.::CAR1::.

سالها پیش از آن که قانونگذاران در اروپا قوانینی در خصوص قابل بازیافت بودن مواد به کار رفته در خودروها وضع کنند، شرکت خودروسازی ب.ام.و سیاست خاصی مبنی بر بکارگیری منابع طبیعی در مواد مورد استفاده در خودرو داشته و سعی کرده است روشهای منحصر به فردی را برای از بین بردن و بازیافت این مواد ابداع کند.

دوام مواد به¬ کار رفته در خودرو یکی از فلسفه های بنیادی گروه خودروسازی ب.ام.و در طول سال های متمادی بوده و هم اکنون نیز یکی از اهداف بنیادی این گروه است. این جهت گیری ب.ام.و در سطح جهانی نیز شناخته شده است. از زمانی که برای شرکت هایی که به دنبال پروسه مدیریت دوام هستند گروه شاخص دوام داو جونز در سال ۱۹۹۹ به عنوان مهمترین گروه شاخص معرفی شد، گروه خودروسازی ب.ام.و سردمدار شرکت های خودروسازی دیگر در این حوزه بوده و توانسته است رتبه یک را در رده بندی این گروه از آن خود کند. گروه خودروسازی ب.ام.ودر زمینه استراتژی داوم در دنیای مدیریت مالی در درون شرکت با "سیاست جامع بازیافت" شناخته شده است. این شرکت نه تنها برنامه¬ای ارتقایی برای به کارگیری صحیح منابع در خط تولید ایجاد کرده است و برنامه منظمی نیز برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده مطابق با ملزومات محیط زیستی دارد بلکه در زمینه طراحی محصول مطابق با معیارهای بازیافت هم سردمدار است. طرح موسوم به "طراحی برای بازیافت" درواقع یکی از سه هسته اصلی استراتژی بازیافت این خودروساز است. دو هسته دیگر نقش مواد اولیه و مرکز بازیافت و اوراق هستند که در لونهوف نزدیک مونیخ قرار دارد. این مرکز به طور مرتب درحال گسترش است و به زودی به مرکزی با توانایی های حل مشکلات مربوط به بازیافت تبدیل می شود. نکته دیگری که ب.ام.و در این زمینه مورد توجه قرار داده است به کارگیری مؤثر منابع با ارزشی مانند آب، انرژی و مواد اولیه با استفاده ازسیستم های هوشمند بازیافت در تمام خطوط تولید است.
● طراحی برای بازیافت
برای این که بتوان سطح بازیافت اقتصادی را ارتقا داد، شرکت ها باید تمام مراحل عمر یک خودرو را از فاز اولیه طراحی در نظر بگیرند. طراحی محصول برحسب بازیافت هم شامل انتخاب مواد اولیه و به کارگیری تکنولوژی میشود و هم ارتقای تک تک قطعات و اجزا. بنابراین مهندسان شرکت ب.ام.و در جستجوی آن هستند که قطعات مختلفی را از مواد بازیافت شده بسازند و متعاقباً چرخ اقتصادی محصول را با این سیاست کاملاً اقتصادی و زیست محیطی تکمیل کنند. درواقع دراین حالت مواد اولیه، موادی هستند که قبلاً به کاررفته  اند و متعاقباً از طریق چرخه مواد به خط تولید وارد شده¬اند. گروه خودروسازی ب.ام.و از پروسه های خاصی برای ساخت قطعات قابل بازیافت استفاده می¬کند. این شرکت برای این که بتواند استانداردهای بازیافت را به بهترین وجه از ابتدایی ترین مراحل طراحی رعایت کند، متخصصان بازیافت نخست استانداردهای لازم را برای طراحی قطعات را تبیین می کنند، سپس با کمک مهندسان ساخت، راه¬هایی را برای حل مسائل می یابند. این مشارکت رشته های مختلف در تمام مراحل تولید محصول–از مفهوم اولیه یک مدل جدید تا مرحله تبیین استانداردها–ادامه مییابد. به علاوه نقاط حساس در این پروسه مانند زمان لازم برای اوراق کردن و در دسترس بودن اجزا را همزمان با پیشرفت کار مد نظر قرار می دهند.

اجزایی که برای بازیافت طراحی می شوند باید استانداردهای زیر را رعایت کنند:
▪ استفاده از مواد پلاستیکی خالص و قابل بازیافت.
▪ کاهش چگالی مواد اولیه پلاستیکی.
▪ استفاده از مواد کامپوزیتی که به صورت ترکیبی بازیافت میشوند.
▪ به کارگیری روش های مناسب اتصال قطعات مانند اتصالات "پلاگ این" (Plug in) به جای پیچ ومهره.
▪ به کارگیری مواد دست دوم مرغوب یا همان مواد بازیافت شده.
نمونه های طراحی بازیافت شده در همه سری مدل های این شرکت یافت می شوند. یک نمونه از این نوع قطعات، عایق حرارتی کف بدنه خودروست که مطابق با استانداردهای بازیافت طراحی شده است. همین قطعه چند سال پیش از پشم های طبیعی و صفحات نازک آلومینیم ساخته می شد و برای استفاده مجدد اصلاًً مناسب نبود. با تکنولوژی جدید و بعد از جایگزینی پشم های طبیعی با صفحات آلومینیمی کندویی شکل ، این لایه های عایق از ترکیبات آلومینیمی صددرصد قابل بازیافت ساخته می شوند و دیگر لازم نیست این قطعات را از هم مجزا کرد. نمونه دیگر، استفاده از مواد پلاستیکی درداشبورد ب.ام.وهای سری ۳ است. دراینجا نیز دیگر نیازی به جداسازی مجدد نیست و قابلیت بازیافت مواد از همان ابتدا با در نظر گرفتن مواد اولیه و پروسه های مناسب مونتاژ محقق شده است. ترکیب کنونی مخلوطی از مواد پلاستیکی است که بعد از این می توانند با پروسه های مکانیکی خشک از یکدیگر جدا شوند.

همچنین ب.ام.و با به  کارگیری پروسه های خاص جداسازی، ضایعات تولید را به ترکیبات اولیه آن شامل: پوسته پلاستیکی ، کف پلاستیکی و زیرلایه پلاستیکی تفکیک می کند. با درنظر گرفتن وزن اولیه، حدود ۶۰ درصد مواد اولیه از زیرلایه های ترموپلاستیک بنیادی تشکیل شده که با درجه خلوص ۹۹.۵ درصد بازیافت می شوند. این مواد بنیادی به طور مستقیم برای تولید هوای گرمی که در مجاری زیر داشبورد جریان دارد و طی یک چرخه کامل و دقیق مواد، به کار می رود. این مجاری هوای گرم نیز از مواد کاملاً قابل بازیافت و بدون نیاز به مواد جدید تشکیل شده اند.
● پیشرفت هایی در چرخه مواد
به کارگیری مواد دست دوم یا پلاستیک های بازیافت شده به حفظ منابع و کاهش ضایعات کمک شایانی می¬کند. هم اکنون ۱۰ درصد از قطعات پلاستیکی در مدل های سری ۳ ب.ام.و از پلاستیک های بازیافت شده ساخته شده¬اند و این میزان در آینده به ۱۵ درصد خواهد رسید.
پلاستیک های درومور(سخت) که اجزای جامد غیر قابل ذوب هستند مبحث دیگری است که درحوزه بازیافت توسط ب.ام.و مورد توجه قرار گرفته است. یک نمونه از این پلاستیک ها کفی جعبه داشبورد است که حدود ۹۰ درصد آن از دروموراست و نمونه دیگر قفسه های مخصوص بسته هاست که حدود ۸۵ درصد از پلاستیک قابل بازیافت تشکیل شده است. آنچه کیفیت هردو این محفظه ها را تضمین می کند، ساختار ساندویچی شکل زیرلایه است که از پلیر اتان قابل بازیافت ساخته شده است.
این سبک طراحی چرخه ای برای بازیافت درتمام مدل های ب.ام.و دیده می شود. به همین دلیل است که تمام مدل های کنونی ب.ام.و به روشی کاملاًً اقتصادی می توانند بازیافت شوند. در مدل های کنونی ب.ام.و سری ۳ سهم پلاستیک های قابل بازیافت به ۴۳ کیلو در مقایسه با ۲۶ کیلو درمدل های قبلی می رسد و این میزان پیشرفتی ۶۵ درصدی را نشان می دهد که بسیار قابل توجه است. همچنین در مدل های سری ۵ سهم پلاستیک های قابل بازیافت از ۲.۵ کیلو به ۲۴ کیلو رسید که ۱۰ برابر افزایش یافته است. درمدل های سری ۷ نیز حدود ۱۵ درصد از کل وزن خودرو از مواد قابل بازیافت ساخته شده است.
● توجه به عوامل محیط زیستی در چرخه عمر مواد
ب.ام.و برای درک اثرات محیط زیستی قطعات خودرو از همان مراحل اولیه تولید از تحلیل چرخه عمر بهره می گیرد. درنظر گرفتن چنین روش دور از دسترسی به یک تقابل منافع منجر شده است؛ برای مثال تضاد بین انتخاب مواد و کاربردی بودن قطعات ساخته شده از این مواد. استفاده از مواد سبک با کاهش وزن خودرو به کاهش مصرف سوخت منجر می شود. درمقابل به کارگیری مواد طبیعی تجدید پذیر در آستر درهای سری ۷ می تواند به حفظ منابع طبیعی کمک کند. باید توجه داشت که به کارگیری مواد خاص یا تکنولوژی به خصوصی تنها با درنظر گرفتن شرایط محیط زیستی معنا پیدا می کند. مصداق این گفته در خودروهای فرمول ۱ می توان دید. با توجه به این که به کارگیری فیبر کربن در این خودروها وزن کم و قدرت زیادی را برای خودرو به ارمغان می آورد، استفاده از این مواد و مقرون به صرفه بودن آنها می تواند توجه بسیاری از خودروسازان را به خود جلب کند.
● تحقیقات آزمایشگاهی و مجمع محققان در بازیافت: مرکز بازیافت و اوراق ب.ام.و
طراحی محصول با قابلیت بازیافت و تحلیل چرخه عمر نمی تواند بدون در نظر گرفتن دانش و تجربه کافی و مناسب میّسر شود. این دانش به میزان قابل توجهی توسط مرکز بازیافت و اوراق ب.ام.و در لونهوف (نزدیک مونیخ) تأمین می شود. این مرکز که به فاصله ۱۵ کیلومتری از مرکز تحقیقات و نوآوری ب.ام.و واقع شده است هم نقش یک مجمع تحقیقی برای مسائل بازیافت خودرو و هم نقش یک مجمع اطلاعاتی برای تمام واحدهای گروه خودروسازی ب.ام.و را ایفا می¬کند. مرکز یاد شده علاوه بر این که یک واحد کاملاًً کنترل شده درحوزه بازیافت و یک آزمایشگاه برای تحقیقات بنیادی است، به عنوان مرکز آموزش مسائل ابتدایی و تخصصی نیز عمل می کند. استفاده از این مرکز در زمان توسعه یک مدل جدید به تبیین استانداردهایی برای صنعت اتومبیل در سطح جهانی منجرشده است. از زمان آغاز به کار مرکز بازیافت و اوراق ب.ام.و در سال ۱۹۹۰ این مرکز به توسعه مفاهیم جدیدی در بازیافت نائل آمده است واین مفاهیم درحدود سال ۲۰۰۰ به قوانین اروپا پیوستند. این مرکز را می توان مجمعی دانست که کار اصلی آن، انتقال و توسعه دانش حوزه بازیافت است. برای رسیدن به این هدف، متخصصان مرکز مذکور با همکاران خود در مرکز توسعه تماس می¬گیرند و با برپایی جلسه، توصیه های لازم برای تولید قطعات خودرو با رعایت استانداردهای محیط زیستی را به آنها ارائه می دهند. با به کارگیری یک رویه سیستماتیک دراعمال دانش واطلاعات خود در زمینه اوراق کردن، متخصصان توانایی تدوین داده های مهمی برای توسعه مدل های جدید درآینده را دارند. این مرکز همچنین تکنیک های جدید اوراق کردن را در شرایط عملی تست و ابداع می کند. چنین جهت گیری هایی برای بازیافت خودروهای فرسوده به طور کاملاً اقتصادی و با رعایت استانداردهای محیط زیستی مفید است. به علاوه این متخصصان باید جلوتر از زمان خود و به ۱۵ سال دیگر نیز توجه داشته باشند و برای راه های بهینه اوراق کردن خودروهای هیدروژنی آن دوره که قطعات خاص خود را دارند،چاره¬ای بیندیشند. ارتباط دائم اطلاعاتی بین این مرکز و سازمان های فروش ب.ام.و و شرکای این شرکت در سراسر دنیا که در زمینه بازیافت فعالیت می کنند، اعمال صحیح این مفاهیم و قوانین جدید بازیافت را تضمین می کند. برای مثال یک کارگاه برای خارج کردن مایعات موجود در خودروهای تولیدی این شرکت راه اندازی شده است. با بهره¬گیری از سیستم های فاضلاب مجزا برای هرنوع مایعی، این کارگاه می تواند مایعات را به طور خالص برای نوسازی و بازگشت دادن به پروسه بازیافت از خودرو خارج کند. درضمن این مرکز باید ایده های مناسبی برای چرخه کامل بازیافت ارائه کند و به همین منظور متخصصان آن علاوه بر کار برروی پروسه های اوراق کردن به مسائل نوسازی و لوجستیک نیز توجه دارند.

● پایگاه اطلاعاتی ایدیس۱
پروژه دیگری که در مرکز بازیافت و اوراق ب.ام.وانجام می گیرد، تدوین یک دسته کامل داده ها در پایگاه اطلاعاتی ایدیس (سیستم بین المللی اطلاعاتی اوراق [مواد]) است. همان طور که از نام مرکز پیداست، این مرکز یک سیستم اطلاعاتی بین المللی است که درآن اطلاعات بیش از ۲۰ خودروساز و فهرست کاملی از اطلاعات بیش از ۲۰ هزار قطعه خودرو جای داده شده است. این اطلاعات به این مرکز کمک می کند که بازیافت بیش از ۳۶۰ مدل خودرو را مطابق با استانداردهای زیست محیطی انجام دهد.
درکنار این پایگاه اطلاعاتی جامع دراین مرکز بسته های نرم افزاری ایدیس که شامل دستورالعمل های اوراق کردن به همراه نمودارها ، تصاویر ماکت بریده شده قطعات خودرو، مشخصات زمان اوراق کردن و وزن قطعات به کار رفته درخودروها، وجود دارد. تمام این اطلاعات در مرکز اوراق و بازیافت ب.ام.و مرحله به مرحله و با تحلیل پروسه های اوراق کردن هریک از مدل های جدید خودرو جمع آوری شده است.
● برنامه های همکاری ب.ام.و و ایجاد شبکه بازیافت درسطح اروپا
با توجه به تعهدات محیط زیستی ب.ام.و مبنی بر حفظ منابع طبیعی، این شرکت اولین خودروساز در جهان است که یک شبکه بازیافت در آلمان راه اندازی کرده است. درحقیقت اولین مرکز بیش از ده سال پیش از جانب شرکت ب.ام.ورسما مجوز بازیافت را دریافت کرد. با اعمال دستورالعمل های اتحادیه اروپا در زمینه خودروهای فرسوده هم اکنون این مرکز فعالیت¬های خود را در بسیاری از کشورها پوشش و به تدریج شعبات خود در سطح اروپا را گسترش داده است. شرکای این شرکت با دراختیار داشتن متخصصان بازیافت، خودروهای فرسوده را مطابق با استانداردهای دقیق ب.ام.و بازیافت می¬کنند و عملکرد آنها دقیقا توسط مشاوران حرفه ای ب.ام.و مورد ارزیابی قرار می

 گیرد و در صورت لزوم جدیدترین روش های بازیافت به آنها آموزش داده می شود. این مراکز علاوه بر بازیافت خودروهای فرسوده با ایجاد زمینه همکاری با تعمیرگاه های خودرو قطعات زاید این مراکز را به بهترین نحو از رده خارج می کند. درسراسر آلمان سیستم لجستیک سی.سی.آر. مدیریت فعالیت های مربوط به ضایعات این تعمیرگاه¬ها را برعهده دارد. تا کنون بیش از ۹۰ درصد از فروشگاه های ب.ام.و به این شبکه وصل شده اند.
● مراحل اوراق و بازیافت ب.ام. و.
۱) مالک، خودروی فرسوده را به یکی از شرکت های اوراق تأیید شده تحویل می دهد.
۲) هر خودرویی که تحویل گرفته می شود، شناسایی و ثبت می شود و به دلیل مسائل ایمنی کیسه های هوا در اولین مرحله فعال می شوند تا در حین کار آسیبی به کارگر نزند.
۳) بازیافت با خارج کردن مایعات خودرو مانند روغن، بنزین و مایعات سیستم تهویه آغاز می شود.
۴) موتورهایی که با رعایت نکات تخصصی اوراق شده اند می  توانند نوسازی شده یا قطعات آنها بدون از دست دادن کیفیت اولیه خود دوباره به کار گرفته شوند.
۵) بر اساس استانداردهای اتحادیه اروپا از هر ۱۰۰ کیلوگرم وزن خودرو ۸۵ کیلوگرم باید به صورت قطعات یا مواد اولیه بازیافت شود و ب.ام.و. نیز دقیقاً همین کار را انجام می دهد.
۶) شیشه ها و مواد پلاستیکی به صورت جداگانه و با روش های مختص ب.ام.و بازیافت می شود.
۷) بعد از بازیافت اولیه قطعات باقیمانده خودرو (اغلب بدنه خودرو) به صورت بسته های فشرده درمی آید. این روش باعث کاهش هزینه حمل به محل خرد کردن می شود.
۸) در کارگاه دستگاه های خرد کن بدنه خودرو را به قطعات کوچکی به اندازه کف دست انسان تبدیل می کنند. این پروسه برای قطعات فلزی و غیر فلزی به طور جداگانه انجام می گیرد.
۹) مطابق استانداردهای اتحادیه اروپا تا سال ۲۰۱۵ می بایست تنها ۵ درصد از اجزای خودرو دور ریخته شود که این میزان تقریبا برابر با یک سطل آشغال ۸۰ لیتری است.
● تولیدی تمیزتر با رعایت موضوع دوام در تمام مراحل تولید
درکنار روش ها و پروسه های کارای بازیافت و ازبین بردن خودروهای فرسوده، به کارگیری مؤثرمنابع با ارزش در تمام مراحل تولید یکی دیگر از نکات مهمی است که ب.ام.و. در استراتژی دوام خود رعایت می کند. درسپتامبر ۲۰۰۱ ، ب.ام.و. با امضای اظهار نامه بین المللی برنامه محیط زیستی سازمان ملل خود را به تولید سالم تر متعهد کرده است. این اظهارنامه که تعهد به آن داوطلبانه است، نوعی توافق در به کارگیری استراتژیهای پیشگیرانه محیط زیستی در تولید است و به "استراتژی تولید تمیزتر" معروف است. این برنامه درپی آن است که از اثرات منفی مراحل تولید بر محیط زیست از همان مراحل آغازی برخلاف طرح های دیگری که تنها به مرحله آخر تولید توجه می کنندجلوگیری کند. بنابراین ب.ام.و از مفهوم "بازیافت هوشمندانه" بهره می گیرد و از منابع طبیعی مانند آب، انرژی و مواد اولیه استفاده مؤثر می¬کند.
● استفاده بهینه از آب گرانبها
برای تست نشتی درزهای بدنه خودرو، روزانه چندین مترمکعب آب در آزمایشگاه های مخصوص این تست به هدر می رود. ب.ام.و. با به کارگیری یک مدار چرخش آب بی نیاز به منبع بیرونی، این میزان آب مصرفی را تا ۸۰ درصد کاهش میدهد. با بهره گیری از چنین سیستم چرخش آب پیشرفته ای ب.ام.و. توانسته است مصرف آب خود را برای هر مدل تولیدی به طور متوسط به ۱.۰۶ متر مکعب  بسیار کمتر از ارقام جهانی - کاهش دهد.
● مصرف انرژی
با بهره¬گیری از تأسیسات تولید حرارت مستمر و تکنولوژی های تولید با مصرف برق کم ب.ام.و. توانسته است مصرف انرژی خود را تا ۲۰ درصد برای هر خودرو بین سالهای ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۰ کاهش دهد.
● نقاشی با تکنولوژی پودری
در سال ۱۹۹۷ گروه خودروسازی ب.ام.واولین خودروساز درجهان بود که از تکنولوژی نقاشی با پودر در کارخانه دینگولفینگ خود استفاده کرده است. در این تکنولوژی که مطابق با استانداردهای محیط زیستی نیز هست، رنگ در یک لایه فوقانی روی بدنه خودرو قرار می گیرد تا سطح خودرو را از مواد مضر موجود در طبیعت محافظت کند. در رنگ زنی پودری دیگر نیازی به محلول ها نیست و مزایایی به شرح زیر نیز دارد:
▪ دراین روش به مصرف آب و متعاقباً ضایعات آن احتیاجی نیست.
▪ به مواد تمیز کننده شیمیایی بی¬نیاز است.
▪ با استفاده ۱۰۰ درصد از مواد و بازیافت مستقیم در خود سالن رنگ، دیگر هیچ ضایعاتی تولید نمی¬شود.
▪ گسیل محلول ها وجود ندارد.
● تبیین استانداردهای بازیافت در ب.ام.و.
بازیافت مواد یکی از دغدغه های اصلی مسوولان شرکت ب.ام.و. است. تفکر و عمل کردن در راه حفظ محیط زیست برای ب.ام.و همان قدر اهمیت دارد که رعایت نکاتی در طراحی خودرو برای ارتقا لذت رانندگی. استفاده از توصیه¬های مرکز بازیافت و اوراق ب.ام.و. درکلیه مراحل تولید یک خودرو، به این شرکت کمک می کند خودرویی تولید کند که بتوان آن را بعدها به راحتی و با روشی کاملاً اقتصادی بازیافت کرد.

 شرکت خودروسازی کالیفرنیایی " Zap" (مخفف عبارت آلودگی هوا صفر) که از سال 2007 همکاری خود را با شرکت انگلیسی" Lotus Engineering" و "گروه خودروسازی یانگمن" چین آغاز کرده، خودرویی با عنوان Zap Alias را تولید کرده است که سه چرخ دارد و با دو موتور برقی که روی چرخهای جلوی آن قرار گرفته اند، کار می کند.
این خودرو با بیش از 320 اسب بخار، 240 کیلووات کار می کند. این قدرت موتور برابر با قدرت یک خودروی "پرشه 911" است و می تواند با سرعت بیش از 250 کیلومتر برساعت کار کند.

سرعت این خودرو در مدت 7/5 ثانیه که سریعتر از یک پرشه باکستر است از صفر به 100 می رسد.

براساس گزارش روزنامه تلگراف، Zap Alias نسبت به خودروهای سنتی دو موتوره چهارچرخ که حداقل 30 هزار دلار قیمت دارند، ارزانتر است و به قیمت کمتر از 20 هزار و 500 یورو عرضه می شود.

به گفته مقامات این شرکت، این خودروی استثنائی می تواند از سه ماهه دوم سال 2009 وارد بازار شود.

در کنار Zap Alias خودروی سه چرخ دو موتوره دیگری از نیمه سال آینده به بازار عرضه می شود که Comet Spark-Ev نام دارد.

صندلیهای این خودرو همانند هواپیماهای جت، پشت سر هم قرار گرفته اند. موتورهای برقی این خودرو که آلودگی در حد صفر تولید می کنند، روی چرخ جلویی قرار گرفته اند و تا 80 کیلومتر شارژ باتری آنها به طول می انجامد. سرعت این خودرو به 140 کیلومتر بر ساعت می رسد اما می توان سرعت این وسیله نقلیه را به کمک باتریهای قابل حمل اضافی به 320 کیلومتر بر ساعت هم رساند.

Comet Spark-Ev امکان اتصال به اینترنت با رایانه "ایکس پی" سازگار با صفحه نمایشگر را دارد و مجهز به جستجوگر ماهواره ای، اتصال بی سیم "وای- فای"، بلوتوث صفحه لمسی 10 اینچی و سیستم صوتی تصویری کامل است. این خودرو به قیمت 32 هزار و 950 دلار عرضه می شود.

طی مراسمی با حضور رویانیان صورت گرفت
تجهیز پژو 405 و پرشیا به ترمز ABS

حمید‌رضا بهداد
مراسم دومین دستاوردهای ایکاپل، پنج‌شنبه گذشته در حالی برگزار شد که نصب ترمز ضدقفل (ABS) روی برخی محصولات ایران‌خودرو، اصلی‌ترین برنامه اجرایی آن بود. در این مراسم، ترمز ABS که سیستمی ایمنی در راستای حفظ تعادل خودرو به حساب می‌آید از اسفندماه امسال روی 1000دستگاه پژو 405 و پژو پارس نصب خواهد شد.

عکس‌ها: حمید جانی‌پور
همچنین از سال آینده این سیستم ایمنی در پژو پارس به صورت اجباری و در پژو 405 به‌صورت اختیاری اعمال می‌شود.
به گفته مسوولان ایران‌خودرو، نصب ترمز ABS هزینه‌ای حدود 500هزار تومان به قیمت خودرو اضافه می‌کند.
در مراسم روز پنج‌شنبه سردار محمد رویانیان، رییس پلیس راهور ناجا طی سخنانی ایران خودرو را به خاطر اقدامات انجام شده در راستای ایمن‌سازی محصولات تولیدی و همچنین رفع نقص سیستم سوخت‌رسانی خودروهای پژو405، شایسته تقدیر و طلبکار از مشتریان و پلیس دانست.
وی با بیان اینکه ضرورت استاندارد و ایمنی در کشور ما به جهاتی بیش از سایر کشورها است، گفت: هم‌اکنون ایمنی بالا در خودرو، جزو دغدغه‌های مشتریان و خودروسازان بوده و از اهمیت خاصی برخوردار است. چرا که این موضوع با جان سرنشینان ارتباط دارد.
رییس پلیس راهور ناجا تصریح کرد: این درست که در خلق هر تصادفی، سه عامل انسان، جاده و خودرو دخیل هستند اما بدیهی است که تصادف زمانی به وقوع می‌پیوندد که عامل خودرو در کار باشد والا جاده و انسان به تنهایی هیچ تصادفی را سبب نمی‌شوند.

به همین دلیل رعایت استاندارد و ایمنی مناسب در خودروهای تولید داخل، ضرورت خاصی داشته و امری بسیار واجب به شمار می‌رود رویانیان با اشاره به اینکه عامل انسان را می‌توان به واسطه اعمال قوانین و مقررات کنترل کرد، افزود: متاسفانه جاده‌های شهری و بین شهری کشور، از استاندارد و ایمنی لازم برخوردار نبوده و به نوعی فاقد پنج ویژگی فنی و تخصصی جاده‌های دنیا، به حساب می‌آید به طور مثال یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های یک جاده، بخشنده بودن آن است، بدان معنی که اگر راننده خطا کرد، جاده امکان جبران آن را به وی بدهد. در حالی که در جاده‌های ما، اولین خطا یعنی آخرین خطا.
وی ادامه داد: معمولا در کشورهای پیشرفته، اگر 100 تصادف روی دهد، شاید بیش از دو نفر کشته نشود، اما در کشور ما ممکن است طی دو تصادف، 100 نفر از بین برود.
بنابراین در اینجا است که خودروسازان داخلی باید با اعمال استانداردها و موارد ایمنی لازم، مشکلات مذکور را تا می‌توانند تعدیل کنند.
رویانیان در مورد اقدامات ایران‌خودرو در این زمینه تاکید کرد: خوشبختانه مسوولان این شرکت ضرورت رعایت استاندارد و ایمنی در خودروهای تولیدی خود را درک کردند و اقدامات خوبی را در این زمینه انجام داده‌اند.
وی با اشاره به طرح مشترک ایران‌خودرو و پلیس برای فراخوان خودروهای پژو405 سال‌های 83 و 84 که تحت خطر بروز آتش‌سوزی در سیستم سوخت‌رسانی خود بودند، گفت: در جریان آتش‌سوزی‌های پژو 405، پلیس و مردم، از ایران‌خودرو طلبکار و شاکی بودند، اما هم‌اکنون با اجرای طرح فراخوان و اصلاح سیستم سوخت‌رسانی این خودرو، پلیس و مردم به این شرکت بدهکار شدند. چرا که ایران‌خودرو نقص فنی محصول تولیدی خود را پذیرفته و نسبت به رفع آن اعلام آمادگی کرده و اقدامات لازم را انجام داد.
کسانی هم که در طرح فراخوان شرکت نکردند، مسوولیتی را متوجه این شرکت نخواهند کرد.
رویانیان همچنین ترمز ABS روی محصولات ایران‌خودرو را اقدامی مناسب و در راستای افزایش ایمنی خودروهای تولیدی داخل دانست.
طرح فراخوان خاتمه یافته
اظهارات رییس پلیس راهور ناجا در مورد طرح فراخوان پژو405، در حالی است که به گفته منوچهر منطقی، مدیرعامل ایران‌خودرو 84درصد خودروهای تحت ریسک به نمایندگی‌های این شرکت مراجعه کرده و رفع نقص شده‌اند.
منطقی در توضیح بیشتر نتایج طرح فراخوان افزود: از دید ایران‌خودرو طرح مذکور خاتمه یافته ولی اگر باز هم کسی در این زمینه مراجعه کند، اقدامات لازم را انجام خواهیم داد. هر چند که 14درصد خودرو‌های فراخوان شده‌، به نمایندگی‌های ایران‌خودرو مراجعه نکرده و از آدرس 4درصد دیگر نیز اطلاعاتی در دست نیست.
خبرهای خوش برای افزایش ایمنی خودروها
اما مدیرعامل ایران‌خودرو در باره نصب ترمز ABS روی محصولات این شرکت نیز گفت: از آنجا که طی سال‌های اخیر بیشترین دغدغه مشتریان داخلی و خارجی افزایش سطح استاندارد و ایمنی خودرو است، ایران‌خودرو نیز در راستای رسیدن به این هدف، نصب ترمز ABS را روی برخی محصولات تولیدی خود اجرایی کرد. وی افزود: البته در گذشته نیز این سیستم ایمنی به صورت آپشن و اختیاری در برخی خودروها اعمال می‌شد. مدیرعامل ایران‌خودرو در رابطه با ادامه همکاری‌های شرکت متبوعش با پلیس در قالب طرح ایکاپل تصریح کرد: پروژه‌های دیگری نیز برای افزایش سطح ایمنی خودروهای تولیدی خود در دست داریم که پس از انجام بررسی آنها را نیز اجرایی خواهیم کرد.
نمره منفی ایران‌خودرو کاهش یافت
شیواپور مدیرعامل شرکت ساپکو نیز با اشاره به رشد کیفی محصولات ایران‌خودرو گفت: بنابر گزارش اداره بازرسی و کیفیت وزارت صنایع و معادن طی 9 ماه امسال نمرات منفی خودروهای تولیدی شرکت، 12درصد کاهش داشته که البته هنوز هم جای کار دارد. وی در مورد نصب ترمز ABS روی محصولات ایران‌خودرو تصریح کرد: هدف ایران‌خودرو از این کار بالا بردن سطح ایمنی خودروها و در نتیجه کاهش آمار سالانه مرگ‌و‌میر 25هزار نفری تصادفات جاده‌ای در کشور است. ما در این زمینه وظیفه خود را انجام داده‌ایم و باقی کار بر عهده نیروی انتظامی است.
مدیرعامل ساپکو، خاطر نشان کرد: ترمز ABS به جز پژو «روآ» و وانت پیکان روی سایر محصولات ایران‌خودرو قابلیت نصب دارد. وی ادامه داد: از دهه فجر سال‌جاری این سیستم ایمنی روی 1000 دستگاه پژوی 405 و پرشیا نصب و طی سال آینده در پژو پرشیا به صورت اجباری و در 405، به صورت آپشن ارائه خواهد شد. ترمز ABS یا ضد قفل، سیستمی ایمنی است که از قفل کردن چرخ‌ها و تغییر مسیر خودرو هنگام ترمز‌گیری، جلوگیری کرده و ایمنی را تا سطح زیادی افزایش می‌دهد.

سراغ سایپا هم خواهیم رفت
سردار محمد رویانیان را حین سوار شدن در سمند تشریفاتی راهور ناجا گیر انداخته و از هر دری با وی گفت‌و‌گو کردیم. ظاهرا رییس پلیس راهور کشور که پس از حوادث آتش‌سوزی در خودروهای پژو 405، رفت و آمدش به ایران‌خودرو بیشتر شده، علاقه خاصی نیز به محصولات این شرکت از جمله سمند دارد؛ چراکه به گفته خود سردار، مردم با دیدن پلیس در سمند احساس افتخار می‌کنند. رویانیان چند ماه پیش به شوخی از متوقف کردن خودرو بنز به وسیله سمند سخن می‌گفت. اما این بار با همان لحن، پیکان را جایگزین بنز مذکور کرد. گفت‌و‌گوی کوتاه دنیای‌اقتصاد با رییس پلیس راهور ناجا در ذیل آمده است.
از پرونده پژو 405 چه خبر؟
در بحث آتش‌سوزی‌های خودروهای پژو 405، دواتفاق مهم افتاد. اول اینکه فراخوان وسیع و گسترده‌ای از سوی ایران‌خودرو صورت گرفت و بسیاری از 405‌های تحت ریسک و خطر با مراجعه به نمایندگی‌های مجاز این شرکت خودروهای خود را ایمن کردند. اتفاق دوم هم آنکه یک سیستم سوخت‌رسانی کاملا ایمن و مطمئن روی خودروهای فراخوان شده نصب و مشکلات مربوطه به اتمام رسید.
یعنی پرونده، به طور کامل بسته شد؟
از دید پلیس، بله
اگر در‌ آینده باز هم آتش‌سوزی در محصولات ایران‌خودرو گزارش شود، چه؟
از نظر پلیس، ایران‌خودرو وظیفه خود را در قبال این موضوع انجام داده است ولی اگر مورد تازه‌ای گزارش شود، پیگیری خواهیم کرد.
در صورتی که طی پیگیری پلیس، باز هم ایران‌خودرو مقصر شناخته شد، چطور؟ آیا دوباره پرونده به جریان خواهد افتاد!
به هر حال هر شکایتی که در این زمینه به دست پلیس برسد بررسی می‌شود و هر جا که ایران‌خودرو مقصر باشد به طور قطع مراجع قضایی حکم لازم را صادر خواهند کرد.
در موارد گزارش قبلی آیا ایران‌خودرو مقصر بود؟
تشخیص این موضوع با مراجع قضایی است.
یعنی هنوز حکم آنها صادر نشده است؟
این را هم باید از مراجع قضایی بپرسید.
*‌خارج از بحث پژو 405 آیا مشابه برنامه‌ها و همکاری‌هایی را که با ایران‌خودرو در زمینه افزایش ایمنی محصولات تولیدی داشتید برای سایپا نیز که سالی 400هزار پراید با ایمنی پایین را تولید می‌کند، پیش‌بینی کرده‌اید؟
برای سایپا هم برنامه داریم. اما اول خواستیم تنش‌های درگیری با ایران‌خودرو را پشت سر گذاشته و بعد برنامه‌هایمان را با سایپا آغاز کنیم. در واقع سراغ آنها هم خواهیم رفت.
داستان کمربند ایمنی پراید به کجا کشید؟
برای این مساله هم طرح داریم. حتی به مسوولان سایپا نیز تذکر دادیم که کمربندهای فعلی از ایمنی لازم برخوردار نیست آنها نیز یک نمونه استاندارد را معرفی کردند.
آیا کمربندهای جدید رضایت پلیس را جلب کرد؟
بله. استاندارد بود. ولی متاسفانه هنوز فراگیر نشده است. ما انتظار داریم کمربند ایمنی جدید در تمام تولیدات سایپا نصب شود.
ABS چطور؟ آیا برنامه‌ای برای نصب آن روی محصولات سایپا در دست دارید؟
پیشنهاد می‌کنیم ترمز ABS را بر روی خودروهای تولیدی خود نصب کنند.
پیشنهاد می‌کنید یا الزام؟
الزام به نصب تجهیزات ایمنی روی خودروهای تولید داخل باید از صافی مجلس و دولت عبور کرده و پلیس فقط می‌تواند خودروسازان را به این کار ترغیب کند.
مانند همین برنامه‌ای که در مورد ایران‌خودرو انجام داد. اما الزام آن بر عهده دولت است.
از بنزهای الگانس چه خبر؟ آیا از ناوگان پلیس خارج شد؟
هنوز نه! بعید هم می دانم به این زودی‌ها خارج شوند.
اگر بنزها را از ناوگان خارج کنند آیا سمند جایگزین آنها می‌شوند؟
همین حالا هم بیش از دو هزار سمند در ناوگان پلیس وجود دارد.
خودرویی را هم با سمند گرفته‌اید؟
بله. آنهایی که پیکان بودند!

 به حرکت در آوردن موتورهای سنگین در غالب تیم های ورزشی .یا کمیته ای تخصصی در سطح جاده ها

برگزاری نمایشگاه هاذو جشنوارهای ورزشی تخصصی بصورت مستقل در سطح استان .

فراهم اوردن و جذب  امکانات حرفه ای ورزش اتومبیلرانی و موتورسواری در سطح استان .

و ایجاد هماهنگی و رفع مشکلات شرح مسئولیت و و ظایف هیئت و فدارسیون در استان تهران.

علرغم تلاش و توسعه محدوده این ورزش در استان . که کاری بزرگ بود. هنوز سالها و قت لازم است . تا ورزش موتور سواری و اتومبیلرانی

در رده ورزشهای آماتوری صعود جدی بکند.

و همه چیز منتظر انتخاب رئیس جدید فدارسیون و برنامه های جدید فدارسیون خواهد بود.

تا کنون ثبت نام :

آقای قلعه بانی

خانم بهناز  خداپرست

و آقای فریاد شیران قطعی شده است.

  ضمن تبریک و خسته نباشید به آقای خراسانی .امیدواریم در سایه همکاری تمام دستگاههای  نظارتی و اجرائی در مقوله ورزش

شاهد رشد این ورزش بیش از پیش باشیم.