندان اذیت کننده نیست. موتور 7/2 لیتری و 184 اسب بخاری گراندویتارا 6 سیلندر دارد اما وقتی سرعت شما به حدود 70 کیلومتر در ساعت می رسد، چندان قدرتمند به نظر نمی رسد. هر چند در این بین نباید از عملکرد مناسب گیربکس 5 دنده آن گذشت . مصرف سوخت بالا یکی از مشکلات گراندویتارا است به طوری که این خودرو درون شهر 7/14 لیتر و در خارج شهر 3/11 لیتر سوخت مصرف می کند. به داخل گراندویتارا می رویم. طراحی داخلی این خودرو بسیار قابل توجه است و نمی توان اشکال چندانی از آن گرفت. تجهیزات داخلی چنان در کنار هم قرار گرفته اند که به هنگام رانندگی بر روی زمین های ناهموار نیز صدای تق تق هیچ کدام از آنها را نمی شنوید. اما صندلی های آن از نظر کیفیت جنس و راحتی چنگی به دل نمی زنند. علاوه بر آن سیستم صوتی خودرو اصلا خوب نیست و با قرار گرفتن در معرض امواج فرکانس پایین به شدت به سر و صدا می افتد و حتی ممکن است ساب ووفر آن از بین برود. نورپردازی های انجام شده در پانل کیلومتر شمار هم به نظر می رسد کاملا به صورت مستقل از سایر المان های کنسول و رنگ آمیزی آن طراحی شده اند و از زیبایی فضای داخلی کاسته اند. سرنشینان عقب خودرو فضای مناسبی برای قرار دادن پاهای خود دارند اما شکایت های زیادی در مورد راحت نبودن صندلی های خودرو در مسافرت های طولانی وجود دارد. قسمت خالی عقب هم 4/23 فوت مکعب فضا برای قرار دادن بارها فراهم آورده که با خواباندن صندلی های ردیف عقب به 3/67 فوت مکعب (حدود 1800 لیتر)افزایش می یابد . به این ترتیب شما می توانید دو دوچرخه را نیز در بخش عقب گراندویتارای خود قرار دهید. گفتنی است وزن این خودرو حدود 1170 کیلوگرم است و فاصله بین دو چرخ آن نیز 166 سانتی متر می باشد. در نهایت باید گفت گراندویتارا برای کسانی که نمی خواهند یک SUV بزرگ و پر مصرف بخرند، خودروی مناسبی به نظر می آید اما اگر پای سایر خودروسازان این بخش به میان بیاید، آنگاه است که باید سایر گزینه ها را هم امتحان کنید .