.::CAR1::.

خودروسازها حداکثر تا سال 2015 خودروهای هوشمند می‌سازند

گروه خودرو- همه چیز در محل برگزاری مسابقه دارپا همچون مناطق حومه‌ای لس‌آنجلس، مرکز ایالت کالیفرنیا واقع در جنوب غرب ایالات متحده عادی به نظر می‌آمد.

خیابان‌های عریض با پیاده روهای سنگفرش شده، کوچه‌های بن‌بست و ساختمانی‌هایی یک طبقه با این تفاوت که خانه‌ها به حال خود رها شده و شیشه‌ها شکسته بودند و جز خودروهایی که در حال تردد بودند، نشانی از هیچ انسانی در معابر و خانه‌ها به چشم نمی‌خورد. آنچه فراتر از همه چیز جالب توجه می‌نمود، فاقد سرنشین بودن خودروهای در حال تردد بود که بدون داشتن راننده به این سو و آن سو می‌‌رفتند، در حاشیه خیابان‌ها پارک می‌شدند و سبقت می‌گرفتند.

صحنه‌ای که تماشاگران از راه دور در یکی ازمناطق حومه‌ای لس‌آنجلس شاهدش بودند، بخشی از رقابتی داغ و پرهیجان موسوم به دارپا بود. وزارت دفاع ایالات متحده در چارچوب این مسابقه که در یکی از روزهای آفتابی ماه نوامبر سال گذشته میلادی برگزار شد در صدد رسیدن به این استنتاج بود که آیا خودروهای هوشمند بدون دخالت انسان قادرند در ترافیک شهری تردد کنند و سرنشینان خود را در سلامت کامل به مقصد برسانند.
تیم‌های حاضر در این مسابقه نه از شرکت‌های خودروساز که اغلب از موسسات دانشگاهی بودند که برای کسب جایزه دومیلیون دلاری تعیین شده با هم به رقابت پرداختند و عاقبت یک دستگاه شورولت تاهو که با مشارکت جنرال موتورز و تیمی از محققان دانشگاه کارینج مولن به جدیدترین فن‌آوری‌های هوشمند مجهز شده بود، جایزه دومیلیون دلاری را به خود اختصاص داد.
هشت خودروی حاضر در این رقابت‌ها با پشت سرگذاشتن مسیری 90کیلومتری که در آن انواع موانع پیش‌بینی شده بود، عاقبت در نقاط از پیش تعیین شده پارک کردند تا داوران مسابقه پس از نشستی طولانی برنده را معرفی کنند.
این رقابت، نمادی از آینده‌ای است که در آن خودروهای بدون راننده با عبور از خیابان‌ها، سرنشینان خود را به سلامت به مقصدی که برایشان تعیین شده است، می‌رسانند.
امروزه خودروها به تجهیزاتی مجهز شده‌اند که مثلا می‌توانند راننده را از وجود خودروی دیگری در نقطه کور آینده مطلع کنند، فاصله خودرو با خودروی جلویی را تنظیم کرده و حتی در صورت لزوم با کاستن از سرعت خودرو از شدت سوانح بکاهند. این آغاز روندی است که خودروسازها در چارچوب آن به تولید خودروهای هوشمندی که به سطحی از استقلال عمل رسیده‌اند،فکر می‌کنند گام اول در برخورداری از این استقلال عمل می‌تواند پارک خودکار خودرو باشد.
لاری بارنز، مدیر مرکز تحقیقات جنرال موتورز می‌گوید: دیگر نباید نگران پارک خودروی خود باشید. کافی است وقتی به خرید می‌روید پس از رسیدن به فروشگاه مورد نظر به خودرویتان بگویید برو، جای پارکی پیدا کن و از خودرو خارج شوید.
وی می‌افزاید: کارتان که تمام شد با کنترل از راه دور خودرو را احضار می‌کنید و تا شما به در خروجی برسید، مرکبتان آماده حرکت به جلو منتظر شما خواهد بود.
بارنز در پاسخ به این سوال که خریداران محصولات جنرال‌موتورز چه زمانی قادر خواهند بود از این امکان استفاده کنند، از احتمال آغاز عرضه خودروهای هوشمند طی سال‌های 2015 تا 2016 خبر می‌دهد.
این در حالی است که سایر دست‌اندرکاران این پروژه تا این حد خوش‌بین نیستند. فیل‌گات، مدیر موسسه مشاوره گلوبال این سایت که خدماتی را به شرکت‌های خودروساز ارائه می‌دهد با اشاره به اینکه فناوری‌های هوشمند هدایت خودرو بدون دخالت انسان هنوز امتحان خود را پس نداده‌اند تا امکان نصب آنها بر روی خودروها فراهم آید. امکان نصب این سامانه بر روی خودروها تا سال 2016 را رد می‌کند. به اعتقاد گات بعید است بتوان خودروهای هوشمند را قبل از سال 2025 میلادی روانه بازار کرد.
برای تولید این خودروها سه مانع جدی وجود دارد.
چگونگی نصب سامانه‌های هوشمند روی خودروها یکی از این مشکلات است که احتمالا به سادگی حل می‌شود. ترغیب دولت فدرال و دولت‌های ایالتی به ایجاد زیرساخت‌های لازم برای بهره‌برداری از سامانه‌های رانندگی هوشمند آن هم در زمانی که هزینه نوسازی شبکه‌های راه‌های آمریکا بدون ایجاد زیرساخت‌های جدید صدها میلیارد دلار برآورد شده است، کار چندان آسانی نخواهد بود و در آخر و مهم‌ترین مساله قابل اعتماد بودن سامانه‌های جدید است.
به اعتقاد گات این نکته آخر به مراتب مهم‌تر از مولفه‌های قبلی است. درست است که خودروسازها تا قبل از آنکه از توانمندی سامانه‌های هدایت خودکار خودرو اطمینان حاصل نکنند، اقدام به نصب آنها روی خودروها نخواهند کرد اما این سامانه‌ها نیز در معرض آسیب‌هایی چون اختلال رادیویی، ویروسی شدن و آسیب‌دیدگی به علت قطع برق قرار دارند.
در آن سوی ماجرا خودروهای مجهز به سامانه هدایت خودکار خودرو می‌توانند با دریافت مستقیم اطلاعات مربوط به ترافیک مسیرهای موجود تا مقصد مورد نظر نسبت به انتخاب بهترین مسیر اقدام کرده و تا حدود زیادی از حجم ترافیک شهری و بین‌شهری بکاهند.
در‌حال‌حاضر شرکت‌هایی در اروپا، ژاپن و ایالات‌متحده در حال کار بر روی سامانه‌های هدایت خودکار هستند که علاوه بر قابلیت‌هایی چون راندن خودرو بدون دخالت انسان و انتخاب مسیرهای جایگزین به مقصد از نوعی توان گفت‌وگو و برقرار کردن ارتباط با سایر خودروهای هوشمند نیز برخوردارند.
با این حال نباید خیلی هم به کارکرد عالی این خودروها امید داشت. در‌حال‌حاضر 700میلیون دستگاه خودرو در جهان وجود دارد که در آینده‌ای نه چندان دور تعدادشان به یک‌میلیارد افزایش پیدا خواهد کرد. جایگزین همه این خودروها با نمونه‌های هوشمند، سال‌ها و شاید دهه‌ها طول بکشد و تا وقتی همه خودروها به این سامانه مجهز نیستند، عملکردشان به حداکثر کارآیی پیش‌بینی شده نخواهد رسید.

وزارت صنایع و معادن رسما اعتراض خود را به رای اعلام شده در خصوص این معیار‌ها اعلام کرد

 

 

11 خودرویی که مصرف آنها از سوی شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت خارج از محدوده استاندارد اعلام شده، بر اساس معیارG که مربوط به سال گذشته است، طبقه‌بندی شده‌اند و در واقع این فقط نظر شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت است.

احمد نعمت بخش ـ دبیر انجمن خودروسازان ـ ، ضمن بیان این مطلب افزود: لیست 11 خودرویی که شرکت بهینه‌سازی اعلام کرد، بر اساس مصوبه سال 1385 کمیته تدوین معیار بود که در این کمیته وزارت صنایع و معادن حضور نداشت و حتی. این وزارتخانه رسما اعتراض خود را به رای اعلام شده در خصوص معیار‌ها اعلام کرد

وی افزود: بر این اساس تقاضای تشکیل مجدد کمیته معیار را دادیم که چند روز پیش این کمیته تشکیل شد، ولی مصوبه‌ای نداشت و قرار شده در جلسات بعدی معیار توسط کارگروه پنج نفره انتخاب شود.

او در پاسخ به سوالی درباره این‌که چرا قبلا اعلام کردید که شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت موافق معیار D است، ولی رده‌بندی خودروها را بر اساس معیار G انجام داده است؟ گفت: ما نیز فکر می‌کردیم که این شرکت با این معیار مثل وزات صنایع و معادن و موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی موافق است، ولی نکته مهم این است که ما اعلام کردیم با توجه به این‌که استاندارد خروجی اگزوز خودروها تا سال 1388 بر اساس معیار یورو 2 است، میانگین مصرف خودروها در اروپا به عنوان میانگین مصرف خودروهای داخلی لحاظ شود.

وی درباره 11 خودرویی که شرکت بهینه‌سازی اعلام کرده مصرف سوختشان بیش از حد مجاز است، توضیح داد: در حال حاضر پژو 405 با موتور 1600 ایران خودرو صادر می‌شود و ‌وانت پیکان و پژو آردی نیز در حال حاضر تولید نمی‌شوند. نیسان Z24 انژکتوری و وانت نیسان انژکتوری Z24F نیز اصلا در گروه خودروهای سواری و وانت قرار نمی‌گیرند و در گروه کامیونت هستند؛ بنابراین عملا 5 خودرو از 11 خودرو یاد شده از لیست خارج می‌شوند.

نعمت‌بخش همچنین از مسوولان عضو کمیته معیار خواست که هر چه سریع‌تر به تشکیل جلسه جدید اقدام و پس از شنیدن صحبت‌های خودروسازان تصمیمات مقتضی را اتخاذ کنند.

گفتنی است، روز گذشته خبری به نقل از روابط عمومی شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت منتشر شد مبنی بر این که خودروهای پژو 405 ـ 1600، ‌پژو 405 ، پژو آردی، وانت پیکان OHV، ‌وانت پیکان، مزدا آمبولانس، مزدا دو کابین، ‌مزدا تک کابین، پروتن سدان اتوماتیک، وانت نیسانZ24 انژکتوری، وانت نیسان Z24F انژکتوری از نظر استانداردهای مصرف سوخت از محدوده مجاز تصویب شده خارج بوده و باید از تولید آنها جلوگیری شود.

فاز سوم طراحی و تکوین خودروهای سفارشی محصولات ایران خودرو با استانداردهای روز دنیا و با در نظر گرفتن تمامی مسائل ایمنی ، توسط مرکز طراحی و توسعه محصولات جدید این شرکت آغاز شده است.

به نقل از روابط عمومی ایران خودرو ، محمدیان مدیر پروژه خودروهای سفارشی ایران خودرو ضمن بیان مطلب فوق اظهار داشت : در طراحی محصولات سفارشی رضایت مشتری و دستیابی به تنوع محصول، پاسخ دهی مناسبی به نیازهای توسعه و رشد شرکت ایران خودرو و ارتقاء تکنولوژیکی خودروهای تولیدی این شرکت در نظر گرفته شده است.
وی عنوان کرد: خودرو های سفارشی از گارانتی و خدمات پس از فروش شرکت ایران خودرو برخوردار هستند.
محمدیان اظهار داشت: خودروهای سفارشی جدید شرکت ایران خودرو با بیش از 20 گزینه جدید و متمایز ویژگیهای آئینه های برقی تاشو، سیستم کروز کنترل (کنترل سرعتی هوشمند خودرو)، موبایل هندزفری (مجهز به تکنولوژی Bluetooth)دوربین استاندارد دید از عقب، سنسورهای هوشمند، فشار و درجه حرارت باد لاستیک ها، شیشه بالابرهای هوشمند مجهز به مکانیزمهای عملکرد اتوماتیک، بسته شدن هوشمند، تشخیص مانع، سیستم های صوتی ارتقاء یافته، تزئینات داخلی و خارجی ویژه، تودوزی های جدید نسبت به سایر محصولات تا پایان سال به تولید انبوه خواهند رسید.
گفتنی است؛ با توجه به استقبال مشتریان از محصولات ایران خودرو در سال 87 این شرکت توان تولید 30درصد از محصولات را به صورت آپشن دارد و این شرکت در سال جاری 35 هزار دستگاه خودروی سفارشی تولید و روانه بازار می کند.

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد اعلام کرد بر اساس معیارهای کمیته تدوین معیار و آمار اعلام شده 11خودرو خارج از استاندارد معیار مصرف سوخت هستند و باید از رده تولید خارج شوند. به گزارش واحد مرکزی خبر به نقل از روابط عمومی شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت، خودروهای پژو 405 ـ 1600، پژو 405، پژو آردی، وانت پیکان او اچ وی، وانت پیکان، مزدا آمبولانس، مزدا دو کابین، مزدا تک کابین، پروتون سدان اتوماتیک، وانت نیسان زد 24 انژکتوری، وانت نیسان زد 24 اف انژکتوری خودروهایی هستند که از نظر استانداردهای مصرف سوخت از محدوده مجاز تصویب شده خارج هستند و باید جلوی تولید آنها گرفته شود. بنا بر این گزارش پیش‌نویس معیار مصرف سوخت خودروها به وسیله کار گروه کارشناسی کمیته تدوین معیار تهیه و پس از بحث و بررسی در جلسات و لحاظ شدن نظر همه اعضاء کمیته از جمله وزارت صنایع و معادن و مؤسسه استاندارد تدوین و تصویب شده است و باید در مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران اجرا شود. بر اساس این گزارش، شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت به عنوان یکی از 3 مرجع صدور تأئیدی برای خودروهای وارداتی، اجرای دقیق این معیارها را مدنظر قرار داده است و تنها خودروهایی موفق به اخذ مجوز این شرکت برای ورود به کشور شده‌اند که مصرف سوخت آنها در محدوده‌های مجاز ذکر شده در استاندارد قرار داشته است. شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت ضابط قانونی اجرای معیار مصرف سوخت درباره خودروهای ساخت داخل نیست و این وظیفه مؤسسه استاندارد است که خودروهای تولیدی کارخانه‌ها را تست کند و جهت نصب برچسب مصرف سوخت و توقف خودروهای خارج از محدوده استاندارد وارد عمل شود. بنابراین گزارش، بر اساس ماده 121 قانون برنامه سوم توسعه و ماده 20 برنامه چهارم توسعه، وظایف کمیته تدوین معیار شرح داده شده، که تهیه پیش‌نویس استانداردها وظیفه شرکت بهینه‌سازی است.

مدیرعامل سایپا: سایر خودروها نیز از تابستان به این امکانات مجهز خواهند شد با حضور رئیس پلیس راهور ناجا، مدیرعامل سایپا و اعضای هیات‌مدیره این شرکت نصب ترمز ABS و کمربند جدید روی خودروهای پراید سایپا آغاز شد. در این مراسم مهرداد بذرپاش - مدیرعامل سایپا - با بیان این‌که این طرح در راستای وعده‌ عرضه 30 محصول جدید به بازار است، اظهار کرد: بیشترین مراجعات به نیروی انتظامی در خصوص تصادفات به دلیل نبود سیستم ABS بود که این سیستم از امروز روی پراید نصب می‌شود. وی خاطرنشان کرد: امسال نصب این سیستم را روی محصول پراید132 انجام می‌دهیم و در تیرماه نصب آن را روی سایر خودروها آغاز می‌کنیم. در این زمینه مقداری افزایش هزینه‌ داریم که سعی می‌کنیم این افزایش در حداقل انجام شود. او پروژه دیگر سایپا را نصب کمربند جدید روی پراید عنوان کرد و افزود: این کمربند قابلیت تنظیم به میزان دلخواه را دارد و به دلیل این‌که در برخی از تصادفات نبود این کمربند مشهود بود، پروژه‌ای تعریف و در کوتاه‌ترین زمان اصلاحات جدید را روی کمربند قبلی انجام دادیم. به گفته‌ی وی پس از نصب این کمربند روی پراید 132، دو تا سه ماه دیگر روی سایر خودروها نیز این کمربند نصب خواهد شد. در این مراسم همچنین رویانیان - رئیس پلیس راهور ناجا - با بیان این‌که خودروهای مدل قدیمی ایران و از سال 1380 به قبل ایمنی ندارند، افزود: از سال 1380 تا سال 1384 وضعیت کمی بهتر شد و از سال 1384 به بعد در زمینه‌ی ایمنی پیشرفت خوبی داشته‌ایم. وی با بیان این‌که خودروهای فرسوده با عمر زیاد مرگ‌آور هستند، افزود: یک میلیون خودرو فرسوده در سطح کشور وجود دارد که باید از رده خارج شوند. رویانیان با بیان این که با نصب سیستم ABS حدود 50 درصد ایمنی پراید افزایش می‌یابد، خاطرنشان کرد: نصب سیسم ABS روی خودروهای داخلی یکی از گلایه‌هایی بود که ما از خودروسازان داشتیم. وی با اشاره به این‌که حدود 60 درصد عامل مرگ و میر در تصادفات به علت وارد شدن ضربه به سر است، کمربند جدید سایپا را در این راستا مثبت ارزیابی کرد و گفت: سال آینده کل تولیدات پراید این امکان را دارند که از این محصول استفاده کنند. وی که امروز بازدیدی نیز از پارس خودرو داشت، گفت: در این مجموعه تلاش زیادی برای افزایش کیفیت شده و روند نمودار کیفی‌سازی تندر90 نیز با تلاش‌های انجام شده و کنترل‌های صورت گرفته ظرف یک سال بیش از 80 درصد به هدف خود نزدیک شده است. وی همچنین اظهار کرد: در نظر داریم یک گروه مشترک ایمنی با سایپا و ایران خودرو ایجاد کنیم. در حاشیه‌: رویانیان در حاشیه مراسم نصب ترمز ABS روی پراید گفت که من خودم پراید دارم و با پراید رانندگی می‌کنم و خانواده‌ام نیز پراید سوار می‌شوند که این امر با تشویق حاضران روبه‌رو شد.