.::CAR1::.

-هرگونه تقویت و تغییر در موتور و ملزومات اتومبیلهای شرکت کننده در مسابقات رالی قهرمانی کشور که خارج از مقررات فنی باشد، باعث اخراج شرکت کننده و قرار نگرفتن وی در رده بندی میباشد. ۲-افزایش اندازه وتغییر زوایا و پولیش دهانه های ورودی و خروجی کانالهای سر سیلندر و تقویت فنرهای سوپاپ و به طور کلی هرگونه افزایش میزان ورودی هوا مطلقاً ممنوع بوده و در صورت مشاهده باعث اخراج شرکت کننده و حذف وی از رده بندی خواهد شد. ۳- تغییرات درونی گیربکس آزاد بوده ولی تغییر تعداد دندانه های دنده های گیربکس واندازه های آن ممنوع است. استفاده از قفل کن دیفرانسیل به شرط عدم تغییر پوسته استاندارد گیربکس و دیفرانسیل وتعداد دندانه دنده های کرانویل پینیون آزاد میباشد. عدم رعایت نکات فوق و سایر موارد مندرج در مقررات گروپ N باعث اخراج شرکت کننده خاطی از مسابقه میگردد.

ظرف سه سال‌ آینده، شش محصول جدید در سبد تولیدات ایران خودرو قرار می گیرد و به بازار داخلی و بین المللی عرضه خواهد شد. منوچهر منطقی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، با اعلام این خبر افزود: از این محصولات جدید، سه محصول با طراحی داخلی و سه محصول دیگر با طراحی مشترک به تولید خواهد رسید. وی تولید این شش محصول را مطابق با استانداردهای روز جهان در صنعت خودروسازی اعلام کرد. منطقی همچنین با بیان اینکه سه موتور پایه گازسوز در گروه صنعتی ایران خودرو به تولید رسیده است از عرضه اولین موتورهای پایه گازسوز در بهمن ماه سالجاری خبر داد. براساس این گزارش؛ ایران خودرو تصمیم دارد که طی سال 1395 یک درصد صادرات خودرو و یک درصد صادرات قطعات دنیا را به خود اختصاص دهد، همچنین برنامه سال جاری این شرکت کسب 600 میلیون دلار از صادرات محصول و قطعه است.

گزارش رالی زمستانه یخ و برف همدان ، جام شهید چیت سازیان طبق هماهنگی های قبلی انجام شده ، چهارشنبه ساعت دو عصر باید به اتفاق بچه های کنترل هیئت تهران که برای کنترل مسابقه راهی همدان بودند ما نیز حرکت می کردیم که به درخواست یکی از دوستان قرار شد غروب همان روز ما حرکت کرده و به آن دوستان ملحق شویم . ساعت 7 عصر از تهران حرکت کردیم و حوالی نیمه شب به همدان رسیدیم . بچه های شرکت کننده و برگزاری این رالی در هتل های باباطاهر ، بوعلی ، آزادی و آرین مستقر شده بودند . صبح روز اول ، رقابت در سرمای شدید برگزار می شد ، امیر صرافان به تست خودروی خود پرداخته بود و این عمل به علت از دست دادن کنترل خودرو سبب وارد آمدن آسیب به پژو 206 شد به نحوی که دیگر امکان استارت نداشت ، البته وی در روز دوم به ادامه رقابت رسید . در پی عدم حضور وی در خط استارت ، اعتراضاتی از سوی تیم سایپا مطرح شد بدین عنوان که اگر خودرویی در خط استارت حضور نیابد قادر به اعلام بازنشستگی در روز اول و ادامه رقابت در روز دوم نخواهد بود که نهایتا توسط ریاض مفیدی اعلام شد که ایشان بر روی خط استارت ، خودروی 206 را دیده و با علامت دست به ایشان اعلام کرده اند که نیازی به آمدن بر روی خط نیست . رقابت در روز اول دارای 6 تست بود که تست های 5 و 6 تکرار تست های 2 و 1 بودند . روز اول این رقابت ، سه خودروی واژگون شده را به همراه داشت . فرامرز پورناصر با خودروی 206 از تیم ایران خودرو که در تست دوم دچار حادثه شد و از ادامه رقابت باز ماند اما خودرویش را برای روز دوم آماده کرد و با وجود کج بودن مشهود چرخ عقب خود به رقابت اما با سرعتی آهسته پرداخت که این خود جای تشویق دارد . خانم زهتابیان از خراسان با خودروی 206 دومین نفری بود که در همین تست دچار حادثه شد و نکته قابل تقدیر و بسیار جالب این بود که پس از واژگونی و آمدن مجدد خودرو بر روی چهارچرخ ، ایشان خودرو را در دنده یک قرار داده و مجددا به سرعت به رقابت ادامه می دهند . تست سوم این روز نیز با واژگونی محمد قلعه بانی همراه بود که او پس از این مشکل به وجود آمده نتوانست به رقابت ادامه دهد ولی خودرویش را مجددا برای روز دوم مهیای رقابت کرد . نادر جلالی که در همان استارت مسابقه کنترل خودرویش را از دست داده بود ، یکبار دیگر نیز در مسیر آسفالت یکی از تست ها از راه خارج و خودرویش دچار آسیب شد . تا انتهای روز اول حادثه جدی دیگری رخ نداد ، در میان شرکت کنندگان این روز نیز علی شیبانی که نقشه خوان جدید و با تجربه ای چون ساسان عزیزی را در کنار خود داشت ، عملکرد به مراتب بهتری را از خود نشان داد و در انتهای این روز در مکان اول زمانی کلاس 1400 قرار داشت ، واچیک حق وردیان پس از وی با فاصله ای حدود 40 ثانیه به رقابت ادامه می داد و رضا شالچی نیز در مکان سوم قرار داشت . به جرات می توان کلاس 1400 حرفه ای این مسابقه را جذاب ترین کلاس در روز اول و دوم نامید . در انتهای روز اول و هنگامی که شرکت کنندگان به تعمیر خودروهای خود می پرداختند ، یکی از شرکت کنندگان قدیمی کلاس 1400 با دیدن ترانس های زنون شرکت کننده ای دیگر ، سعی در راضی کردن بعضی از شرکت کنندگان این کلاس برای اعتراض بر روی این خودرو داشت زیرا فکر می کرد این ترانس ها وسیله ای برای چیپ تیون کردن خودرو و شاید حتی یک ایی سی یوی اضافه است ! یکی از نکات قابل اشاره در روز اول ، تهیه کردن سوپ گرم و پخش آن بین شرکت کنندگان تیم سایپا و سایرین بود که در جای خود قابل تحسین بود ، تیم سایپا با بودجه خوبی که در اختیار دارد و همچنین مدیریتی صحیح ، تیمی حرفه ای را برای خدمات و تعمیرات تیم خود تدارک دیده است و در این مسابقه نیز حتی یک پمپ آب دارای فشار برای شستن خودروهای مسابقه اش تدارک دیده بود . در کنار خودروهای شرکت کننده که معمولا به آنها اشاره می شود جا دارد از زحمات تیم های امداد شرکت کنندگان نیز تقدیر شود که در شرایط بسیار سخت محیط مسابقات که خارج از شهر نیز هست به کارها و خدمات مربوطه می پردازند ، گاه در گرمای کویر و زمانی نیز چون این مسابقه در سرمای بسیار شدید . زحمات امداد تیم های دیگر چون ایران خودرو نیز بسیار در خور توجه است زیرا با وجود عدم در اختیار داشتن بودجه های چند صد میلیونی همچون سایپا ، باز هم به بهترین نحو ممکن به انجام وظیفه می پردازند ، تیم های دیگری چون پروتون و مزدا یا شرکت کنندگان استان های دیگر . صبح روز دوم امیر صرافان ، فرامرز پورناصر و محمد قلعه بانی به رقابت بازگشتند تا امتیاز انفرادی و تیمی خود را از دست ندهند . صبح روز دوم نیز استارت این مسابقه در هوایی بسیار سرد انجام شد و خودروهای مسابقه رقابت خود را آغاز کردند ، این روز نیز دو خودروی واژگون را به همراه داشت ، دو شرکت کننده در کلاس 1400 آماتور ، یکی از استان خراسان با خودروی پی کی و دیگری یک پراید هاچ بک از تیم سهند تهران . اردلان غزنوی ، شرکت کننده کلاس 1400 آماتور از تیم سایپا نیز در یکی از تست ها به علت ضربه وارده دچار انحراف اکسل عقب خود شد که در کمپ سرویس ، این مشکل نیز رفع و وی به رقابت ادامه داد . رضا فهیم ، شرکت کننده از استان فارس ، چرخ عقبش را در تست سوم جا گذاشت و از گردونه رقابت خارج شد . کلاس 1400 حرفه ای که رقابت شدید و پایاپای دو شرکت کننده آن جذابیت خاصی را در روز اول به همراه داشت ، در روز دوم نیز شاهد نکات جالبی بود . علی شیبانی و ساسان عزیزی که توانسته بودند در روز اول ، مکان برتر را از آن خود کنند ، در روز دوم نیز رقابت فشرده ای را با واچیک حق وردیان و مسعود واحدی دنبال می کردند تا اینکه در تست چهارم این روز ، خودروی علی شیبانی در تست به پشت خودروی 1600 زهره وطن خواه می رسد که به دلیل ترکیدگی لاستیک ، بناچار بصورت آرام تست را می پیموده است و به علت عدم راه دادن وطن خواه برای عبور ، آنها مجبور می شوند مسافتی حدود 5 – 6 کیلومتر را به آرامی و در خاک او بپیمایند و این امر نیز سبب از دست دادن زمانی حدود 40 ثانیه می شود . پس از انتهای تست چهارم و در کمپ سرویس ، خانم وطن خواه و نقشه خوانشان خانم افسانه احمدی اظهار داشتند که در طی این چند کیلومتر آنها در پشت خود ندیده اند ، به هر ترتیب فاصله شیبانی و حق وردیان به 9 ثانیه و به نفع واچیک حق وردیان تغییر می کند . دو تست آخر روز دوم ، یعنی تست های 5 و 6 آخرین فرصت برای قهرمانی در این کلاس بود که در تست پنجم شیبانی موفق می شود از حق وردیان جلو بیفتد ولی در تست بعد حق وردیان با تنها یک ثانیه اختلاف ، برتری را از آن خود کرده و به مقام قهرمانی این کلاس می رسد . نکته قابل توجه در این میان کسب برتری یک ثانیه ای زمان خودروی پراید واچیک نسبت به زمان ثبت شده ریوی محمد علی مرندیان و تفاوت تنها 2 ثانیه ای شیبانی با مرندیان است که نشان از فشار و سرعت بسیار بالای این دو خودرو در تست های آخر است . کلاس 1600 حرفه ای نیز که خود آبستن حوادث بسیاری بود هم با برتری نهایی سعید اعرابیان خاتمه یافت ، این در حالی بود که رقابت اعرابیان ، فلاحی و مرندیان در این کلاس بسیار نزدیک بوده است ، مرندیان بر روی اعرابیان که در وسط یکی از تست ها به دلیل مشکل فنی مجبور به دریافت و اضافه کردن روغن به خودروی خود شده بود اعتراض گذاشته و متقابلا اعرابیان نیز بر روی شاسی تقویت شده خودروی مرندیان اعتراض می کند . طبق گفته مسولان مربوطه قرار بر این می شود که اعرابیان 2:30 دقیقه پنالتی زمانی دریافت و مرندیان حذف شود . سایپا به این نکته اعتراض و اعلام می دارد که این خلاف قانون است زیرا در صورت دریافت امداد و کمک در میان تست ، خودروی مربوطه باید حذف شود و نهایتا با توافق طرفین از اعتراض صرف نظر می شود . صبح روز شنبه ، در مراسم اعلام نتایج ابتدا رئیس هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی استان همدان ، آقای ایرانپور به سخنرانی در مورد شهید چیت سازیان که این مسابقه نیز به نام ایشان نام گذاری شده بود پرداخت ، جا دارد از همین تریبون از زحمات ایشان برای برگزاری این مسابقه تشکر شود . این برنامه با هنرنمایی یکی از خوانندگان همدانی همراه بود که ایشان خود شعر و آهنگ و تنظیم و اجرای قطعاتشان را بر عهده داشتند . پس از ایرانپور نیز علی رغبتی ، دبیر فدراسیون به سخنرانی کوتاهی پرداخته و پس از او نیز رئیس تربیت بدنی همدان به ایراد سخن پرداخت . ریاض مفیدی و بیژن جبینی نفرات بعدی بودند که راجع به این مسابقه به توضیح پرداختند و پس از این بخش ، گروهی برای اجرای موسیقی سنتی که البته مجری برنامه آن را موسیقی پاپ نامید به روی سن آمدند . این بخش که زمانی در حدود یک ربع ساعت به طول انجامید سبب تفریح حضار در سالن گردید و این نشان از علاقه وافر خانواده اتومبیلرانی کشور نسبت به موسیقی سنتی دارد . پس از اجرای موسیقی سنتی ، یکی از مداحان استان به مناسبت عید غدیر به اجرای برنامه مداحی پرداخت و سر انجام در ساعت 12:30 اهدای جوایز به افراد برتر آغاز شد ، این در حالی بود که اجرای برنامه اهدای جوایز برای ساعت 10 الی 12 تدارک دیده شده بود . اجرای بخش اهدای جوایز نیز بر عهده رضا اردوبادی گذاشته شده بود ، پاستور مقصودی که به علت عدم به حد نصاب رسیدن کلاس 2000 ، نتوانسته بود به رقابت بپردازد به کمک بیژن جبینی پرداخته بود و بر مسیر تست ها نظارت می کردند ، به همین خاطر از ایشان تقدیر به عمل آمده و جامی که تدارک دیده شده بود را دریافت کرد . مراسم اهدای جوایز به ترتیب از کلاس 1400 آماتور آغاز و سپس با 1600 آماتور ادامه پیدا کرد و اهدای جوایز کلاس های 1400 و 1600 حرفه ای نیز برنامه بعدی این مراسم بود . نمایندگان تیم های سایپا و پروتون نیز که به ترتیب در کلاس های 1.4 و 1.6 به رده های تیمی برتر دست یافته بودند نفرات بعدی بودند که برای دریافت جام های خود به روی سن رفتند . ریاض مفیدی ، دارا غزنوی ، بیژن جبینی ، علی رغبتی و رضا اردوبادی نیز نفراتی بودند که از آنها تقدیر شد و جام هایی را به رسم یادبود دریافت کردند و در خاتمه علیرضا عرب نیز برای تشکر از عوامل و دست اندرکاران برگزاری مسابقه به روی سن رفت و سخنرانی کوتاهی کرد . پس از اعلام نتایج کلاس 1600 آماتور و دریافت جوایز مربوطه ، نادر جلالی بر روی تایم های اعلامی اعتراض کرده و اعلام داشت که زمان های ایشان تغییر یافته و از مکان دوم به سوم سقوط کرده است ، به همین خاطر نتایج این کلاس فعلا در حال پیگیری است . در خاتمه این گزارش جا دارد که از مسئولین و دست اندرکاران اجرایی فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی ، هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی استان همدان و هیئت موتورسواری و اتومبیلرانی استان تهران تشکر و قدردانی کرده و اعلام کنیم که آخرین مرحله از رقابتهای رالی قهرمانی کشور در سال جاری ، در دهه میانی بهمن ماه و به میزبانی استان فارس خواهد بود . نتایج نهایی بدین شرح است : رده حرفه ای : کلاس 1600: سعید اعرابیان راننده و آرش رامین یکتا نقشه خوان با زمان 42/50/1 از تیم پروتون اول شدند. محمد فلاحی راننده و حسین مناف زاده نقشه خوان با زمان 25/52/1 از تیم مزدا دوم شدند. محمد علی مرندیان راننده و سینا سعیدی نقشه خوان با زمان 55/54/1 از سایپا ب سوم شدند. کلاس 1400 : واچیک حق وردیان راننده و سید مسعود واحدی نقشه خوان با زمان41/56/1 ار تیم سایپا اول شدند. علی اکبر شیبانی راننده و ساسان عزیزی نقشه خوان با زمان 42/56/1 از تیم مازندران دوم شدند. رضا شالچی راننده و شهرام برادران نقشه خوان با زمان38/59/1 از تیم ایران خودرو در سکوی سوم قرار گرفتند. رده آماتور : کلاس 1400 : اردلان غزنوی راننده و علیرضا باغبان نقشه خوان با زمان 18/03/2 اول شدند. علی احمد زاده راننده و مجتبی پور کیانی با زمان45/04/2 نقشه خوان دوم شدند. عبدالعظیم حاجیان راننده امید اسدی نقشه خوان با زمان37/09/2 در سکوی سوم ایستادند.

شرکت جنرال موتورز اعلام کرد: سال 2015 اولین خودروی بدون راننده خود را آزمایش خواهیم کرد و این خودرو را از 2018 وارد بازار می کنیم.

به گزارش شینهوا، Larry Burns مدیر تحقیق و توسعه جنرال موتورز، گفت: ساخت این خودرو موضوعی علمی تخیلی نیست و شما به زودی شاهد خودروهایی خواهید بود که بدون نیاز به راننده حرکت و در مکان های معینی نیز پارک می کنند.در صورتی که وعده های جنرال موتورز به واقعیت بپیوندد انقلابی در صنعت حمل و نقل جهان رخ خواهد داد.
سیستم های راداری کروز کنترل، سنسورهای حرکتی، سیستم های هشدار جاده ای، سیستم های کنترل پایداری و کنترل های ماهواره ای از جمله فناوری های به کار رفته در این خودروها خواهند بود.
رواج این خودرو در بازارهای جهان حوادث رانندگی و ترافیک های وحشتناک را به شدت کاهش خواهند داد.
به علاوه خودروهای هوشمند همانند انسان ها قانون گریز نیستند و به قوانین بسیار احترام خواهند گذاشت و حق تقدم عابران پیاده و دیگر خودرو ها را رعایت خواهند کرد.

تا پایان سال‌جاری
طی سال‌های اخیر هر از چند گاهی اخبار غیررسمی مبنی بر تولید خودرویی جدید منتشر که با واکنش‌های مختلفی از سوی شرکت‌های خودروساز مواجه می‌شود.

خودروسازهای بزرگ کشورمان در‌حال‌حاضر با توجه به تقاضای بالای خودرو در بازار و همچنین عدم تنوع در محصولات تولیدی‌شان سعی می‌کنند که اخبار تولید خودروهای جدید خود را به علت تقاضای فزاینده، در مناسبت‌های مختلف، آن هم به تعداد محدود اعلام کنند که در این بین جزء نمایندگی‌ها و افراد متقاضی شاغل در شرکت‌های خودروسازی، خیری به افراد عادی و متقاضی جامعه نمی‌رسد. با این حال به تازگی اخباری از این دست از برخی شرکت‌های خودروساز مبنی بر تولید خودرویی جدید به گوش می‌رسد. براین اساس، شرکت ایران‌خودرو ظاهرا به تازگی تولید مدل جدیدی از پژو 405 را در دست ساخت دارد.
هرچند برخی از مدیران ایران‌خودرو نیز بر این خبر غیررسمی صحه گذاشته و به آن اعتبار بخشیده‌اند، اما تاکنون مشخصات فنی و مدل این پژو اعلام نشده است. حال شنیده‌ها حکایت از آن دارد که تا پایان سال‌جاری بیش از یک‌هزار دستگاه از این خودرو روانه بازار می‌شود. همچنین یک منبع آگاه در شرکت ایران‌خودرو نیز به این نکته اشاره کرد که محصول مذکور، مدل جدید و ارتقا یافته خودرو 405 است که با عنوان SLX و با ظاهری جدید و تغییرات زیاد در داخل خودرو به بازار عرضه خواهد شد. این منبع آگاه اعلام کرد که قسمت‌های زیادی از این خودرو از قبیل سیستم سوخت‌رسانی، سیستم انژکتور، ایمنی در موتور و در صندوق در برابر سرقت بهبود یافته است.
ظاهرا 405 مدل SLX از نمای جانبی صندوق عقب، داشبورد، تریم داخل و رودری‌ها تغییراتی پیدا کرده است.

گفتگویی با یکی از معروفترین ارتفاع زنان ایران .... گفتگوبا آقای رحیم فلاح شاید تاحالا تعریف ارتفاعهای رحیم ارتفاع رو شنیده باشید حالا امروز می خوام با خود آقا رحیم مصاحبه کنم. چندساله دراین حرفه مشغولید؟ حدود18ساله که تو کار جلوبندی و ارتفاع هستم. چرا ارتفاع؟ کارما در وهله اول جلوبندی است شاید به خاطر این است که مراجعه زیاد داریم ولی ارتفاع هم خیلی خوب می زنیم چون جزئی از کار است وهندلینگ ماشین را بهتر می کنه و ماهم به خاطر رضایت مردم به نحو احسن این کارو انجام می دهیم . نظرتون درباره ارتفاع های بسیار پایین چیه؟ چیزخوبی نیست حالا اگر با کیت یا سیستمی باشه موردی نداره نه اینکه همین طوری بیایی ماشینو همین طوری بیاری پایین که فشار بسیار به سیبک و جلوبندی و کمک و سایر قسمت های فنی بیاد.... شما وقتی که می خواهید ماشینا رو اینقدر بیارید پایین نمی گید که آقا این ارتفاع ضرر داره و ...؟ حرفی که ما می زنیم اینه که آدم رو وسیله ای که لازم داره و به جز ماشین بازی باهاش می خواهد کار دیگری بکنه این ارتفاع چیز جالبی نیست،حالا اگه می خواهی که همین ارتفاع رو داشته باشی و زیاد اذیت نشی باید با ماشین مراعات کنی بعدش هم باید هرچند وقت یه بار باید بازدید کامل بشه. هرچند وقت باید بازدید شه؟ حداقل هردوماهی یک بار که ببینیم روغن زده سیبکی تحت فشار رفته یا این که موردی به جایی وارد شده یا نه. ارتفاع خوب به نظر شما چه ارتفاعی است و چقدر؟ هم زیبا باشه و هم اینکه ماشین همه جا برو باشه و به طور متوسط ارتفاعی که 5/3 بیاد پایین. ارتفاع واسه ماشین لازمه؟ بستگی به رخ ماشین داره که در کشور ما اون رخی که باید باشه ماشینا ندارن واز نظر جاده و راه که اصلا نگو و نپرس لطفا.(چشم!!) وقتی تو یکی از این ماشینایی که خودتون تا ته آوردید پایین باشید هنگام کشیدن روی چاله،سرعت گیر یا... چه احساسی دارید؟ اصلا وابدا سوار این ماشینا نمی شم که بخوام ابراز احساسات کنم آقا!!! البته خودم ماشینم ارتفاع داره ولی خیلی کم تازه با کیتهای فنربندی استاندارد ماشینمم قبل از اینکه بپرسی 206 است. به نظر شما بهترین ماشین ارتفاع خور در ایران کدوم است ؟ کلا پژوها خوب ارتفاع رو به خودشون می گیرن 206،405،پرشیا ماشینایی هستن که خیلی خوشکل می شن . نظرتون درباره کیتهای فنربندی اسپرت چیه؟ کیتها همه عالین و هر کیتی مزایای خودشو داره. مراجعین شما با اینکه اینقدر ارتفاع مد شده چه قشری هستند؟ از18تا40سال البته رانندگان پیست هم هستند. کدام یک از رانندگان ؟ شاید راضی نباشن من اسمشون و بگم به هر حال باید ابتدا ازشون اجازه بگیرم ایشالا دفعه بعد!! رونق کاسبی شما چه موقع بیشتر؟ ماهمیشه خداروشکر کاسبی خوبی داریم ولی تابستونها یه چیز دیگس چون هوا هم خوبه یعنی دیگه برف و بارون و ... دیگه نیست. نظرتون درباره ارتفاع بازها؟ خوب نیست چون اصولی نیست البته اونایی که داخل ماشینشون با زمین در ارتباطند (خزندگان و دوزیستان) فقط رخ داره

به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از روابط عمومی شرکت پارس خودرو طبق نظرسنجی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از دارندگان این دو خودرو در خردادماه و شهریورماه سال جاری، بیش از 90درصد از صاحبان این خودروها از عملکرد خودروی خود رضایت کامل دارند. این نظرسنجیها بر اساس پارامترهایی همچون عملکرد کلی خودرو، موتور، وسایل برقی، بدنه و تزیینات، سیستم تعلیق و سیستم ترمز بوده است که میزان رضایتمندی در برخی از شاخص‌های کیفی همچون سیستم ترمز و سیستم تعلیق به بیش از 97 درصد می رسد. روابط عمومی پارس خودرو همچنین اعلام کرد: میزان ایرادات وارده به شاخص‌های خودرو از نگاه مشتریان شرکت کننده در این نظرسنجی کمتر از 15درصد است که این ایرادات در برخی از شاخصها به کمتر از 3درصد کاهش می یابد. این گزارش حاکی است کلیه پارامترهای کیفیت این دو خودرو در سال 86 در مقایسه با سال 85 رشد کیفی محسوسی داشته است.

گروه خودرو – همزمان با انتصاب احمد قلعه‌بانی به ریاست هیات عامل ایدرو، مهرداد بذرپاش مدیرعامل پارس‌خودرو نیز در راس مدیریت شرکت خودروسازی سایپا قرار گرفت. پس از برکناری مهدی مفیدی از راس تشکیلات سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، علی‌اکبر محرابیان، وزیر صنایع و معادن حکم احمد قلعه‌بانی، مدیرعامل پیشین سایپا را چهارشنبه گذشته برای انتصاب در سازمان گسترش ابلاغ کرد. پس از قطعیت حکم قلعه‌بانی بسیاری از نگاه‌ها معطوف به صندلی خالی شد که پیش از این قلعه‌بانی در حدود 6 سال بر آن تکیه کرده بود. گزینه‌های بسیاری برای مدیرعاملی سایپا مطرح بود. از یک سو مدیران با تجربه صنعت خودرو کشور همچون نجم‌الدین و طاهری در گزینه محرابیان مطرح بودند و از سوی دیگر مهرداد بذرپاش مدیرعامل شرکت پارس‌خودرو که در فروردین ماه سال‌جاری حکم وی برای ریاست بر این شرکت با سابقه خودروسازی کلید خورده بود. هر چند جوان بودن و نداشتن تخصص در صنعت خودروسازی بذرپاش، برای اولین بار بسیاری از نمایندگان مجلس را نسبت به گزینه علیرضا طهماسبی وزیر پیشین صنایع، برای مدیرعاملی پارس‌خودرو به واکنش واداشت؛ اما پیشبرد اموری همچون تسریع در تولید تندر-90 رفع مشکل واردات و تولید خودروی مگان توسط بذرپاش که در دوره‌ای‌ خاص معضلی برای صنعت خودروسازی کشورمان شده بود، نشان داد که بذرپاش می‌تواند از ظرفیت‌های کارشناسی و مدیریتی به خوبی استفاده کرده و تحول‌گرایی را که چندی است در صنعت خودروسازی کشورمان منجمد شده در این صنعت پیش ببرد. بدین ترتیب محرابیان از میان گزینه‌های مطرح برای این پست در حالی بذرپاش را برگزید که وی امین محمود احمدی‌نژاد، رییس جمهوری نیز است. حال با توجه به حمایت قاطع دولت نهم به خصوص شخص رییس‌جمهوری از بذرپاش این نکته مورد تایید بسیاری از دست‌اندرکاران و کارشناسان خودرو است که اگر بذرپاش تاکنون توانسته پست‌های حساس اقتصادی را در اختیار بگیرد پس دولت برای این مدیر جوان که از اولین آزمون خود در پست مدیر عاملی پارس‌خودرو سربلند بیرون آمده، پست‌های مهم دیگری را حتی در مقام معاونت وزیر صنایع و معادن نیز در نظر گرفته است. اما آزمون بذرپاش این بار وارد مرحله تازه‌تری شده است؛ چرا که شرکت سایپا با پارس‌خودرو متفاوت است. این یک واقعیت است که قلعه‌بانی در طول 5 سال گذشته توانست سهم بازار سایپا را از 35درصد به حدود 52درصد برساند که به اعتقاد کارشناسان پیشرفت خوبی در صنعت خودروسازی به حساب می‌آید. حال بذرپاش در آزمون جدیدی قرار گرفته تا بتواند توانایی خود را یکبار دیگر در صنعت خودروسازی به منصه ظهور برساند. نمایندگان شاکی بسیاری از نمایندگان مجلس که روزهای آخر نمایندگی خود را می‌گذرانند و بیشتر در حوزه‌های انتخاباتی خود حضوری فعال دارند، واکنشی را که نسبت به انتصاب بذرپاش بر ریاست پارس‌خودرو نشان داده و طهماسبی را به مجلس کشاندند، این بار محرابیان را به کمیسیون صنایع و معادن احضار کرده و نسبت به ریاست قلعه‌بانی بر سازمان گسترش انتقاد کردند. هر چند محرابیان قول بررسی و تجدید نظر در مورد قلعه‌بانی را به نمایندگان داده بود؛ اما در نهایت تصمیمی که اتخاذ کرده بود، عملی و روز گذشته نیز مراسم معارفه قلعه‌بانی با حضور گسترده خودروسازها و مدیران صنعتی کشور برگزار شد. اما شنیده‌ها حکایت از آن دارد که محرابیان برای احراز پست مدیرعاملی قلعه‌بانی موافقت ضمنی نمایندگان را به دست آورده و این چنین بود که روز گذشته مراسم معارفه قلعه‌بانی برگزار شد. اما در مراسم معارفه قلعه‌بانی بسیاری از مدیران خودروساز در انتظار معرفی مدیرعامل سایپا نیز بودند. این در حالی است که اخبار درگوشی زیادی میان مدیران و خبرنگاران ردوبدل می‌شد. با این حال روز گذشته همزمان با مراسم معارفه مدیرعامل ایدرو، حکم بذرپاش نیز به عنوان مدیرعامل شرکت سایپا قطعیت یافت. اما این بار ظاهرا لازم نیست که محرابیان برای ارائه توضیحات و یا قول تجدیدنظر در تصمیمات خود سری نیز به مجلس بزند.