.::CAR1::.

گر قرار باشد صرفاً يك قطعه از هيونداي سوناتاي 2006، تعويض شود، به جرأت مي‌توان گفت بوق آن است! شايد بوق خودرو، قطعه‌اي كوچك و ناچيز به نظر بيايد، اما اگر راننده‌اي ناشي و بي‌ملاحظه با رانندگي ناشيانه خود باعث رنجش و آزار شما شده باشد و بخواهيد اعتراض خود را با زدن بوق ضعيف اين خودرو ابراز كنيد، متأسفانه موفق نخواهيد شد، اما اين خودرو غير از اين مورد، ضعف ديگري ندارد. اين سوناتاي جديد، هيوندايي است با قيمت مقطوع كه طراحي آن زيباست و از فضاي داخلي مناسبي برخوردار است.

سوناتا، خودرويي كوچك نيست، اما در ظاهر به بزرگي تويوتا كامري و يا هوندا آكورد هم نيست. براي مثال، تمام ابعاد بيروني اين خودرو حتي در مقياس ميلي متر با همتايان ژاپني خود تفاوت چنداني ندارد.

هنگامي كه يكي از درهاي خودرو را باز مي‌كنيد، فضاي جادار خودرو، نظر شما را تغيير مي‌دهد. امريكايي‌ها به دليل فضاي مطلوب داخل خودرو آن را به چشم خودرويي بزرگ مي‌بينند و نه خودرويي معمولي.

صندلي‌هاي جلو به قدري عقب مي‌روند كه يك فرد نه چندان قد بلند بتواند پا را روي پا بيندازد و استراحت كند. اين 6 نفر قد بلند نيز در همين شرايط مي‌توانند بدون كمبود فضا در صندلي‌هاي عقب بنشينند.

صندوق عقب اين خودرو مانند غاري است كه قابليت بارگيري انبوهي از وسايل را بدون هيچ زحمتي دارد. ظاهر خودرو نسبت به قيمت آن، فراتر است. قيمت 25 هزار دلاري سوناتا و سربلندي آن در آزمون‌هاي متعدد، اضافه بر فهرستي طويل از استانداردها به شرح زير است:

ترمز ABS، فرمان تلسكوپي با كنترل از راه دور صوتي، شيشه‌هاي سايه روشن، چرخ‌هاي 16 اينچي آلومينيمي و چراغ‌هاي مه شكن.

تنها گزينه انتخابي در اين مدل، سقف متحرك برقي و چرخ‌هاي 17 اينچي است كه اين مجموعه را با نام «گروه صنعتي سايه روشن برقي» به مبلغ 600 دلار در اختيار خريداران قرار مي‌دهد.

سوناتاي مدل 2006 داراي تهويه مطبوع، شيشه‌هاي برقي، قفل در و آينه‌ها، سيستم ورود بدون نياز به كليد، سيستم كنترل مسير، سيستم صوتي 6 باندي، فرمان و دسته دنده با روكش تمام چرم است. ديگر اقلام استاندارد اين خودرو، عبارتند از: 2 كيسه هوا در جلو و پهلوها و محافظ سر كه براي پيشگيري از اصابت ضربه به سر و گردن در هنگام تصادف، كاربرد دارد. نشانگرهاي مختلفي نظير سرعت سنج و دماسنج نيز در كنار دست راننده وجود دارد.

در مدل‌هاي GL و GL7 داشبورد و اطراف دسته دنده با آهن نقره‌اي رنگي تزئين شده‌اند. اين مدل نسبت به مدل GLS كه تزئينات دروني آن از چوب ساخته شده، خودرويي جذاب است.

ريزه‌كاري‌هايي در قطعات داشبورد وجود دارد كه مانع از وجود شكاف‌هاي زشت و درزهاي نامطلوب مي‌شود. فضاي داخلي جعبه داشبورد بسيار جادار است. در سمت چپ فرمان، فضايي براي نگهداري پول خرد وجود دارد. فضايي نيز براي نگهداري اوراق در درب‌هاي جلويي و پشت صندلي‌ها تعبيه شده است. بين دو صندلي جلو، 2 عدد استراحتگاه آرنج وجود دارد. در مدل‌هاي GLS، اين قسمت به صورت كشويي عمل مي‌كند، اما در مدل‌هاي GL V6 و GL ثابت و فاصله آن به قدري دور است كه غير از قرار دادن آرنج، استفاده ديگري ندارد.

كنترل اين خودرو ساده و حسي است. ارتفاع صندلي راننده با توجه به تلسكوپي بودن فرمان، قابل تنظيم است. اين حالت در تمامي مدل‌هاي VS صادق است. (مدل‌هاي 4 سيلندري صرفاً از طرفين تنظيم مي‌شوند). هر فرد با هر قد و قامتي مي‌تواند با تنظيم صندلي رانندگي كاملاً راحتي را با اين خودرو تجربه كند.

موتور V6 3/3 ليتري Lambda در اين خودرو از بهترين موتورهايي است كه هيوندا ساخته است. زماني كه خودرو را روشن مي‌كنيم، موتور كاملاً بي صدا و ساكت كار مي‌كند. در حقيقت هنگامي متوجه صداي موتور مي‌شويم كه سرعت سنج عدد 650 دور در دقيقه را نشان دهد. اين خصوصيت به وجود موتور هيدورليكي در اين خودرو، باز مي‌گردد.

اين حالت در زمان حركت، همچنان پايدار است. زماني صداي موتور را مي‌شنويد كه براي افزايش سرعت، پدال گاز را فشار دهيد. بي صدا بودن موتور، چابكي و فرزي از نكات برجسته اين خودروست.

زماني كه با سرعت مجاز در بزرگراه‌ها حركت مي‌كنيد، رانندگي ساكت و آرامي خواهيد داشت، و صرفاً صداي برخورد با دست اندازها را خواهيد شنيد.

ترمزهاي اين خودرو، كار خود را بخوبي انجام مي‌دهند. در همه مدل‌هاي سوناتا هر 4 چرخ، ديسك ترمز دارند. اندازه اين ديسك‌ها در مدل‌هاي V6 كمي بزرگ‌تر از مدل 4 سيلندري است.

خودرو سازي هيوندا از توليد سوناتاي جديد، اهدافي بزرگ را براي آينده طرح ريزي كرده است و قصد دارد سوناتاي جديد را به عنوان رقيبي جدي براي تويوتا كامري و هوندا آكورد، مطرح كند

مزدا 3 ، محصول سال های 2003 تا 2007 کمپانی بزرگ خودروسازی مزدا پس از یک سال حرف و حدیث پیرامون مونتاژ شدن یا نشدنش در ایران خیال همه رو راحت کرده و قراره به زودی در کشور مونتاژ بشه .

بهمن خودرو که پیشینه ی نه چندان حرفه ای در بین خودرو سازان ایرانی داره نامزد همکاری با مزدا است ، سابقا همکاری موفق بهمن موتور با مزدا که منجر به تولید مزدا 323 شده بود با استقبال خوبی مواجه شد و با توجه به مشخصات فنی و رفاهی مزدا پیش بینی می شه این خودرو تحولی عظیم در بین خودرو های کلاس متوسط در کشور باشه .

در این مطلب به معرفی مفصل مزدا 3 سدان که قرار است در ایران تولید بشه می پردازیم :

 

معرفی :

مزدا 3 خودرویی است که تا کنون 3 بار در لیست 10 خودروی برتر اروپا قرار گرفته و توانسته توجه عموم را هم از نظر قیمت و هم از کیفیت جلب کند همچنین سلاح قدرتمندی برای مزدا برای روبرویی با فولکس واگن ، تویوتا و جنرال موتورز به شمار می رود .. خودرویی خانوادگی ، قدرتمند و در عین حال بسیار زیبا و خوش قیمت در بین رقیبان .

استایل و پلت فرم بدنه ی مزدا بر اساس خودروی مفهومی MX-Sportif بنا شده ، این خودرو به صورت جدی در سال 2004 بین مردم مطرح شد و هم اکنون در سه مدل سدان ، صندوق دار و هاچ بک تولید می شود .

مزدا 2007 مدلی دوباره طراحی شده می باشد ، طراحی جلوپنجره مشبک ، بدنه ی مستحکم تر ، طراحی جدید سپر جلو ، مه شکن های مربعی شکل و همچنین LED های ترکیبی رنگ در قسمت عقب خودرو از جمله تحولات مدل 2007 مزدا 3 نسبت به مدل های قبلی می باشد . تودوزی داخلی این خودرو به رنگ طوسی تغییر یافته و کنسول راه راه از مدل های جدید طراحی داخلی مزدا 3 می باشد ، از نظر سیستم صوتی ، مزدا 3 با افزایش نیرو و استفاده از نیروی کمکی از یک نیروی 12 ولت ورودی بهره می برد .

از مزدا 3 در بهمن خودرو با نام زوم زوم نیز یاد می شود که در اروپا این اصطلاح را به خدمات پس از فروش تویوتا نسبت می دهند که نشانگر مشتری سالاری می باشد .

 

مشخصات فنی :

مزدا 3 از موتور LFX که یکی از موفق ترین موتور های آزمایش شده تولید مزدا می باشد بهره می برد ، این موتور 4 سیلندر است و حجمی معادل 1999 سی سی دارد (2.0 لیتر) ، حداکثر قدرت مزدا 3 ، 148 اسب بخار می باشد که در نوع خودش بی نظیره و در خودرو های کلاس 2000 سی سی یک پدیده به شمار می آد .

حداکثر گشتاور این خودرو 187 نیوتون ، معادل 4000rpm  می باشد ، مزدا 3 همونطور که از همه ی خودرو ها انتظار می ره سیستم سوخت رسانی انژکتوری داره و بنزین استاندارد برای مصرف در این خودرو بنزین بدون سرب با عدد اکتان 95 است ، همچنین این خودرو دارای باکی با ظرفیت 55 لیتر بنزین می باشد .

مزدا 3 از سیستم انتقال قدرت 4 سرعته اتوماتیک با کنترل الکترونیکی بهره می برد و نکته ی ویژه ای که در مورد سیستم انتقال قدرت این خودرو می شه متذکر شد انتخاب تعویض دنده دستی یا اتوماتیک توسط راننده است .

از نظر سیستم ترمز خودروی قدرتمندی به نظر نمی رسه چرا که تنها سیستم چشم گیر ترمز این خودرو ABS (ترمز ضد قفل) می باشد ، همچنین ترمز جلو ی مزدا 3 دیسکی خنک شونده و ترمز عقب دیسکی می باشد .

 

ضریب اطمینان و امنیت :

مزدا 3 از جمله خودرو های مطمئن و امن به شمار نمی رود و نتایج شرکت در تست های امنیت گواه بر این مدعاست ، این خودرو در تست ضربه به کناره ها و جلو ی خودرو با ماکزیمم سرعت (تست تصادف )

 Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) و همچنین در تست بین المللی

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) نمره ی قابل توجهی کسب ننموده پس از نظر امنیت خودرو زیاد مطمئنی به نظر نمی رسه ، البته با توجه به شتاب و سرعت بالای خودرو .

 

امکانات رفاهی :

مزدا 3 نام خودروی خانوادگی را به یدک می کشد و به مقتضای این امر از امکانات رفاهی خاص یک خودروی خانوادگی و یا حتی بیش تر بهره می برد که ضامن رفاه و آسایش بیش تر دارندگان خودرو می باشد .

مشخصات عمومی و امکانات مزدا 3 :

1- فرمان الکترو-هیدرولیک* 2- 6 کیسه هوا (جلو ، جانب ، پرده ای)* 3- سیستم تهویه مطبوع کنترل اتوماتیک *4- شیشه بالابر برقی 4 درب* 5- نشانگر دمای داخل و بیرون * 6- مه شکن جلو عقب * 7- ساعت دیجیتال * 8- تنظیم ارتفاع صندلی راننده * 9- آینه جانبی برقی با گرم کن * 10- کیلومتر شمار اسپورت (سفیدرنگ) * 11- قفل مرکزی و ریموت * 12- فرمان قابل تنظیم 4 جهت * 13 – سوییچ با قابلیت جمع شوندگی * 14- کنترل سیستم پخش بر روی فرمان * 15- سیستم قفل دوبله * 16- چراغ های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع

 

قیمت و هزینه های نگهداری در اروپا  :

قیمت پایه این خودرو در اروپا از مدل 2000 سی سی این خودرو تا 2300 سی سی این خودرو و بین تمامی مدل های 5 درب و سدان و صندوق دار ، از 13 میلیون تومان تا 20 میلیون تومان متغیر است .

و با نظر های کارشناسانه در صورتی که شخصی قصد نگه داری این خودرو را تا 5 سال داشته باشد هزینه های زیر گریبان گیر دارنده خودرو خواهد شد (در اروپا) :

از نظر بیمه حدود 1 میلیون تومان ، استحلاک حدود 900 هزار تومان ، پرداخت قبوض : حدود 500 هزار تومان ، هزینه ی سوخت 6 میلیون تومان ، تنظیمات : 2 میلیون تومان ، تعمیرات : 700 هزار تومان

که با توجه به این هزینه ها در اروپا اگر شخصی قصد خرید یک مزدا 3 را داشته باشد بعد از 5 سال نگهداری خودرو به علاوه قیمت پایه خودرو : از 25 میلیون تومان تا 30 میلیون تومان باید هزینه کند .

** لازم به ذکر است هزینه های ذکر شده برای مدل سدان که قرار است کشورمان تولید بشه مینیمم حالت را دارد و ارزان قیمت ترین این گروه به شمار می رود هم از نظر قیمت پایه و هم از نظر هزینه ها طی 5 سال .

 

قیمت در ایران :

زمانی که خبر مونتاژ این خودرو در کشور شایع شد 28 میلیون تومان برآورد قیمت این خودرو بود ولی اکنون پیش بینی می شود قیمت مزدا 3 تا سقف 35 میلیون تومان نیز بالا برود .

 

مشخصات تیپ های مزدا 3 :

مزدا 3 سدان در ایران متشکل از 3 تیپ می باشد که مشخصات این سه تیپ از نظر فنی با یکدیگر یکسان می باشد ولی از نظر برخی امکانات رفاهی با هم متفاوتند :

 

تیپ 1 : دسته دنده ی PVC ، فرمان پلی اورتان و رادیو پخش کاست و سی دی 

تیپ2 : دسته دنده چرمی ، فرمان با روکش چرمی ، رادیو پخش سی دی به همراه   CD CHANGER دارای گرم صندلی و سقف شیشه ای سانروف

تیپ3 : دسته دنده چرمی ، فرمان با روکش چرمی ، رادیو پخش سی دی به همراه   CD CHANGER دارای گرم صندلی و سقف شیشه ای سانروف ، برف اک کن اتوماتیک با حسگر باران ، سپر و جلو پنجره اسپورت ، چراغ جلو با قابلیت روشن ، خاموش اتوماتیک ، صندلی با روکش چرمی

 

مزدا 3 از نظر دارندگان این خودرو :

همیشه برای خرید یک خودرو سعی می کنیم یا با مشورت کارشناسان و کاربلدان این کار رو انجام بدیم یا از تجربیات دارندگان اون خودرو ها استفاده کنیم ، در اینجا به بررسی دو نظر دارندگان مزدا 3 می پردازیم :

 

انگلستان :" الآن مدت 1 ماهه که از این خودرو استفاده می کنم ، تا حالا هیچ مشکلی با خودرو نداشتم و خیلی از فرمان دهی و امکانات رفاهی خودرو راضی هستم ، سیستم تهویه خودرو به خوبی کار می کنه و در مقایسه با خودرو ی قبلی من که هوندا سیویک بود ، مزیت های بسیاری داره ، خیلی دوست دارم مدل های مزدا 3 رو دنبال کنم و مطمئن باشید خودروی بعدی من هم از کمپانی مزدا خواهد بود ""

 

آمریکای شمالی : "" خودرو خیلی زیبا به نظرمی رسه و در کلاس Gt ها حتی با این که یک خودرو ی نسبتا خانوادگی هست باز هم رقیبی نداره ، من به شخصه از طراحی بدنه و چراغ های مدل 2007 مزدا 3 خیلی لذت می برم . ترمز ، فرمان دهی و قدرت خودرو بی نظیره ... اگه کسی ندونه این یه مزدا 3 هست ، از ظاهرش حتما فکر می کنه خودروی بسیار گرون قیمتیه در حالی که قیمت بسیار مناسبی داره ، سیستم صوتی مزدا 3 نیازی به تقویت نداره چون خودش همه ی امکانات رو داره و همچنین از کیفیت پخش بالایی هم برخورداره .LED های عقب خودرو بسیار زیبا هستند و جلای خاصی به ماشین دادن .

از نظر مصرف سوخت خیلی از خودرو راضی ام ، چون از نظر اقتصادی نسبت به ماشین قبلی من که هوندا سیویک بود مصرف خیلی کمتری داره ""

 

مزدا 3 در ایران :

بر اساس اظهارات یک منبع مطمئن ، قراره 10 دستگاه مفهومی از این خودرو تا آخر تیرماه مونتاژ بشه و در سطح تهران پراکنده بشن تا این خودرو بیش تر به مردم معرفی بشه ... لازم به ذکره مزدا 3 اصلا از نظر هیکل با مزدا 323 قابل مقایسه نیست ومی شه اون رو با سیتروئن C5 مقایسه کرد . قیمت ثبت نامی 10 دستکاهی که قراره تا آخر تیرماه تحویل داده بشه حدود 30 میلیون تومان است .

 

·     شرکت بهمن خودرو در ازای تولید این خودرو در کشور باید متعهد شود که افت کیفیت در قطعات مورد استفاده در مزدا 3 بوجود نیاورد و خودروی ژاپنی را همان گونه که در سراسر جهان شناخته می شود به ایرانیان بشناسد این بدان معناست که تغییری در خودرو بوجود نیاورد تا به سرنوشت پژو 206 در ایران دچار شود .

·          بر اساس نظر کارشناسان حوزه ی خودرو بهترین و بدترین خودرو های مورد اطمینان تولید ژاپن هستند !

گزارش میزان مصرف سوخت خودروها براساس استانداردهای یورو2- گزارش کمیته تعیین معیارهای مصرف سوخت در باره معیار استاندارد برای مصرف سوخت خودروهای موجود در کشور بر‌اساس استانداردهای یورو‌2 و ایران منتشر شد.
بر‌اساس ماده 121 برنامه سوم توسعه که در برنامه چهارم نیز تنفیذ شده است، کار گروهی متشکل از نمایندگان وزارت نفت‌‌، سازمان بهینه‌سازی سوخت، سازمان حفاظت از محیط زیست و وزارت صنایع و موسسه استاندارد موظف به تعیین معیارهای مصرف برای خودروها در ایران شده بودند.

بر‌اساس این گزارش، این کمیته در گذشته معیار مصرف سوخت خودروها را مشخص کرده بود اما به تازگی این جدول اصلاح شده است. بر‌اساس این گزارش، تا سال 88 استاندارد مصرف سوخت خودرو در کشور یورو 2 بوده و از آن پس استانداردها به یورو 3 تغییر خواهد یافت. جدول منتشره از سوی این کمیته تعیین معیار سوخت که اخیرا مورد جمع بندی قرار گرفته است، میزان مصرف براساس استانداردهای یورو 2 و همچنین معیارهای ایران را این‌گونه شرح می‌دهد.
MVM با حجم موتور زیر 1000سی‌سی
براساس این گزارش، در میان خودروهای دارای حجم موتور زیر هزار سی‌سی خودرو «ام وی ام» قرار دارد.
در عین حال «میزان مصرف سوخت خودروها در ایران با توجه به ارتقای 1300‌متری کشور از سطح دریا، تفاوت 35 درجه‌ای رطوبت نسبت به اروپا (رطوبت کمتر) و تفاوت اکتان 87 یا 95 در ECU به میزان 5/12‌درصد افزایش می‌یابد.
بر این اساس و طبق استانداردهای یورو2 متوسط مصرف بنزین MVM در اروپا 6 لیتر و براساس معیارهای ایران 75/6درصد است.
مصرف در خودروهای 1300 تا 1400 سی‌سی
این گزارش حاکی است، در طبقه‌بندی خودروهای دارای 1300 تا 1400سی‌سی 5 خودرو P.K‌، پراید نسیم، پراید صبا، پراید 141 و پژو 206 قرار دارند، متوسط مصرف سوخت پی‌کی، پراید نسیم و پراید صبا و پراید 141 با 1323سی‌سی حجم موتور و قدرت 72 اسب بخار و پژو 206 با حجم 1360سی‌سی و قدرت 75 اسب بخار براساس استانداردهای یورو 2 (اروپا) 4/7 لیتر و بر‌اساس معیار ایران 33/8 لیتر است.
مصرف در خودروهای 1500سی‌سی
همچنین طبقه‌بندی خودروهای دارای حجم موتور 1500 سی‌سی 2 خودرو پروتون با قدرت 90 اسب بخار و ریو با قدرت 97 اسب بخار قرار دارند.
متوسط مصرف سوخت این خودروها درصد کیلومتر براساس استانداردهای یورو 2 (اروپا) 5/7 لیتر و براساس معیار ایران 44/8 لیتر است.
مصرف در خودروهای 1600سی‌سی
در طبقه‌بندی خودروهای دارای حجم 1600سی‌سی نیز برخی مدل‌های پژو 206 با حجم موتور 1587سی‌سی و قدرت 110 اسب‌بخار، 206 SD‌با حجم موتور 1587‌سی‌سی و قدرت 110 اسب‌بخار، تندر- 90 با حجم موتور 1598‌سی‌سی و قدرت 110 اسب بخار، هیوندا ورنا با حجم موتور 1599‌سی‌سی و قدرت 90 اسب بخار، مگان با حجم موتور 1598‌سی‌سی و قدرت موتور 110 اسب بخار، مزدا 323 با حجم موتور 1598 سی‌سی و قدرت موتور 106 اسب بخار، روآ با حجم موتور 1598 سی‌سی و قدرت موتور 70 اسب و وانت پیکان با 1598 سی‌سی و قدرت موتور 68 اسب بخار قرار دارند. متوسط مصرف سوخت در این خودروها با استانداردهای اروپا 9/7 لیتر و با توجه به معیارهای موجود در ایران 89/8 لیتر است.
مصرف در خودروهای 1800‌سی‌سی
بر‌اساس این گزارش در طبقه‌بندی خودروهای دارای حجم موتور 1800‌سی‌سی 6 خودرو گل‌‌، پارس ELX‌‌، سمند 405، پارس و زانتیا قرار دارد که خودرو گل با حجم موتور 1781‌سی‌سی و قدرت موتور 100، پارس ELX با حجم موتور 1761 و قدرت موتور 110، سمند با حجم موتور 1761 و قدرت موتور 100‌‌، پژو 405 با حجم موتور 1761 و قدرت 100 اسب بخار، پارس با حجم موتور 1761 و قدرت موتور 100 و زانتیا با حجم موتور 1761 و قدرت 108 اسب بخار بر‌اساس استانداردهای یورو 2 دارای متوسط مصرف سوخت 6/8 لیتر درصد کیلومتر و 68/9 لیتر بر‌اساس معیارهای ایران هستند.
مصرف در خودروهای 2000‌سی‌سی
چهار خودرو هیوندا آوانته، زانتیا، وانت مزدا و وانت مزدای دو کابین در طبقه خودروهای دارای 2 هزار‌سی‌سی قرار دارند.
این گزارش حاکی است میزان مصرف سوخت آوانته با با 1975 سی‌سی حجم موتور و قدرت145 اسب بخار، براساس استانداردهای اروپا دارای متوسط مصرف 40/9 لیتر و بر‌اساس معیارهای ایران دارای 58/10 لیتر مصرف است. زانتیا با حجم موتور 1998 سی‌سی و قدرت 136 اسب بخار دارای متوسط مصرف سوخت 40/9 بر‌اساس استانداردهای اروپا و 58/10 بر‌اساس معیارهای ایران است‌. وانت مزدا با 1998‌سی‌سی حجم موتور و قدرت 98 اسب بخار دارای 40/9 لیتر مصرف سوخت بر‌اساس استانداردهای اروپا و 05/11 لیتر بر‌اساس معیارهای ایران است.
وانت مزدا 2 کابین نیز دارای حجم موتوری 1998‌سی‌سی و 98 اسب بخار قدرت دارای متوسط مصرف 40/9 بر‌اساس استانداردهای اروپا و 05/11 بر‌اساس معیارهای ایران است.
مصرف در خودروهای 2400‌سی‌سی
این گزارش اضافه می‌کند 4 خودرو موسو 4‌‌، سرانزا پیکاپ، رونیز و وانت نیسان در طبقه خودروهای دارای حجم موتور 2400‌سی‌سی هستند.
بر این اساس، حجم موتور موسو 2295‌سی‌سی، قدرت موتور 147 اسب بخار است. متوسط مصرف این خودرو بر‌اساس استانداردهای اروپا 50/10 و بر‌اساس معیار ایران 34/12 لیتر است.
حجم موتور سرانزا پیکاپ نیز 2389‌سی‌سی و قدرت 154 اسب بخار، رونیز 2389‌سی‌سی با قدرت 154 اسب بخار، وانت نیسان 2389‌سی‌سی و 159 اسب بخار است. متوسط مصرف سوخت این خودروها بر‌اساس استانداردهای اروپا 50/10 لیتر و بر‌اساس معیارهای ایران 34/12 است . در عین حال متوسط مصرف سوخت سرانزا - پیکاپ بر‌اساس استانداردهای ایران به 86/12 لیتر می‌رسد.
مصرف در خودروهای 300‌سی‌سی
در طبقه‌بندی خوردوهای دارای حجم موتور 3000‌سی‌سی تنها «‌ماکسیما» مورد بررسی قرار گرفته، این خودرو نیز دارای حجم موتور 2988 سی‌سی، قدرت 206 اسب بخار و مصرف سوخت 40/11 است که بر‌اساس استانداردهای اروپا دارای مصرف 40/11 و بر‌اساس استانداردهای ایران 83/12 است.

 

این مسابقه اولین دوره رسمی مسابقات درگ در یک سطح حرفه ای در کشور است.
درگ 15 و 16 شهریور برگزار می گردد.

این مسابقه اولین دوره رسمی مسابقات درگ در یک سطح حرفه ای در ایران است.
موتورهای سنگین نیز بر اساس حجم در چند کلاس شرکت خواهند نمود.

سرانجام با پیگیری جناب آقای خراسانی باند پروازی بسیار مناسبی در شمال تهران میزبان

علاقمندان به این مسابقات خواهد بود.

اطلاعات دقیق و قوانین کامل پس از جلسه بازنگری فنی طی روزهای آتی به استحضار خواهد رسید.

لازم بذکر است رکورد ثبت شده سال گذشته در تست انجام شده 14 ثانیه برای 400 متر بود.

در سال جاری جابجائی این رقم به 11 ثانیه قابل پیش بینی است .

دو کوروت سوپر اسپرت 2006 و 2007 نیز دیروز در گردهمائی خودروهای هشت سیلندر سایت برای حضور در این مسابقات اعلام آمادگی نمودند.











نزدیک به 15 عضو دیگر این کلوپ بی نظیر هم در حال آماده سازی خودروهای کلاسیک و اسپرت

خود می باشند.

بالاخره مدعی این رشته آقای مرادی هم یک قلب با قدرت دو برابر را در اتومبیل خود کار گذاشته

که اگر تا آن تاریخ به setup کاملی برسد ، در گروه دوم ، رقیب شکست ناپذیری خواهد بود.

در این باند پیشرفته پروازی برای تبلیغات محیطی و غرفه سازی امکانات بسیار محدودی فراهم است .

که می توانید با این شماره تماس حاصل فرمائید. 09122190337

بهترین یا هیچ (Nothing but the Best) فلسفه ای است که دست اندرکاران شرکت مرسدس بنزدر طول ۱۲۰ سال دوره فعالیت خود به آن عمل کرده و میکنند و بهمین علت هم، محصولات این شرکت در بالاترین سطح کیفیت و امکانات قرار داشته و دارد. با گذشت زمان محصولات مرسدس بنز از تنوع بیشتری نسبت به قبل برخوردار شده است و این امر برگرفته از بازار اتومبیل و فلسفه مدیریت شرکت است. در ماه اکتبر سال ۲۰۰۴، عضو جدیدی به گروه خانواده اتومبیل های سواری مرسدس بنز می پیوندد که در نوع خود مخلوطی از سه کلاس ایی، اس و سی ال است که هم اکنون با سن کمی که دارد از فروش و تقاضای بسیاری برخوردار شده است و آن کلاسی نیست جز کلاس سی ال اس. در این قسمت تجربیات خود را درارتباط با مدل سی ال اس 500 به نظر شما خوانندگان گرامی میرسانم.



شکل ظاهری نسبت به بقیه مدل های مرسدس بنز کاملا متفاوت است و حالت بدنه از کنار مانند یک خط انحنا دار از عقب به جلو خلاصه میشود. با طبیعتی که این طرح دارد، قسمتهای جلو وعقب حالت خمیده دارند که این امر در پشت، بیشتر نمایان میشود، و حالت خوابیده عقب این مدل پس از سالها بکار گرفته شده است. چراغهای جلو شبیه چسبیدن دو قطره آب بهم هستند و زیبایی بسیاری را به قسمت جلو این مدل بخشیده است، که با طرح سنتی پنجره جلو رادیاتور اتومبیلهای مرسدس بنز این ویژگی دوچندان میشود. این نوع طراحی باعث شده است که ظاهر این مدل از هر زاویه و ارتفاعی، نمای خاص خود را داشته باشد. البته مانند بقیه مدلهای چهاردر نشانه سه پر برروی در موتور قرار ندارد که در هرلحظه بتوان دید. در سال 2004 که این مدل عرضه شد، بدلیل خصوصیتی که در طرح ستون کنار داشت، نام دودر چهاردر گذا شته شده بود و این نام بدین منظور عنوان میشد که سی ال اس با داشتن چهاردر، اطراف شیشه های بغل قاب فلزی وجود ندارد و در نگاه اول اشتباهی بین دودر و یا چهاردر بودن ایجاد میشود(البته در اطلاعات فنی این کلاس، نوع دودر به آن اطلاق شده است). شیشه های کنار از ارتفاع کمی برخوردار است و به نظر می آید که دید کافی از داخل با این اندازه شیشه های کنار وجود نداشته باشد. ولی از داخل، این احساس تغییر میکند و کاهش دید محسوس نیست. چراغهای جلو از نوع زنون و در حالت های گردش به راست یا چپ، چراغ داخل سپر برای روشن کردن زاویه کنار جاده، به کمک میآید. با انتخاب چراغ اتوماتیک، در هر زمانی که نور محیط کم شود، چراغهای اصلی روشن میشوند.

طراحی داخل در قسمت کنسول و ادوات روی آن شباهت بسیار به کلاس ایی دارد، فقط با این تفاوت که در مدل های کامل کلاس ایی، صفحه نمایشگر و سیستم هدایت ناوبری نصب میشود. به لطف استفاده از قطعات چوب طبیعی بر روی داشبورد، هم زیبایی و لوکس بودن طرح داخل را القا میکند. خطوط موجود بر روی داشبورد با هماهنگی خوبی تا انتهای درها ادامه دارد و با بهره از روکش آبکاری شده در قسمت انتهایی در، بر حالت لوکس بودن آن کمک میکند .کنترل سیستم تهویه جدا از صفحه نمایشگر، در وسط قرار دارد و راننده و سرنیشن جلو امکان تنظیم دو درجه حرارت مجزا را دارند، که این امر برای سرنشینان عقب نیز در نظر گرفته شده است. صفحه نمایشگر وسط شامل امکاناتی مانند دی وی دی، رادیو، نقشه مسیر، هدایت ناوبری و تلفن میشود که در هر قسمت با استفاده از 5 دکمه در دو طرف صفحه، امکان تنظیم و استفاده از ادوات اتومبیل مهیا میشود. با استفاده از این دکمه ها ، براحتی میتوان از قسمت های مختلف برنامه های نرم افزاری استفاده کرد. فقط برای کسانی که ارتباط خوبی با دستگاههای الکترونیکی ندارند، کمی وقت گیر است. در مقابل دست دنده بر روی کنسول وسط دکمه های ادواتی مانند گرمکن و خنک کننده صندلیها، خواباندن پشت سری های عقب، غیر فعال کردن بالش ایمنی هوا سرنشین جلو، قفل درها و فعال و غیر فعال کردن سیستم کنترل پایداری ، قرار دارند. این قسمت نیز متحرک است و در پشت خود، سی دی های موزیک آماده برای پخش تعبیه شده اند. فضای عقب جادار است و با وجود کنسول وسط، امکان نشستن دو نفر وجود دارد و این کنسول بیشتر ظاهری زیبا دارد و فقط میتوان داخل آن کتاب جیبی با هر شیئ کوچک دیگری قرار داد.








مرسدس سی ال اس ۵۰۰ کاملا بر روی خیابان پایدار است و به لطف سیستم های فعال ABS ضد قفل شدگی ترمز ها و کنترل پایداری الکترونیکیESP اطمینان کامل برای مواجه شدن با موقعیت های ناگهانی برای من وجود داشت. صندلی های جلو و راننده علاوه بر تنظیمات معمول، به با لشهای هوشمند نیز مجهز است که قسمت کنار بدن راننده و سرنشین را در هنگام حرکت پر میکند و از حرکت عرضی بدن جلوگیری میکند هم و امکان کنترل بیشتر را برای راننده ایجاد میکند. این با لشها در قسمت کنار پشتی صندلی قرار دارند و بطور خودکار با تغییر زاویه اتومبیل عمل میکنند. در قسمت پشت کمر نیز بالشهایی نیز قرار دارند که برای پر کردن فضای پشت کمر و همچنین حالت ماساژ دادن برای رفع خستگی در رانندگی طولانی تعبیه شده است. این سیستم برای راننده همیشه فعال است ولی سرنشین جلو میتواند آن را پس ار بستن کمربند ایمنی فعال نماید. برای روشن کردن موتور نیز هم میتوان از کلید ا لکترونیکی و هم از دکمه مخصوص بر روی دست دنده استفاده کرد. اگر کلید اصلی همراه خود مان باشد، میتوان از دکمه بر روی دست دنده موتور را روشن کرد. جعبه دنده اتوماتیک و تیپ برونیک 6 دنده بسیار عالی عمل تعویض دنده ها را انجام میدهد. آینه های کنار با طرح گردی که دارند، دید خوبی از اطراف را به من میدهند و همچنین شیشه های عقب و جلو با وجود اینکه از بیرون کوچک بنظر میرسند، اما از داخل کاملا دید کافی را به من میدهند. برای تنظیم موقعیت مناسب در حالت رانندگی، صندلی را کمی به عقب حرکت دادم وچون صندلی کمی از ستون عقب تر رفته بود، برای سوار یا پیاده شدن، میبایست بدن خود را برای پرهیز از اصطکاک به لبه ستون کنترل میکردم. در صندلی عقب بعلت حالت خمیده ستون عقب، باید سرم را بیشتر خم میکردم که به سقف برخورد نکند و همچنین در هنگام نشستن باید فضای مناسب برای سرم را پیدا میکردم و درصدی از دید کنارم توسط ستون گرفته میشود. فضای صندوق عقب جادار و مناسب برای بلعیدن چمدانهای چهار نفر است و در صندوق عقب بطور ا لکتریکی از داخل در راننده باز، و از روی خود در صندوق عقب بسته میشود. موتور این مدل از نوع هشت سیلندر به قدرت ۳۰۶ اسب بخار و به گنجایش 5 لیتر میباشد و تعداد 3 سوپاپ وظیفه ورود سوخت و خروج دود را دارند. مصرف سوخت در یکصد کیلومتر در شهر به ۱۶.۴ لیتر میرسد و توانایی دستیابی به حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت را دارد. در انتها این مدل مرسدس با امکاناتی که دارد جوابگوی نیازهای یک اتومبیل لوکس نیز است.