.::CAR1::.

کسب سه پیروزی در سه مسابقه اول فصل 2008 در سومین سال حضور در فرمول یک باعث شد عرصه رقابت در فرمول یک از انحصار فراری و مکلارن خارج شود.
ب ام و در آستانه برگزاری گراندپری اسپانیا در صدر جدول رده بندی تیمی قرار داشت؛ اتفاقی که برای اولین بار در عمر کوتاه این تیم رخ می داد.

ماریو تایسن، مدیر آرام و با حضور ذهن تیم فرمول یک ب ام و، وقتی می خواهد اذعان کند که شروع شگفت انگیز تیمش در رقابتهای فصل 2008 او را هم شگفت زده کرده، با متانت می خندد.

تایسن  می گوید: "بله، مطمئنا کمی غافلگیر کننده بود."

"ما می خواستیم رقابت دوجانبه را به رقابتی سه جانبه تبدیل کنیم، اما این تحول بسیار سریع رخ داد و الان ما بدون بردن حتی یک مسابقه، در صدر هستیم." 

 "شاید کمی از برنامه جلوتر باشیم."

نگرانی در آغاز

در سال 2005، وقتی این شرکت عظیم اتومبیل سازی تصمیم گرفت که با توقف فروش موتور به تیم فرمول یک ویلیامز، ارتباط خود را با این تیم قطع کند و با خریدن تیم ساوبر، خود به شکل تیمی مستقل وارد مسابقات شود، این تصمیم به یک قمار شباهت داشت.

این تیم حتی قبل از آغاز به فعالیت هم تحت فشار قرار داشت، از آن رو که می بایست با بودجه ای کمتر از برخی رقبا، وجهه نام تجاری معتبر خود را حفظ می کرد و انتظارات زیادی از این تیم وجود داشت.

کارشناسان اندکی پیش بینی می کردند که تنها پس از دو فصل، تایسن بتواند تیم میانه جدولی ساوبر را به یک قدرت غیرقابل انکار فرمول یک تبدیل کند.

اما با وجود آنکه او خود از نتایج به دست آمده شگفت زده شده، احتمالا خود می دانست که چه چیزی در انتظار تیم او است.

کارآمدی آلمانی

تکیه کلام این مهندس آلمانی "کارآمدی" است و نگاه جدی و رهیافت منظم این به فرمول یک است که به موفقیت این تیم انجامیده است.

 

زود است درباره قهرمانی صحبت کنیم اما رسیدن به قهرمانی مستلزم نبردی دشوار و نزدیک است

ماریو تایسن، مدیر تیم فرمول یک ب ام و
تایسن که بر افزایش 50 درصدی شمار کارمندان و کارکنان تیم از زمان فعالیت در تیم ساوبر نظارت داشته، می گوید: "همه کارمندان و همه ابزارها آماده اند."

"کار سختی بود اما بسیار سازنده و اصولی انجام شد و همه روحیه تیمی خوبی دارند."

تایسن معتقد است حل مشکلاتی که ب ام و در هنگام آزمایشهای زمستانی با آن مواجه بود را می توان نمونه ای از انسجام در برخورد تیم او با مشکلات دانست.

در آن زمان اتومبیل جدید این تیم به اندازه کافی سریع نبود و رانندگان از دشواری کنترل آن شکایت می کردند. از بیرون، تا زمانی که تیم ب ام و برای شرکت در مسابقه اول فصل به شهر ملبورن استرالیا رفت، مشخص نبود که این تیم تا چه اندازه می تواند با فراری و مکلارن رقابت کند.

تایسن توضیح می دهد: "ما [در هنگام طراحی و ساخت] خطر کردیم و تنها اولین باری که اتومبیل به پیست رفت متوجه شدیم که ریسک ما جواب نداده است."

"اما بدون یک لحظه وحشت و نگرانی قطعه به قطعه اتومبیل را تحلیل و تعمیر کردیم. دیدن اینکه چقدر قوی شده و چقدر سریع می تواند شرایط را تغییر دهد، خیلی خوب بود."

ب ام و در فصل اول خود در سال 2006 در رده بندی تیمی پنجم شد و رابرت کوبیتسا، راننده تازه وارد این تیم در گراندپری ایتالیا برای اولین بار در یک مسابقه، یکی از اتومبیل های این تیم را در جمع سه تیم برتر از خط پایان گذراند.

در سال 2007 هم پس از اخراج شدن تیم مکلارن از رده بندی تیمی، ب ام و نایب قهرمان شد.

در فصل 2008، در گراندپری های بحرین و مالزی، رابرت کوبیتسا دوباره روی سکو رفت و همین راننده جوان لهستانی برای اولین بار مقام اول زمانگیری را برای تیم ب ام و کسب کرد.

یک هایدفلد، راننده آلمانی این تیم هم پیش از گراندپری اسپانیا در مکان دوم جدول رانندگان قرار داشت.

 

چشم انداز رقابت در 15 مسابقه بعد

آسیب ندیدن رابرت کوبیتسا پس از تصادف شدیدی که در گراندپری مونترآل در سال 2007 اتومبیل او را نابود کرد، حاکی از موفقیت ب ام و در تولید اتومبیلی مطمئن بود
تایسن معتقد است: "فراری هنوز برتر است. آنها در هر دور 3 تا 5 دهم ثانیه از ما پیش هستند اما فاصله ما با مکلارن بسیار کمتر شده است."

"ما می دانیم که با بهترین ها فاصله داریم، اما همانطور که خودمان را به اینجا رساندیم، می خواهیم باقی فاصله را نیز از بین ببریم."

"یکی از اهداف ما در فصل جاری این است که در یک مسابقه برنده شویم و اکنون یکی از سه تیمی هستیم که قابلیت پیروزی در مسابقه را دارند."

"الان صحبت کردن از قهرمانی خیلی زود است ، اما نبرد دشوار و نزدیک خواهد بود."

با این حال هنوز مشخص نیست که دو راننده این تیم قابلیت و توانایی پیروزی در یک مسابقه را دارند یا خیر.

هایدفلد، متولد مونشن گلادباخ، با اهداف و تبلیغات این تیم آلمانی سازگاری دارد، در روی پیست عملکردی مطمئن و با ثبات دارد و در هر مسابقه بخت بالایی برای کسب امتیاز دارد.

کوبیتسای 23 ساله، با ب ام و شروعی چشمگیر داشته است. او خود را راننده ای سریع و نترس نشان داده و فرناندو آلونسو و لویس همیلتون از کوبیتسا با عنوان قهرمان آینده یاد کرده اند.

با این وجود در فصل گذشته شایعاتی مبنی بر تماس ب ام و با فرناندو آلونسو شنیده شد و برخی معتقدند این تیم به یک راننده ای نیاز دارد که قابلیتهایش اثبات شده باشد و اهداف و جاه طلبی هایش با اهداف تیم سازگار باشد.

اما ماریو تایسن تاکید کرد: "من فکر می کنم ما دو راننده اینچنینی داریم. به نظر من هیچ دلیلی برای گشتن به دنبال راننده ای دیگر وجود ندارد."

"وقتی فرناندو تصمیم گرفت مکلارن را ترک کند، تصمیم ما برای نگه داشتن رانندگان فعلی قطعی شده بود."

برنامه کوتاه مدت

رابرت کوبیتسا و لویس همیلتون از دوران کودکی و شرکت در مسابقات کارتینگ با یکدیگر دوست و در عین حال رقیب بوده اند
در حال حاضر توجه ماریو تایسن معطوف تلاش برای کسب افتخارات بیشتر در سال 2008 و طراحی و ساخت یک اتومبیل جدید برای فصل 2009 است که با تغییر مقررات پیش بینی شده برای سال 2009 سازگاری داشته باشد.

او می گوید حرکت پا به پای فراری و مکلارن "دشوار و طاقت فرسا" است، به خصوص با توجه به اینکه این تیم در مقر خود در سویس فقط از یک تونل باد برای آزمایش تغییرات آئرودینامیک استفاده می کند، در حالیکه رقبا از دو تونل باد بهره می گیرند.

اما تایسن با اشاره به سابقه پیشرفت سالانه این تیم حاضر نیست هیچ دستاوردی کمتر از سالهای قبل را بپذیرد.

او گفت: "مطمئن هستم که حداقل می توانیم با سرعت دو تیم بزرگتر به پیشرفتمان ادامه بدهیم و البته ما که می خواهیم در صدر باشیم باید سریعتر از آنها پیشرفت کنیم."

"می خواهیم از سال بعد در موقعیتی باشیم که برای کسب قهرمانی مبارزه کنیم و دقیقا در روی همین مسیر قرار داریم."

آدرس جديد سايت / http://www.car1.ir/

به منظور برگزاری منظم و قانونمند مسابقات سرعت اتومبیل در پیست، مجموعه مقررات مورد عمل در سال 1387 که به استناد قوانین فدراسیون جهانی و مقررات سنوات گذشته و حسب تجربیات به دست آمده مورد بررسی قرار گرفته و با شرایط موجود تطبیق داده شده است به شرح ذیل جهت اجرا ابلاغ می گردد . 1- مقررات عمومی برای کلیه کلاسهای مختلف 1-1 مسابقات در سه گروه ذیل اجرا خواهد شد . 1-1-1- کلاسهای استاندارد ( standard ) 1-1-2- کلاسهای جی تی ( GT) 1-1-3- کلاسهای آزاد ( OPEN ) 2-1- کلاسهای برگزار ی مسابقات به شرح ذیل برگزار می شوند . 1-2-1- کلاس پراید + پی کی ( استاندارد ) 2-2-1- کلاس پژو 206- 1400 سی سی ( استاندارد ) 3-2-1- کلاس پژو 206 – 1600 سی سی ( استاندارد ) 4-4-1 – کلاس پژو 405 ، پرشیا و سمند 1800 سی سی ( استاندارد ) 5-2-1 کلاس 1400 جی تی 6-2-1 کلاس 1600 جی تی 7-2-1 کلاس 2000 جی تی 8-2-1 کلاس آزاد 9-2-1 –کلاسهای نمادین که با نظر فدراسیون و بدون امتیاز قهرمانی تشکیل می شود. 3-1 اتومبیلها از نظر ایمنی کنترل و از ورود اتومبیلهای فاقد ضریب ایمنی جلوگیری می شود . 4-1 کلیه اتومبیلهای شرکت کننده باید از حیث بدنه و رنگ و تمامی شیشه ها سالم بوده و شکستگی و یا ترک در شیشه ها قابل قبول نمی باشد . 5-1 کلیه هیئت های استانی باید فقط اتومبیلهایی را به مسابقات معرفی نمایند که کلیه مقررات فنی این دستور العمل در آنها رعایت شده باشد و بدیهی است کمیته فنی به صورت کامل این اتومبیلها را تست کرده و برابر مقررات با آنها رفتار می کند 6-1 شرکت اتومبیلهای دارای پوسیدگی و شکستگی در اتاق و شاسی در مسابقات ممنوع می باشد. 2- مقررات کلاسهای استاندارد کلاسهای استاندارد ۱-2 کلیه اتومبیل های شرکت کننده در این کلاس باید استاندارد کارخانه سازنده بوده که حداقل از آن 2500 دستگاه در 12 ماه متوالی تولید شده باشد. ۲-2 هرگونه تغییر در اجزای بدنه و قسمتهای مختلف بدنه اتومبیل به هر شکل و نوع ممنوع می باشد. ۳-2 شماره موتور و شاسی باید با مدارک ماشین( کارت- سند ) مطابقت داشته باشد و اتومبیل دارای شماره انتظامی باشد. ۴-2 در تمام کلاسهای استاندارد کم کردن ارتفاع اتومبیل نسبت به سطح زمین آزاد می باشد. ۵-2 تمام تجهیزات و متعلقات اتومبیل در کلاس استاندارد باید نصب و عمل کرد صحیح داشته باشد.فقط حذف لاستیک زاپاس بعلت ایمنی مجاز می باشد. ۶-2 در صورت هرگونه تغییر کمیته فنی اتومبیل را به کلاس جی تی مورد تشخیص خود می فرستد یا از شرکت کردن اتومبیل جلوگیری می کند. ۷-2 در کلاسهای استاندارد اختصاصی کمیته فنی پس از بررسی اجازه تشکیل کلاس مربوطه را میدهد و در صورت عدم تطابق توان خودروها کلاس استاندارد فوق تشکیل نخواهد شد . ۸-2 کمیته فنی این حق را برای خود محفوظ می دارد که پس از بررسی در صورت مشاهده تخلف بدون دادن توضیح به راننده ، از شرکت اتومبیل در مسابقه جلوگیری نموده و مراتب را به کمیته انضباطی گزارش کند. ۹-2 تغییر بدنه و یا جایگزین کردن اجزا بدنه و برداشتن صندلی های عقب در کلاس اختصاصی ممنوع میباشد. بدنه اتومبیل هنگام شرکت در مسابقه فاقد هرگونه تصادف ، دارای رنگ سالم و با نظافت کامل باشد. سپرها با دیاقهای مربوطه فابریک نصب شده باشد. ۱۰-2 تغییر صندلی های جلو آزاد است. ۱۱-2 داشتن پشت سری در صندلی های معمولی الزامی است. ۱۲-2 داشتن کمربند ایمنی سالم با عمل کرد صحیح الزامی است. ۱۳-2 تغییر در رینگ استاندارد به هر نوع و شکل ممنوع است. استفاده ار لاستیک های مخصوص یا نیمه اسلیک با تردویر پائینتر از اندازه کارخانه و یا لاستیک پرفومنس دار برای کلاس استاندارد ممنوع است . ۱۴-2 در صورت لزوم فدراسیون اتومبیل های شرکت کننده در کلاس استاندارد را پس از تست فنی در پیست نگه می دارد. 2-15 تغییر در منبع عقب اگزوز و کاتالیزور به شرط عدم تغییر قطر اگزوز از سر سیلندر تا انتها بلامانع است . نصب هدرز ممنوع می باشد . 2-16 تغییر در ضریب گیربکس و دیفرانسیل بلا مانع است. 2-17 استفاده از هر نوع دیسک کلاج و صفحه کلاج بلامانع است. 2-18 تغییر در ورودی هوای سرسیلندر ممنوع است. 2-19 حذف قطعات در سیستم ترمز ممنوع می باشد. 2-20 کمیته فنی در مسابقات کلاسهای استاندارد ازمحدود کننده ورودی هوا (دبی ورودی) استفاده می نماید. 2-21 تغییر و جایگزینی یا حذف هواکش موتور ممنوع می باشد. 2-22 هر گونه تغییر در سیستم سوخت رسانی و نوع ECU ممنوع می باشد. 2-23 استفاده از هر نوع مکمل بنزین بلامانع می باشد. 2-24 داشتن چراغ ترمز عقب برای کلیه ماشین ها با عمل کرد صحیح الزامی است.در صورت معیوب بودن چراغ ترمز در هنگام مسابقه مقام شرکت کننده حذف و در هنگام تمرین از انجام تمرینات ممانعت می گردد. 2-25 کلاس های استاندارد با حداقل ۱۰ خودرو تشکیل می شود 2-26 کلاسهای استاندارد بر اساس مقررات درج شده فوق از نظر فدراسیون قابل برگزاری میباشند 2-27 شرکت خودروهای دارای سقف باز شونده ( SUN ROOF ) در مسابقات کلاسهای استاندارد ممنوع می باشد. 3-کلاس های جی تی 1-3 کلیه کلاسهای جی تی موظف هستند جدول زیر را برای وزن رعایت نمایند ( حداقل وزن ) 1-3-1 - 1400جی تی ۷۰۰ کیلو گرم ۱ 2-3-1 - 1600 جی تی ۷۸۰ کیلو گرم ۲ 3-3-1-2000 جی تی ۸۶۰ کیلو گرم ۳ این وزن بدون وزن راننده و لوازمات اضافی بوده و سطح روغن موتور و آب موتور باید معمولی باشد. (بدون محاسبه وزن بنزین داخل باک) حجم و میزان بنزین بررسی می گردد. ۲-3 در کلاس های جی تی حد اکثرحجم موتور باید مطابق با حجم کلاس مورد نظر باشد ۳-3 کمپرس موتور آزاد می باشد ۴-3 استفاده از هر نوع پیستون به شرط تغییر نکردن حجم موتور آزاد است ۵-3 استفاده از هر نوع میل سو پاپ آزاد است ۶-3 تغییر در فلایویل آزاد است ۷-3 تغییر در پمپ بنزین و لوله های بنزین آزاد است ۸-3 تغییر در هواکش و فیلتر هوا آزاد است ۹-3 در کلاس جی تی پوسته سیلندر و پوسته کامل گیربکس باید ساخت کارخانه سازنده اتاق و متعلق به همان اتومبیل باشد یعنی موتور و اتاق از یک خانواده باشند. ۱۰-3 در کلاس ۱۴۰۰ جی تی استفاده از کاربراتور تا دهانه ونتوری ۴۰ میلی متر و ۱۶۰۰ جی تی تا دهانه ونتوری ۴۵ میلی متر و کلاس ۲۰۰۰ جی تی تا دهانه ونتوری ۵۰ میلی متر مجاز است. ۱۱-3 در صورت استفاده از سیستم انژکتور(مولتی پورت) قطر دهانه ورودی نباید از جدول بالا تجاوز نماید. ۱۲-3 تغییر در سیستم جرقه ( کوئل – دلکو – شمع وecu ...) آزاد است . ۱۳-۲ نصب رادیاتور روغن آزاد است . ۱۴-3 نصب اگزوز مانیفولد آزاد است . ۱۵-3 استفاده از هر نوع واشر سر سیلندر با جنسهای مختلف آزاد است. ۱۶-3 ماشین باید دارای استارت با عملکرد صحیح باشد . ۱۷-3 استفاده از انواع مختلف دیسک و کلاج آزاد است . ۱۸-3 استفاده از کمک فنر مخصوص آزاد است. ۱۹-3 استفاده از طلق به جای شیشه های بغل و عقب از نوع شفاف و بی رنگ آزاد است . ۲۰-3 تغییر در فریم اصلی اتاق ماشین (کابین راننده )نظیر بریدن سقف ، تغییر در فاصله محور چرخ ها وتغییر در کابین اصلی اتاق ممنوع می باشد . ۲۱-3 نصب رول بار با نظر مستقیم کمیته فنی الزامی است و باید مورد تائید کمیته فنی باشد . بدیهی است کمیته فنی از ورود اتومبیلهای فاقد رول بار تائید شده جلوگیری می نماید و کلیه اتومبیلها باید شناسنامه کتبی رول بار داشته باشند. ۲۲-3 استفاده از سوپر شارژ و توربو در کلاسهای جی تی ممنوع می باشد. ۲۳-3 استفاده از گازهای توان زا NO۲ NX) ) ممنوع می باشد. ۲۴-3 اوکتان در سوخت آزاد می باشد. ۲۵-3 دنده عقب باید نصب بوده و عملکرد صحیح داشته باشد. ۲۶-3 تغییر در سیستم ترمز آزاد است. ۲۷-3 نصب کیتهای بدنه با نظرکمیته فنی و تائید آن بلامانع است. 28-3 خودروهای دست ساز اجازه شرکت در مسابقات کلاسهای جی تی را نخواهند داشت . ۲۸-3 فقط در کلاس ۲۰۰۰ جی تی و کلاسهای بالا تر استفاده از لاستیک اسلیک آزاد می باشد. بنابراین استفاده از لاستیک های نیمه اسلیک (سمی اسلیک ) در کلاسهای جی تی بلامانع است. ۲۹-3 داشتن چراغ ترمز عقب برای کلیه ماشین ها با عمل کرد صحیح الزامی است. ۳۰-3 کمیته فنی این حق را برای خود محفوظ می دارد که در صورت مشاهده تخلف بدون هیچ توضیحی به راننده یا تیم شرکت کننده از ورود اتومبیل فوق جلوگیری نماید و راننده یا تیم متخلف را به کمیته انضباطی معرفی نماید ۳۱-3 با توجه به مقررات فوق تغییر در اتومبیل بدون هماهنگی با کمیته فنی مجاز نمی باشد. ۳۲-3 کلاس های جی تی با حداقل ۸ خودرو تشکیل می شود. ۳3-3 موتور اتومبیل های جی تی جهت شرکت باید دارای پلمپ کمیته فنی بوده و از شرکت اتومبیل هائی که موتورآن فاقد پلمپ باشد جلوگیری میگردد.هماهنگی با کمیته فنی جهت پلمپ و پیگیری به عهده شرکت کننده می باشد. ۳4-3 در صورت استفاده از وزنه باید محل آن ثابت و ضوابط کامل ایمنی رعایت شده باشد. ۳5-3 پوسته دیفرانسیل باید استاندارد کارخانه سازنده باشد. ۳6-3 برف پاک کن در مسابقات بارانی باید عملکرد صحیح داشته باشد . ۳7-3 حجم موتورهای جی تی باید مطابق با جدول زیر باشد . 1400 جی تی = 1100 تا 1400 سی سی 1600 جی تی = 1401 تا 1600 سی سی 2000 جی تی = 1601 تا 2000 سی سی 4- مقررات کلاسهای آزاد 1-4 کلیه مقررات فنی کلاسهای جی تی (GT ) به غیر از حجم و وزن در کلاسهای آزاد صادق می باشد . 2-4 حضور اتومبیلهای آمریکایی در کلاس آزاد ممنوع می باشد . 3-4 استفاده از سوپر شارژو توربو شارژ ممنوع می باشد . ۵. سایر مقررات 1-5 در مسابقات نفر اول هر کلاس جی تی بدون ثبت نام قبلی حق شرکت در یک کلاس بالاتر را دارد . 2-5 فدراسیون حق تکمیل مقررات این دستور العمل را در طول فصل مسابقات برای خود محفوظ می دارد .

بدین وسیله به اطلاع شرکت کنندگان محترم در مسابقات رالی سال 1387 می رساند که در مقررات و کلاس بندی و موارد فنی ، بجز آزاد بودن صفحه کلاج و دیسک در گروپ N هیچ گونه تغییری ایجاد نشده و کلاس بندی ها بشرط حضور حد نصاب شرکت کننده در کلاس حرفه ایی کما کان مانند سال گذشته و برابر مقررات اجرایی و فنی FIA برگزار میگردد . مسابقات رالی رده آماتور فقط در یک کلاس و حداکثر تا حجم 2000 CC تشکیل میگردد – سایر موارد احتمالی اجرایی در زمان های لازم طبق مقررات تکمیلی اعلام میشود . ملزومات ایمنی شامل کمربند ایمنی – لباس – کلاه - صندلی و سایر لوازم ایمنی مورد نیاز راننده و نقشه خوان باید دارای همولوگ معتبر کارخانه سازنده در کلاسهای حرفه ای باشد .

خلافکارترین راننده ایران که با خودروی پژو 405 خود مرتکب 14 میلیون تومان خلاف راهنمایی و رانندگی شده است به دادگاه می‌رود. سرهنگ جهانگیری رئیس اجرائیات پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا در گفت‌و‌گو با فارس درباره تخلفات این فرد گفت: خودروی 405 مدل 80 این فرد را برای توقیف فراخوان کردیم و پرونده وی به علت تخلفات متعددی به دادگاه ارسال می‌شود. وی گفت: در سوابق این خودرو 663 فقره انواع تخلف راهنمایی و رانندگی وجود دارد. رئیس مرکز اجرائیات پلیس راهنمایی و رانندگی گفت: تخلفات این فرد 56 صفحه است که 8 متر کاغذ اجرائیات است تا قبل از این راننده اتوبوس با 13 میلیون تومان خلاف به عنوان خلافکارترین راننده بود که اتوبوس یاد شده از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی توقیف و پرونده این راننده خلافکار به دادگاه ارسال شده بود.

در مراسم نصب برچسب مصرف انرژی روی محصولات سایپا بذرپاش مدیرعامل جدید پارس خودرو را معرفی کرد مدیرعامل سایپا در مراسم نصب برچسب مصرف انرژی سوخت روی محصولات این شرکت خودروسازی اعلام کرد که "مسیح تفرشی" کار خود را با عنوان مدیرعامل پارس خودرو آغاز می‌کند. مهرداد بذرپاش افزود: از امروز کلیه‌ محصولات سایپا با نصب برچسب انرژی به بازار عرضه می‌شوند که یکی از اهداف مهم این طرح ارتقای سطح آگاهی مشتریان در انتخاب خودروی مورد نظر خود بوده است. به گفته وی این کار با کمک موسسه استاندارد در گروه سایپا در راستای کمک به کاهش مصرف سوخت و کمک به دولت در مدیریت بهینه سازی مصرف انجام شده است. بذرپاش خاطر نشان کرد: نصب برچسب مصرف سوخت طبق زمان‌بندی انجام شده براساس استاندارد یورو 2 انجام شد. وی با بیان اینکه معیار متوسط مصرف از هفت گروه تعیین شده از A تا ‌G روی گروه وسط یعنی گروه D قرار گرفته گفت: هر کدام از خودروها براساس معیار مصرف در دارای مصرف سوخت در محدوده مصرف 25 درصد معیار باشند مصرف آنها قابل قبول است و اگر بالاتر از این میزان باشند از شماره‌گذاری آنها جلوگیری می‌شود. وی خاطر نشان کرد: همه محصولات سایپا در محدوده 25 درصد معیار مصرف هستند و شرکت سایپا اولین خودروسازی است که برچسب سوخت را روی محصولات خود نصب می‌کنند که بر اساس معیارهای مصرف سوخت تعیین شده، محصولات پراید صبا و ریو در درجه ‌‍C و سایپا 141 و زانتیا در درجه D قرار می‌گیرند. مسیح تفرشی پیش از این در سازمان صدا و سیما و به عنوان مدیر فنی فعالیت داشته است.

مدیرعامل ساپکو از ثبت علامت تجاری این شرکت در اتحادیه اروپا خبر داد مدیرعامل ساپکو گفت: این شرکت برای تحقق اهداف و چشم انداز10 ساله خود و به منظور حفظ حقوق مالکیت معنوی، موفق به ثبت علائم تجاری در اتحادیه اروپا شد. مجتبی شیواپور افزود: پس از ثبت علائم تجاری ساپکو در سازمان جهانی مالکیت معنوی(wipo) به منظور حفظ حقوق مالکیت معنوی شرکت اقدامات لازم به منظور ثبت این علائم در اتحادیه اروپا انجام گرفت. وی تصریح کرد: با این اقدام گام موثری در جهت تسهیل و بسترسازی مناسب حقوقی برای تحقق چشم انداز ساپکو به عنوان بزرگ ترین تامین کننده قطعات و مجموعه‏های خودرو در منطقه با کسب یک درصد از سهم بازار جهانی قطعات خودرو OEM تا سال 1395 و حضور در بازارهای اروپا برداشته شده است.

مدل‌هایی که تا کنون ورودشان اعلام شده شامل مدل جدید new Laguna در دو نوع سدان و Grand Tour ، مدل CLIO Grand Tour، مدل جدید new Kangoo در دو نوع سواری و سبک تجاری و مدل Grand Modus هستند. بر اساس اعلام رنو این شرکت در سال 2008 همچنین موتورهای جدید با سوخت جدید در مدل‌های eco2 و E85 را نیز روانه بازار می‌کند. رده خدمات قابل ارائه نیز شامل تامین سرمایه برای مشتریان رنو و از طریق واحد تامین سرمایه رنو نوردیک است. از ژانویه سال 2008 رده کاملی از امکانات تامین سرمایه برای مشتریان شخصی و تجاری و شبکه ارائه می‌شود. رده‌ای از بیمه‌های خودرو و وام نیز از نیمه دوم سال 2008 قابل ارائه خواهد بود. این امکانات تجاری توسط خدمات اجرایی مرکزی در دفتر اصلی استکهلم و گروه‌های مستقر در تمامی کشورها پشتیبانی می‌شود. رنو برای این منظور 170 نفر را در استخدام خواهد داشت. رنو در سه ماهه اول سال 2008، درآمدی برابر 10 میلیون و 203 هزار یورو را گزارش کرد. این میزان درآمد رنو افزایش 4.2 درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل را نشان می دهد.