.::CAR1::.

دولت در دور دوم تصمیمی مبنی بر ارفاق و دست‌ و دلبازی در مصرف سوخت بنزین ندارد. گروه خودرو- روز گذشته دو خبر مربوط به سوخت بنزین بر خروجی سایت‌های خبری قرار گرفت. خبر اول مربوط به منتفی شدن سهمیه ویژه بنزین در تابستان بود که از سوی سیدمهدی هاشمی، سرپرست وزارت کشور اعلام شد، اما خبر دوم از تعدیل سهمیه خودروهای عمومی حکایت داشت. این دو خبر در شرایطی که به دوره دوم سهمیه‌بندی بنزین نزدیک می‌شویم قابل تامل است. چراکه ظاهرا دولت در دور دوم تصمیمی مبنی بر ارفاق و دست‌ و دلبازی در مصرف سوخت بنزین نداشته و برعکس خواهان آن است که این بار مصرف‌کنندگان به طور جدی صرفه‌جویی در این فرآورده سوختی را در برنامه‌های خود قرار دهند. هم‌اکنون میانگین مصرف بنزین، به طور روزانه 65میلیون لیتر در کشور اعلام شده که این رقم با وجود طرح‌های توسعه‌ای پالایشگاه‌ها نیز، کشور را نیازمند واردات فراوان در این زمینه خواهد کرد. در حال حاضر روزانه 42میلیون لیتر بنزین پایه در کشور تولید می‌شود که با توجه به میزان مصرف بالای خودروهای موجود، دولت مجبور به واردات بالای بنزین شده است. حال با توجه به آمارهایی که درخصوص میزان مصرف و تولید ارائه شد، به این نتیجه می‌رسیم که سهمیه‌بندی‌ اولیه بنزین که در حال اتمام دوره آن هستیم نتوانسته برنامه و اهداف دولت را برای بی‌نیازی از واردات این ماده سوختی برآورده کند. بر همین اساس دولت در دور دوم با منتفی کردن سهمیه ویژه تابستانی و همچنین تعدیل سهمیه خودروهای عمومی تصمیم دارد که به طور جدی میزان مصرف بنزین خودروهای موجود در کشور را کاهش دهد. در دور اول سهیمه‌بندی بنزین، طرح‌هایی همچون بنزین سفر، سهمیه ویژه اول مهر و همچنین فروش آزاد بنزین مازاد خودروهای عمومی منجر به آن شد که تغییر خاصی در شیوه زندگی مردم مبنی‌بر صرفه‌جویی در این فرآورده‌ سوختی مشاهده نشود و در عوض سود سرشاری را نصیب دلال‌ها کند. اخبار روز گذشته که در راستای صرفه‌جویی بیشتر در سوخت بنزین منتشر شد، به طور حتم می‌تواند تغییری در صرفه‌جویی بهتر مالکان خودرو به‌وجود آورد.

ا چندی پیش مشتریان پژو پارس ایران‌خودرو عنوان کردند که هنگامی که خودرویشان به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد، به طور ناگهانی خاموش شده و خطر ساز می‌شود. رویداد چندی است که صاحبان پژو پارس نسبت به بروز مشکلات فنی موتوری این خودروها گله‌مندند. برخی از آنها مدعی هستند که موتور خودرو بعضی مواقع در هنگام ترمزگیری، ناخودآگاه خاموش می‌شود. دارندگان مدل‌های دوگانه‌سوز نیز از عملکرد نامناسب موتور در هنگام تغییر کاربری سوخت بنزین به گاز و یا برعکس خبر می‌دهند. در این باره مشاور عالی مرکز تحقیقات ایران‌خودرو، مشکلات فوق را ناشی از ECU خودرو دانسته و می‌گوید: ECU پژو پارس بنزینی و گازسوز با یکدیگر متفاوت است و در صورت جایگزین کردن ECU مخصوص هر خودرو موتور با مشکل مواجه می‌شود. جعفر زرین چنگ با اشاره به این مطلب می‌افزاید که ECU خودروهای بنزینی بر اساس شرایط خودرو، وضعیت آب‌وهوا و باری که بر روی موتور قرار می‌گیرد طراحی می‌شود که با دوگانه‌سوز شدن خودرو یا باید از یک ECU مجزای دیگر و یا از ECU دوبل استفاده کرد که این ECU دوبل به طور هوشمند بر اساس وضعیت موتور در مواقع لازم سوخت خودرو را به گاز یا بنزین تغییر می‌دهد. به گفته عضو هیات علمی دانشکده مهندسی دانشگاه شیراز، دلیل بروز مشکل در خودروهای پژو پارس‌ دوگانه‌سوز این است که این خودروها کماکان از یک ECU که بر اساس بنزین طراحی شده استفاده می‌کنند و وقتی گاز به مدار می‌آید، مشکلات آغاز می‌شود. وی در پاسخ به این سوال که چرا ایران‌خودرو برای خودروهای دوگانه‌سوز پژو پارس‌ ایران خودرو از یک ECU استفاده می‌کند، عنوان کرد: در حال حاضر تمام ECUهایی که در راه سیستم سوخت‌رسانی خودرو قرار می‌گیرند از خارج وارد می‌شوند و تولید داخلی برای این قطعه نداریم. البته هم‌اکنون در شرکت تحقیقات موتور ایران‌خودرو برخی قطعات ECU دوبل طراحی داخلی است که به تدریج به تولید انبوه نیز خواهد رسید. او همچنین درباره صحت و سقم این که گفته می‌شود از ECU پژو 206 تیپ5 در پژو پارس استفاده می‌شود، گفت: هر موتوری یک برنامه‌ریزی خاص دارد که ECU خاصی نیز برای آن طراحی می‌شود. ممکن است که در این خصوص به دلیل کمبودی که برای ECU در کشور وجود دارد، ECU پژو 206 تیپ5 روی پژو پارس نصب شود، ولی به طور قطع این خودرو با چنین ECU عملکرد خوبی نخواهد داشت. زرین چنگ درباره تکنولوژی کیت‌هایی که ایران‌خودرو برای خودروهایی مثل پژو پارس استفاده می‌کند، توضیح داد: کیت‌های سیستم سوخت‌رسانی به طور عمده ساخت شرکت‌هایی مثل ساژم، زیمنس و یا بوش هستند که از آخرین تکنولوژی‌های کیت (نسل چهارم) بهره می‌برند. شرکت تحقیقات موتور نیز درصدد ساخت مجموعه الکترونیک موتور بوده و برای این منظور شرکتی به نام شرکت قطعات سازنده الکترونیک خودرو تشکیل داده است. همچنین کیت‌ها مجموعه‌ای از چندین سنسور سیستم کنترل ECU و عمل‌گرها تشکیل می‌شود که در مجموع سیستم مدیریت الکترونیکی موتور (EMS) نامیده می‌شود. نمونه عمل‌گرها شمع‌ها و انژکتورها هستند. این موضوع در حالی است که چندی پیش مشتریان پژو پارس ایران‌خودرو عنوان کردند که هنگامی که خودرویشان به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد، به طور ناگهانی خاموش شده و خطر ساز می‌شود

افزایش خودروها و کمبود توقفگاه‌ها در سطح شهر حتما برای شما هم پیش آمده برای انجام کار کوچکی که شاید 10 دقیقه بیشتر زمان نبرد، نیم ساعت تا 45 دقیقه طول خیابان‌ها را به دنبال جایی برای پارک بگردید و سرانجام ناامید از یافتن، به اجبار به توقف در یک معبر پارک ممنوع تن دهید، اما پس از بازگشت با جای خالی خودرویتان مواجه شوید که با جرثقیل به پارکینگ راهنمایی و رانندگی منتقل شده است. ظرفیت محدود معابر، ورود بی‌رویه خودرو، افزایش سفرهای درون‌شهری با خودروی شخصی، کمبود وسایل نقلیه عمومی و نیز کمبود پارکینگ در کلانشهرها و بخصوص تهران موجب شده تا علاوه بر گره ناگشوده ترافیک، موضوع پارک حاشیه‌ای خودرو در پایتخت به یک معضل بغرنج تبدیل شود. هم‌اکنون 60 درصد از رانندگان وسایط نقلیه‌ای که در هسته مرکزی شهر تردد می‌کنند، به دنبال فضایی برای توقف خودروی خود می‌گردند که در شرایط موجود به نظر می‌رسد نیاز به تامین فضای توقف خودروها در مقایسه با نیاز به فضای حرکت خودروها از اهمیت و ضرورت بیشتری برخوردار باشد. این روزها پیدا کردن جای پارک در خیابان‌های کلانشهر تهران، همچون ترافیک به معضل بزرگی تبدیل شده و تقریبا اکثر خیابان‌ها و معابر شهر ازجمله خیابان‌های ولیعصر و جمهوری اسلامی که محل اجرای طرح کارت پارک هستند با مشکل نداشتن مکانی برای توقف خودروها مواجه‌اند. پارکبان مسکنی کوتاه‌مدت طرح پارکبان به عنوان یکی از راهکارهایی که طی چند سال اخیر برای ساماندهی پارک حاشیه‌ای در شهر از سوی کارشناسان شهری و متولیان امور ترافیک مطرح و به اجرا گذاشته شد، نیز گویا کارکرد اولیه خود را در این مدت از دست داده و لازم است تا راهکارهای جدیدی ارائه شود، به طوری که کارشناسان ترافیک معتقدند اجرای طرح پارکبان به دلیل افزایش بی‌رویه تعداد خودروها در شهر، بزودی اثرگذاری خود را از دست خواهد داد و باید به فکر راهکار دیگری برای ساماندهی پارک حاشیه‌ای بود. به اعتقاد آنها نیاز به تامین فضای پارک خودروها در مقایسه با نیاز به فضای حرکت از اهمیت بیشتری برخوردار است. این کارشناسان معتقدند اجرای طرح پارکبان تنها مسکنی کوتاه‌مدت برای ظرفیت انبوه خودروهایی است که به دنبال جای پارک می‌گردند. در بسیاری از خیابان‌های تهران اکنون به سختی می‌توان جایی برای توقف پیدا کرد، اکثر معابر حاشیه‌ای شهر تهران توسط صاحبان مغازه‌ها و منازل به پارکینگ دائمی خودرویشان تبدیل شده و این در حالی است که دقایق طولانی سرگردانی شهروندان در خیابان‌های شهر، علاوه بر افزایش میزان حوادث و تصادفات رانندگی در ساعات اوج ترافیک، سرگردانی شهروندان را در خیابان‌های مملو از توقفگاه‌های حاشیه‌ای اشغال شده به همراه دارد. برخی از کارشناسان شهری، ایجاد پارکینگ‌های طبقاتی در پایتخت را از عمده راهکارهای رفع معضل پارک حاشیه‌ای در معابر می‌دانند. این کارشناسان معتقدند براساس استانداردهای جهانی، بر مبنای عرض و میزان تردد خودروها در معابر مرکز شهر باید توقفگاه‌هایی با مساحت 800 تا 2 هزار مترمربع و در 3 تا 6 طبقه احداث شود. این در حالی است که با توجه به حجم انبوه خودروهای ورودی به تهران و نیاز به فضای پارک در برخی ساعات شبانه‌روز، فقط در مناطق معدودی از تهران توقفگاه طبقاتی وجود دارد. نیاز پایتخت به 700 پارکینگ طبقاتی براساس آمار موجود، پایتخت هم‌اکنون دارای 20 هزار جای پارک در توقفگاه‌های طبقاتی است. تجمع مراکز اداری و تجاری و استقرار بازار بزرگ تهران در محدوده مرکزی شهر نیاز به استفاده از خودرو و در نتیجه توقفگاه‌ها را دوچندان کرده است و این در حالی است که کارشناسان ترافیک معتقدند با توجه به تردد بیش از 3 میلیون دستگاه خودرو در پایتخت، به 700 هزار جای پارک در توقفگاه‌های طبقاتی نیاز داریم. معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران در گفتگو با جام‌جم می‌گوید: همزمان با اجرای طرح پارکبان‌ها ، احداث توقفگاه‌های طبقاتی در پایتخت دنبال می‌شود، اما به دلیل کمبود فضا و قیمت بالای تملک زمین، تاکنون نتوانسته‌ایم به میزان موردنیاز در شهر، توقفگاه‌های طبقاتی احداث کنیم. به گفته تشکری هاشمی، تهران با حساب قرار گرفتن یکهزار دستگاه خودرو در هر توقفگاه طبقاتی، به 700 توقفگاه طبقاتی نیاز دارد در حالی که احداث توقفگاه‌های طبقاتی با توجه به هزینه سنگین، کمک‌های دولت و مردم را می‌طلبد. این در حالی است که در اکثر این معابر با توجه به نصب تابلوهایی همچون توقف ممنوع و حمل با جرثقیل، بسیاری از شهروندان چاره‌ای ندارند جز این‌ که در پی یافتن مکانی برای توقف، چندین بار خیابان‌ها و معابر اطراف را طی کنند یا تنها برای توقف 10 دقیقه‌ای برای انجام کار روزانه، مجبور به پارک دوبله یا پارک در محل ممنوع شوند که قطعا پس از بازگشت با جای خالی خودرویشان که به پارکینگ منتقل شده، مواجه خواهند شد. کفش آهنی برای ترخیص خودرو از مشکل کمبود فضای پارک و دقایق طولانی سرگردانی مسافران برای پیدا کردن چند متر جای خالی تنها برای یک توقف کوتاه‌مدت که بگذریم، مشکل ترخیص خودروهایی که به دلیل توقف غیرمجاز به وسیله جرثقیل به پارکینگ منتقل می‌شوند، داستان مفصل دیگری است. شهروندانی که سر و کارشان به محل ترخیص خودروهای متوقفی راهنمایی و رانندگی واقع در کیلومتر 7 جاده قدیم کرج در خیابان خلیج، افتاده است، شلوغی و ازدحام بیش از حد، صف‌های طویل، کمبود پرسنل پاسخگو و ساعت‌ها درگیری و اتلاف‌وقت را از جمله انتقادات شدیدی می‌دانند که نسبت به عملکرد راهنمایی و رانندگی در این بخش مطرح می‌کنند. یک شهروند که همین چند روز اخیر برای ترخیص خودروی خود به این مرکز رفته است، با انتقاد از وضعیت آشفته و شلوغی و ازدحام بیش از حد مراجعه‌کنندگان، می‌گوید: با این ‌که ساعت 9 صبح به مرکز رسیدم ولی شلوغی و ازدحام مراجعه‌کنندگان غیرقابل باور بود. مردم در صف‌های طولانی به این همه کندی در روند رسیدگی به کارشان اعتراض می‌کردند. فشار و ازدحام جمعیت به حدی بود که امکان مصدومیت وجود داشت. از سوی دیگر کم بودن تعداد پرسنل این مرکز عملا امکان پاسخگویی به مراجعه‌کنندگان را با کندی بسیار مواجه کرده بود. در مقابل حجم انبوه مراجعان تنها یک دستگاه کپی وجود داشت که برای گرفتن یک برگ کپی، صف طویلی تشکیل شده بود. ازجمله انتقادات مطرح شده به این قضیه افزایش سفرهای درون‌شهری و ساعت‌ها اتلاف‌وقت مردم است. به طور مثال در حال حاضر عوامل راهنمایی و رانندگی با مشاهده خودروی متوقفی در یک معبر پارک ممنوع واقع در محدوده شمالی تهران، این خودرو را با جرثقیل به نزدیک‌ترین پارکینگ راهنمایی و رانندگی آن منطقه منتقل می‌کنند و این در حالی است که صاحب خودرو برای دریافت برگه ترخیص باید به ستاد رسیدگی به ترخیص خودرو واقع در جاده قدیم کرج، که کیلومترها با محلی که خودرو متوقف شده فاصله دارد، برود که قطعا این خود موجب افزایش سفرهای درون‌شهری خواهد شد. در واقع فرقی نمی‌کند هر شهروند در کدام محدوده شهر تهران زندگی می‌کند زیرا همگی باید برای دریافت برگه ترخیص خودروی خود بسته به فاصله محل پارکینگ خودرویشان تا ستاد ترخیص خودرو، گاه تا چندین بار مجبور به طی این مسافت شوند که خود موجب اتلاف وقت و افزایش سفرهای درون‌شهری غیرضروری خواهد شد. ضرورت استقرار ستاد ترخیص در پارکینگ‌های راهنمایی و رانندگی مناطق این در حالی است که اگر در کنار هر پارکینگ خودروهای متوقفی در مناطق راهنمایی و رانندگی، یک ستاد ترخیص خودرو نیز مستقر شود قطعا نه‌تنها از ازدحام جمعیت و تمرکز کارها در یک مرکز جلوگیری خواهد شد بلکه از اتلاف وقت و افزایش سفرهای درون شهری نیز جلوگیری شده و به این امور با سرعت و نظم بیشتری رسیدگی خواهد شد. این در حالی است که اگر تمهیداتی اندیشیده می‌شد تا قبوض این خودروها به جای ارسال به ستاد ترخیص در همان پارکینگ راهنمایی و رانندگی هر منطقه بماند و شهروندان در همانجا برای ترخیص خودروی خود اقدام کنند علاوه بر جلوگیری از ساعت‌ها اتلاف‌وقت، از افزایش انجام سفرهای درون شهری نیز جلوگیری خواهد شد.

رئیس راهنمایی و رانندگی ناجا گفت :با پی گیری راهنمایی و رانندگی و مصوبه جدید مجلس شورای اسلامی چهار ماه به مالکان خودرو و موتور سیکلتهایی که بیمه شخص ثالث نداشتند و جریمه شدند اجازه داده شد بدون پرداخت جریمه، وسایل نقلیه خود را بیمه کنند. سرتیپ محمد رویانیان درمصاحبه اختصاصی با واحد مرکزی خبر با بیان اینکه بیمه شخص ثالث اجباری است، از مجلس و دولت خواست تا هرچه سریعتر برای رفاه حال مردم این قانون ابلاغ و لازم الااجرا شود. رئیس راهنمایی و رانندگی ناجا گفت : برای کمک به این دسته از رانندگان خودروها و موتور سیکلت سوارانی که بیمه شخص ثالث ندارند به ماموران اعلام کرده ایم تا یک ماه آینده این وسایل نقلیه را به علت نداشتن بیمه توقیف نکنند و فقط اعمال قانون شوند. سرتیپ رویانیان گفت: متاسفانه بیش از 40 درصد از دارندگان موتور سیکلت بیمه شخص ثالث ندارند. وی گفت: راهنمایی و رانندگی هنگام تعویض پلاک و نقل و انتقالات بیمه خودروها را کنترل می کند تا خودرویی در این مراحل بدون بیمه شخص ثالث نباشد.

در انتظار بنزین سفر نباشید رئیس ستاد ساماندهی حمل و نقل و سوخت گفت : سهمیه بنزین تابستان یا بنزین سفر در دستور کار نیست. سید مهدی هاشمی در حاشیه همایش بین المللی چابهار، ترانزیت و توسعه محور شرق در مرکز همایش های بین المللی صدا و سیما در جمع خبرنگاران افزود : با توجه به عرضه بنزین به نرخ آزاد، سهمیه ای برای تابستان در نظر گرفته نخواهد شد. وی درباره آخرین اخبار از سهمیه های بنزین برای خودروهای مختلف گفت: اختصاص سهمیه در دست بررسی است.