.::CAR1::.

گفتگو با فرزانه عابدینی در مورد آزاد سازی موتورسواری بانوان فرزانه عابدینی و موتورسواری بانوان امروزه بانوانی که به اتومبیلرانی علاقه مند هستند به راحتی می توانند با عضویت خود در شاخه ها و مسابقات مختلف اتومبیلرانی شرکت کنند اما بسیاری از بانوان هم که تعداد زیادی هستند به موتورسواری علاقه مند هستند اما با توجه به اینکه حجاب بانوان در موتورسواری بسیار پوشیده تر از ورزش های دیگری مانند سوارکاری می باشد از حضور در فعالیت های ورزش موتورسواری محروم هستند ، به همین دلیل به سراغ فرزانه عابدینی مدیر بخش بانوان فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی وکارشناس ارشد سازمان تربیت بدنی رفتیم تا دلایل را جویا شویم و از کم و کیف پیشرفتهای فدراسیون در زمینه آزاد سازی مسابقات موتورسواری بانوان آگاه شویم . عابدینی گفت درحال حاضر تعداد محدودی موتورسوار زن داریم اما مشتاقان زیادی داریم و ما هم تا به حال بیکار ننشسته ایم و تلاش های زیادی برای تحت پوشش قرار دادن بانوان تا به امروز شده است اما ما باید تابع شرایط باشیم و خودمان را با شرایط بسنجیم تا بتوانیم به خواسته های خودمان جامعه عمل بپوشانیم یکی از دلایلی که ما نتوانستیم موتور سواری را به صورت چهارچوب قانونی پوشش بدهیم این است که ما هنوز نتوانستیم اجازه ای از مراجع قانونی داشته باشیم درست است که در موتور سواری از لباسهای ضخیم و سراسری و کلاه ایمنی استفاده می شود و هیچ مشکلی از لحاظ پوشش نداریم ولی باید توجه داشت که در موتورسواری با سوارکاری فرق دارد و کسی با اسب به داخل خیابان نمی آید و ما نتوانستیم این تائیدیه را بگیریم که تمام فعالیت ها در داخل پیست است زیرا هیچ تضمینی نیست که فعالیت ها به خارج از پیست کشیده نشود زیرا موتور هم یک وسیله است و به دلیل انجام پیش گیری ها از طرف مقامات بالاتر مجوزی برای انجام فعالیت ها داده نمی شود . ما می توانیم با انجام تعهد ها نظر مقامات بالاتر را جلب کنیم و من هم آینده روشنی را میبینم و این گونه نیست که بگوییم تا 10 سال دیگر موتورسواری نخواهیم داشت بالاخره هر مشکلی راهی دارد مثلا روزگاری بود بانوان ما به مسابقات بسیار محدودی به خارج از کشور اعزام می شدند اما با طراحی لباس های مخصوص و هموار شدن مشکلات توانستند در دیگر مسابقات حاضر شوند و هرگز فراموش نمی کنم که خانوم سپنجی چه تلاش هایی برای آزاد سازی فوتبال بانوان کردند که به نتیجه هم رسید . ما باید به افرادی که باید نظر بدهند دیدگاهمان را نشان دهیم و اگر هم با این روش مشکل حل نشد باید بیشتر تلاش کنیم که برای توجیه کردن و به هدف رسیدن کارمان نیاز به زمان داریم . از زمانی که من به اینجا آمدم به دلیل اینکه خواهان این ورزش زیاد بود پا فشاری های فراوانی برای پیشرفت این کار کردم و حتی با قسمت آموزش نیز هماهنگی هایی انجام شد ولی به ما اجازه ندادند به همین دلیل تصمیم گرفته ایم تا با مکاتبات کتبی پیگیری بیشتری انجام دهیم و قول می دهم به مقصودمان خواهیم رسید .

گروه خودرو- خودروی پژو GLX405 از خط تولید ایران‌خودرو خارج می‌شود. هاشمی در ادامه تصریح کرد: برنامه تولید پژو GLX 405 در سال آینده محدود به انجام تعهدات بوده و ایران‌خودرو، دیگر این محصول خود را پیش‌فروش نخواهد کرد.اظهارات سرپرست مدیریت فروش و بازاریابی ایران‌خودرو در حالی است که احتمالا خودروی جایگزین پژو GLX405 طی ایام دهه فجر به صورت محدود در اختیار متقاضیان قرار خواهد گرفت.به گفته هاشمی، هنوز توافقی بر سر تعیین نام این خودرو، حاصل نشده اما به احتمال زیاد، ایران‌خودرو، نام SLX را برای پژو 405 آپشن شده خود، در نظر خواهد گرفت. بنا به گفته هاشمی، ایران‌خودرو در ابتدا تولید این محصول جدید را با تیراژ پایین نسبت به مدل قبلی یعنی GLX آغاز کرده و در صورت استقبال مشتریان، علاوه بر افزایش تیراژ، آپشن‌های بیشتری را نظیر دواگزوزه کردن آن در نظر خواهد گرفت.اما علی‌اصغر سرایی‌نیا، مدیر فروش و بازاریابی ایران‌خودرو نیز در مورد تغییرات صورت گرفته در این خودرو و آپشن‌های اضافه شده آن به خبرنگار ما گفت: فضای داخلی پژو 405 جدید، حدود 80درصد تغییر ظاهری کرده است. نمای خارجی این خودرو نیز تغییرات خاصی را داشته که بیشتر در زمینه چراغ‌های عقب و جلو اعمال شده است.وی افزود: البته تغییرات ظاهری در مدل آپشن شده پژو405، بدان‌گونه نیست که نتوان آن را از مدل‌های قدیمی‌تر مانند GLX، تشخیص داد. سرایی‌نیا با اعلام اینکه یک یا دومیلیون تومان آپشن به محصول جدید ایران‌خودرو، اضافه شده، تصریح کرد: هنوز قیمت نهایی این محصول، مشخص نیست ولی سعی ما بر این است که افزایش قیمت چندانی در آن، اعمال نشود. این گفته سرایی‌نیا در حالی است که هاشمی، افزایش قیمت در پژو405 جدید را تا بالای یک‌میلیون تومان نیز منتفی ندانست.

واردات یک هزار و 500 دستگاه خودروی مگان به کشور در جریان است. واردات یک هزار و 500 دستگاه خودروی مگان به کشور در جریان است. بابایی مدیر فروش محصولات شرکت پارس‌خودرو در گفت‌وگو با خبرنگار ما، ضمن تایید این مطلب اظهار داشت: با ورود این تعداد خودروی مگان به کشور تا پایان سال جاری شرکت پارس‌خودرو می‌تواند به نیمی از تعهدات خود در قبال مشتریان پاسخگو باشد و مابقی تعهدات به اوایل سال 87 منتقل خواهد شد. براساس تعهدات شرکت پارس‌خودرو، این شرکت تا پایان سال‌جاری می‌بایست 3هزار دستگاه خودروی مگان را به ثبت‌نام کنندگان این خودرو تحویل دهد که با توجه به اظهارات مدیر فروش محصولات این شرکت تا پایان سال‌جاری تنها نیمی از این تعهدات اجرایی خواهد شد.از سوی دیگر مهرداد بذرپاش مدیرعامل سابق شرکت پارس‌خودرو در اولین نشست مطبوعاتی خود تاکید کرده بود که برخی از تعهدات جدید این شرکت طی سال‌جاری با خودروهای مونتاژ شده داخلی و تعداد دیگری نیز به صورت وارداتی به متقاضیان تحویل خواهد شد. بابایی در این خصوص عنوان کرد:‌تمام خودروهای مگان تحویلی در سال‌جاری را خودروهای وارداتی تشکیل می‌دهند و تولید انبوه این خودرو و در شرکت پارس‌خودرو از ابتدای تیر ماه محقق خواهد شد. بابایی در پاسخ به این پرسش که تولید مگان در شرکت پارس‌خودرو در حال حاضر در چه مرحله‌ای قرار دارد نیز اظهار داشت: این خودرو در حال حاضر در مرحله تایید تولید نهایی قرار دارد که پس از پاس کردن این مرحله و اخذ مجوزهای مورد نیاز تولید انبوه و شماره‌گذاری آنها آغاز خواهد شد.

شماره سریال ١٥٠٠ دستگاه جیپهای اولیه از ١٠٧٢ تا ٢٥٧٢ و با شماره ثبت W-۲۰۱۵۹۱۹ بود و هنوز هم کلکسیونرها در سراسر جهان بدنبال یافتن هرچه بیشتر از این مجموعه اند ایده اصلی ساخت جیپ عمدتاً از ذهن فرماندهان نظامی درجنگ جهانی اول تراوش کرد. جاییکه انسان و اسب در میادین باتلاقی و گل آلود جنگ از ادامه راه باز میایستادند و گاهی جان خود را از دست میدادند ایده اصلی ساخت جیپ عمدتاً از ذهن فرماندهان نظامی درجنگ جهانی اول تراوش کرد. جاییکه انسان و اسب در میادین باتلاقی و گل آلود جنگ از ادامه راه باز میایستادند و گاهی جان خود را از دست میدادند. این نیاز به خودرویی چند منظوره که در ابتدای پیدایش و طرحهای اولیه او را به همین اسم میشناختند، باعث پیدایش اولین اتومبیل دودیفرانسیل به نام جیپ گردید. نام جیپ از کلمه General Purpose به معنای چندمنظوره که به اختصار به (G.P) و در اثر تلفظ زیاد به Jeep بدل شد گرفته شده. رئیس هیات مدیره ویلیز (Willys) آقای Ward M. Canaday از اوایل سال ١٩٣٩ بدنبال ساخت خودرویی سبک برای اهداف شناسایی-نظامی بود، با آغاز جنگ دوم جهانی در سوم سپتامبر همان سال در اروپا، و پیشبینی درگیری آمریکا دراین بحران، او پیگیری بیشتری نشان داد. حاصل مذاکرات او و افسران تدارکات ارتش برای ساخت خودرویی که در میادین جنگ قابل استفاده باشد آن بود که قرار شد کمپانی ویلیز نمونه اولیه را جهت بررسی آماده نماید. در خلال پاییز همان سال شرکت ویلیز متوجه شد که کمپانی بنتام (Bantam) که نام پیشینش ( American Austin ) بود نیز در این داستان دستی دارد، بعدها آقای Canaday متوجه آنچه طراحان کمپانی بنتام بدنبال ساختنش بودند مدل پیشرفتهتری از یک موتور سیکلت جعبه بغلدار ( Side Car ) بوده است، خودرویی سبک و سریع با ظرفیت حمل سه نفر، درحالیکه ویلیز بدنبال ساخت خودرویی مقاوم و زورمند با اهداف فوقالعاده بود. طرح اولیه خودرو با مشخصات فنی ویژه در ژوئن ١٩٤٠ از سوی ارتش آمریکا ارائه شد و از بین ١٣٥ شرکت صنعتی که برای کار بر روی این مدل از آنها دعوت شده بود تنها سه کمپانی پا پیش نهادند، کمپانی بنتام، کمپانی ویلیز و کمپانی فورد. مدل اولیه موتور چهار سیلندر جیپ در سال ١٩٤٠ به سفارش کمپانی بنتام توسط شرکت کنتینانتال (Continental) ساخته شد ولی این کمپانی بنا به دلایلی در ادامه مسیر ساخت این وسیله نقلیه از دور رقابت کناره گرفت. مشخصات فنی خودروی جیپ مورد نیاز ارتش آمریکا که در ٢٧ ژوئن ١٩٤٠ از سوی کمیته فنی تدارکات ارتش در واشنگتن به کمپانیهای سازنده ابلاغ شده بود بیانگر وسیلهای دودیفرانسیل بهشرح زیر بود. الف) حداکثر وزن خودرو در حدود ٥٩٠ کیلوگرم (البته بهزودی مشخص شد که این رقم غیر عملی بوده و ارتش آنرا به ٩٧٠ کیلوگرم افزایش داد) ب) حداقل گشتاور تولیدی موتور: ٨٥ پاوند/فیت ج) فاصله محورها: حداکثر ٨٠ اینچ د) عرض محورها: حداکثر ٤٧ اینچ &۶۵۲۵۹;) ارتفاع شاسی از سطح زمین: حداقل ٢٥/٦ اینچ و) ظرفیت ترابری: ٦٠٠ پاوند زمانی که برای ساخت نمونه اولیه این خودرو به کمپانیهای شرکت کننده در این مناقصه داده شده بود ٤٩ روز بود، فرصت کمی که کارها را مشکلتر میکرد. بنابراین ویلیز اورلند (Willys Overland) درخواست مدت زمان بیشتری را کرد تا بتواند نمونهاش را به اتمام برساند، درحالیکه امید کمپانی بنتام کمک گرفتن از کمپانیهای دیگر بود. نمونه اولیه خودرویی که بعدها تبدیل به اولین جیپ نظامی دنیا یعنی Willys MB گردید، توسط مهندسی اهل دیترویت بنام کارل پرابست ( Karl Probst ) طراحی شد. وی که قبلا برای چندین کمپانی خودروسازی کارکرده بود و ورزیدگی و خلاقیتش بر همگان اثبات گردیده بود، توسط رئیس "کمیته مشورتی پدافند ملی" آقای ویلیام اس نادزن (William S. Knudsen) (رئیس سابق کمپانی جنرال موتور) معرفی گردید. پراپست پذیرفت که این وظیفه میهنپرستانه را بدون دریافت هیچگونه حقوق و دستمزدی بهانجام برساند. وی از ١٧ جولای ١٩٤٠ مشغول بکار شد و تنها ظرف دو روز، طرحهای اولیه خودروی مورد نظر بنتام را آماده کرد، نمونهای که بعدها به خودروی جیپ تبدیل گردید. طرح پیشنهادی بنتام همراه با شمایی از خودروی مورد نظر در ٢٢ جولای ارائه گردید. طرح پیشنهادی ادعا داشت که وزن مورد نظر ارتش را رعایت کرده، حال آنکه بعدها در عمل در طی ساخت نمونه اولیه معلوم شد که بسیار سنگینتر است. اولین نمونه دستساز بنتام در ٢١ سپتامبر ١٩٤٠ تکمیل گردید، در حالیکه توانسته بود زمان ٤٩ روز را رعایت کند. ارتش این نمونه را تحت آزمایشهای سخت و طاقتفرسا قرار داد، ٣٤٠٠ مایل را طی کرد که تنها ٢٥٠ مایل آن جاده آسفالته بود، و سرانجام آزمایش کنندگان چنین نتیجهگیری کردند: این خودرو قدرت فراوان خود را اثبات کرد و نشان داد که تمامی نیازهای ما را برآورده خواهد کرد. سرانجام کمپانی ویلیز و فورد نیز نمونههایی را بر مبنای طرحهای بنتام (که از طرف ارتش به آنها ارائه شده بود) آماده ساختند. کمپانی ویلیز در نمونه خود که کوآد Quad (چهارگوش) نامگذاری شده بود و فورد در نمونه خود بنام پیگمی Pygmy (کوتوله) هرکدام تغییراتی را به صلاحدید خویش به نمونه اولیه بنتام اضافه کردند. بطور مثال ویلیز بخاطر موتورش سنگینتر از نمونه بنتام بود که البته این تغییر بیدلیل هم نبود، خودروی ویلیز که از موتوری ساخت کمپانی ویلیز اوورلند بنام گو دویل (Go Devil) بهره میگرفت تنها خودرویی بود که توانسته بود قدرت مورد نظر ارتش را تامین کند. در حقیقت قدرت تولیدی موتور ویلیز که ١٠٥ پاوند/فیت گشتاور تولید میکرد نه تنها بسیار بیشتر از درخواست ارتش بود، بلکه موتور ٨٣ پاوند/فیتی بنتام و موتور ٨٥ پاوند/فیتی فورد را بیارزش جلوه میداد. در نهایت با توجه به وضعیت متزلزل اقتصادی و خط تولید ضعیف بنتام همچنین برتریهای خودروی ویلیز، قرارداد ارتش به کمپانی ویلیز اوورلند واگذار شد و از آنجائیکه وزارت دفاع آمریکا احتیاج داشت که تعداد زیادی از این خودرو در مدت بسیار کوتاهی تولید شود، کمپانی ویلیز اوورلند از دولت درخواست مجوز غیر انحصاری کرد، تا بتواند به کمپانیهای دیگر اجازه تولید خودرو بر اساس مشخصات ویلیز را اعطاء نماید. بر همین اساس، کمپانی ویلیز مشخصات کامل خودروی مورد نظر خود را به کمپانی فورد که در تولید سری و سیستم تولید خطی بسیار پرتوان بود ارائه کرد. در دوران جنگ دوم جهانی ویلیز و فورد بیش از ٧٠٠٠٠٠ سفارش دریافت کردند که ٣٣٠٠٠٠ عدد از این خودروها را که ویلیز امبی (Willys MB) نامیده میشد در کمپانی ویلیز ساخته شد. شماره سریال ١٥٠٠ دستگاه جیپهای اولیه از ١٠٧٢ تا ٢٥٧٢ و با شماره ثبت W-۲۰۱۵۹۱۹ بود و هنوز هم کلکسیونرها در سراسر جهان بدنبال یافتن هرچه بیشتر از این مجمو عه اند.