تبليغاتX
.::CAR1::.

.::CAR1::.

مجله اختصاصی اینترنتی اتومبیل

سالن های رنگ و بدنه کارخانه سیامکو به بهره برداری می رسد

طرح توسعه سیامکو ، دهه فجر امسال با بهره برداری از سالن های رنگ و بدنه وارد مرحله تازه ای می شود .
 طرح توسعه سیامکو ، دهه فجر امسال با بهره برداری از سالن های رنگ و بدنه وارد مرحله تازه ای می شود . 

منوچهر منطقی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو ضمن بیان این مطلب افزود: کارخانه سیامکو طوری طراحی شده است که قابلیت تولید انواع خودروهای مورد نیاز سوریه و کشورهای منطقه را دارد .

وی با اشاره به اینکه کارخانه سیامکو یکی از اهداف راهبردی ایران خودرو برای جهانی شدن است، خاطرنشان کرد: ارتقاء کیفیت و افزایش تولید سمند در سیامکو از اولویت های شرکت ایران خودرو است .

وی اضافه کرد: ظرفیت سالانه تولید کارخانه تولید سمند در سوریه شهریور امسال به 20 هزار دستگاه در سال می رسد .

منطقی ادامه داد : پس از تکمیل مراحل دوم و سوم این طرح ، کارخانه سیامکو30 هزار دستگاه تولید می کند تا علاوه بر بازار داخلی به دیگر کشورهای منطقه نیز صادر شود.

وی کسب 40 درصد از بازار سوریه تا سال 2008 میلادی را از اهداف کوتاه مدت این شرکت اعلام کرد و گفت: قیمت مناسب، تنوع محصولات، نوآوری، کیفیت و خدمات پس از فروش مطلوب ، رمز بقا در این بازار است که پیش بینی های لازم برای موفقیت در سوریه به عمل آمده است .
+ نوشته شده در  دوشنبه هجدهم تیر 1386ساعت 16:6  توسط آرش و علی  | 

صدا ادراک ماندگار نامفهوم است

مصاحبه با آقای دکتر هشمتی . گزارش ویژه...
 
شیراز –
دانشگاه شیراز
دومین نمایشگاه اتومبیلهای اسپرت !
و سومین
و صدا حتی صدا که از جنس آهن و پلاستیک و کائوچو نیست .
نیز به صنعت بزرگ خودرو وارد شده .
اگر در تهران اتومبیل حمید آقا که یک اپل بسیار قدیمی است را نمی دیدم
باور نمی کردم که گرامافون هم جزیی
از آپشنهای اتومبیلها  بوده
 
یک دوست جدید و یک استاد ایرانی این یک افتخار بود .
که ساعاتی به سوالاتی که سالها در ذهن من بود . و شاید در ذهن بسیاری از علاقمندان و خوانندگان وب سایت پاسخ گوید
 
صدا یعنی چه ؟ به چی تشبیه می کنید ؟
ارتعاش هوا
یعنی اگر جوی نباشد انتقال صدایی هم وجود ندارد.
به طور مثال دیاپازون یک تولید کننده صداست .
در واقع اگرهوا  به ارتعاش در بیاید صدا پدایدار می گردد .
 
سرعت صوت حداکثرچقدر است ؟
 
معمولا عدد ثابت است و در محیط های مختلف سرعت مختلف دارد  در هوا 331 متر در ثانیه است
هوا در ارتفاعات جایی که هوا رقیقتر می شود سرعت نیز کمتر می شود.
صدا جزء امواج عرضی بر عکس آب است
صدا در برخورد با اجسام سخت مانند بتون یک اختلاف 180 درجه می گیرد و بر می گردد در برخورد با اجسام نا صاف مانند شانه تخم مرغ این موج می شکند و در جهات مختلف بیشتر می شود .
در اثر این حرکت در برخورد خود امواج چه می شود ؟
در برخورد با همدیگر خروجی بر آیند دو موج است .
 
شما شاهد صدای ماشینهای شرکت کننده بودید .جلوی ویبره شدید به طور مثال خودروی JBL  گراندزیرو چه سطی می توانست عمل صداگیری را انجام دهد؟
این مهم نیست صدا چیه مهم اینه که موج را دمپ کنید ، مهم اینست که امواج شکسته شود و مانند برخورد یک قطره آب بر دیوار.
یکی از راهها استفاده از  متریالهای نرم قابل ارتجاع یا اجسام متخلخل نا صاف است.
یعنی ما می توانیم با هزینه کمی صدا را مهار کنیم ؟
اگر قرار باشد تخصصی شود .
حداقل سه چهار ماه قبل از یک نمایشگاه لازم است برنامه ریزی و طراحی گردد.
من هم بسیار علاقمندم که کمک کنم در عمل خواهید دید که چقدر تفاوت ایجاد می شود .
چراجوانان صداهای بیس و بم را دوست دارند ؟
اینطور نیست . این یک مده و سال به سال عوض می شود . اواخر دهه 90 سال تیوترهاست و این اپیدمی دنیاست.
این مدها را سازندگان آمپلی فایرها بوجود آوردند.
یکی دو سال بعد تمام تیونرهای n تومانی جمع شدند . که در حال حاضر بهترین تیونرهای بازار 400000 تا 500000 ریال قیمت دارد  و دیگر خریداری ندارد .تنها تیونر بازارS20 pioneer است ونمی توان از شر آن خلاص شد.
 
بگذارید بهتر بگویم ، طول موج – فاصله یک تناوب کامل را یک طول موج می گویند .مانند رنگ . این هر چی فرکانس بالاتر می رود طول موج کوتاهتر می شود و.هر چی هم بم تر شود طول موج بلندتر  می شود .
برای شنیدن صدای زیر 10 کیلو هرتزی قسمتهایی از بدن صدا را حس می کنند که اندازه اش به اندازه طول موج است و در واقع فقط گوش می شنود .اما صدای با قدرت 50 تا 80 هرتز توسط بدن قابل لمس و احساس است . این ارتعاش بدن هیجان خاصی دارد . اگر این صدا سالم باشد باعث این هیجان می شود و جوانان دنبال این هیجانند .
برای خود من یک تفاوت مابین صدای تراک یا آدیو با mp3 هست علت چیست ؟
mp3 یک فرمت خاص فشرده سازی است صداها را برای آنکه بتوانند با حجم اطلاعات کمتری نگهداری کنند مجبورند اطلاعات را فشرده کنند واین باعث از بین رفتن  بخش هایی از اطلاعات صدا می شود .
واقعا چرا نوار کاست احساس بهتری رانسبت به تکنولوژی های دیجیتالی انتقال می دهد ؟
قبل از اینکه دیجیتال بیاید این سوال در مورد صدای گرامافون بود و دلیلش نیز ساده است تکنولوژی گرامافون با ارتعاش سوزن گرامافون بوجود می آمد که خود صدا بود . این اطلاعات بصورت پستی و بلندی صفحه ثبت می شد .بعدها همین ارتعاشات را نوسانات الکترومغناطیسی و روی نوار مغناطیسی ضبط شد و این هنوز خود صدا بود فقط شکل صدا تغییر کرده بود و تبدیل به یک نوسان الکترومغناطیسی شده بود و آنالوگ بود . اما در تکنولوژی جدید یک کار شبیه سازی انجام می شود .مقدارزیادی مرگ صدا بوجود می آید اینقدر تکنولوژی پیشرفت می کند که فرکانس واسطه ایجاد می شود و صداها به واقعیت نزدیک می شوند .
دوستان ما در خودروهایشان ساعات طولانی به موسیقی با سیستم های صوتی بسیار قوی گوش می دهند ، آیا این مضراتی دارد ؟
خوب چرا . دانشمندان تشخیص داده اند آدمها با یک تلورانس کوچک یک فرکانس شدید دارد که به آن فرکانس طبیعی می گویند .متاسفانه اینها که در بازار در پی سرو صدا هستند از این تلورانس شدید سوء استفاده می کنند و این همه فرکانس و موسیقی شبیه یا حدود 96 هرتز است که فرکانس طبیعی بدن است یک محدوده است .
در این آهنگهای ایکس پارتی در عرض یک دقیقه نبض شنوندگان روی 96 هرتز  تنظیم می شود و جوانان ما نا آگاهانه استفاده می کنند . اما بوجود آورندگان آن با علم وتحقیق وعمد اینکار را تولید می کنند .
واثرات شدید آن عبارتند از
- نا شنوایی زود رس – و اکثر این شنوندگان گوش هایشان مشکل دارد .معمولا لنگه به لنگه است و پرده گوش شل می شود و صدای زیر را با حساسیت کمتری گوش می دهند .این افراد در طی سه سال حداقل 30 درصد قدرت شنوایی را از دست می دهند در حالی که به طور طبیعی این حالت در 70 سالگی روی می دهد و این جوانها در سن شاید 50 سالگی دیگر صدایی نخواهند شنید .
- این هیجان 96 هرتزی باعث ترشح آدرنالین می شود که ترشح آدرنالین موجب افزایش ضربان قلب می شود .
آیا راهی برای پرورش و سالم نمودن شنوایی وجود دارد ؟
بهترین راه درست گوش دادن و شناختن صدای سالم است . صدای سالم مثل ورزش است . یک صدای سالم می تواند شنیدن شما را تقویت کند .بطور مثال یک آهنگ ساز روز به روز بهتر صدا را می شناسد و کار می کند .
منظورم یک گوش خراب شده و به قول شما لنگه به لنگه است ؟
این دیگر وارد بحث پزشکی می شود تصور من اینست که تمام اعضای بدن قابل باز سازی است .
در بازار انبوهی از مارکهای جذاب و در باطن ساخت شرکت های ضعیف چین و تایوان وجود دارد این وسط کلاه سر چه کسی می رود ؟
مصرف کننده .
 در حال حاضر مارک های موجود در  داخلی در بخش باند ، پخش و آمپلی و تیونر کدام در وضعیت فابریکی هستند ؟
ما جزء جهان سومی ها هستیم که نمی گذارند مارک خوب وارد ایران شود . اینها قیمتهای بالایی دارند و کیفیت های خوبی نیز دارند بازرگانان ترجیح می دهند سود بیشتری ببرند تا این که جنس خوب وارد کنند .
مارکهای خوب بسیار است اما دیگر کسی ساب  serwin vega  را نمی بیند این ساب باند از پایین صدای بسیار خوبی دارد .
الان سابهای بازار به علت راندمان کم احتیاج به توان بسیار زیادی برای راه اندازی دارند .
 
کدام کشور در حال حاضر در زمینه سیستم های صوتی قوی عمل می کنند ؟
متاسفانه فقط آمریکا
کشورهای اروپایی چطور ؟
اروپایی ها کیفیت خوبی دارند اما دنبال بازاریابی نیستند . خیلی هستند که وارد بازار نمی شوند و مشتری های خاص خود را دارند مثل بوگاتی در اتومبیل سازی .
 
محبوبترین سیستم صوتی مورد علاقه شما چیست ؟
مارک  Bose  را بخاطر اینکه متعلق به آقای پرفسور بوز است . و ایشان نابغه رشته الکترو آگوستیک می باشند .ایشان  هم طرازاینشتین و بتهوون در رشته خود است و معاصر است و کمپانی بزرگ سیکلول مال ایشان است .
- از ترکیب صدای داخل خودرو و صدای اگزوزهای اسپرت یک صدا تشکیل می شود ایراد ندارد ؟
چرا – صدا مثل رنگ است . اگر در یک دیوار سفید یک لکه بوجود اید در صدا یک نویز می شود و زیبا نیست .
وجالب است بدانید  من یک اگزوز دارم که قدرت جذب صدای ان 1.5 تا 2 برابر اگزوهای معمولی است
اما خودروسازان داخلی به آن توجهی ننموده اند.
نصب سیستم های صوتی را در ایران از بیست چند ارزیابی می کنید ؟
در مراکز مدعی و معتبر دوازده .
ما شاهدیم که در صندوق باکس هایی ساخته می شود آیا این کار می تواند مفید باشد ؟
حتما . در صدا 30 درصد خود بلند گو است و مابقی بهره برداری از این صدا در حجم 70 درصد .و این بر می گردد به باکس ، آمپلی فایر و کراس آور.
چه راه کاری برای بهترین استفاده از برق  خودرو در سیستم صوتی دارید ؟
این یک بحث خیلی فنی است و من اینرا به آرتور گفتم که تو شش دینام بستی وباز هم برق 12 گرفتی و این برق در آمپلی فایر 60 ولت تا 70 و یا 100 ولت رسید .
راهکار این   dc/dc/converter   بود و معمولا در آمپلی فایرها قسمت بزرگ dctop  مهمتر است .در حال حاضر بزرگترین موسیقی دانهای مملکت ما از این علم بی بهره اند و واقعا بیست سال است که موسیقی ما متوقف شده است .  
سعی و خطا  منطقه ممنوعه دارد با سعی و خطا وارد نانو تکنولوژی نمی توانید بشوید و قدمهای این مرزها بسیار بلند است .
آیا نوع موسیقی ، پاپ ، سنتی یا کلاسیک نیز تابع عادت  است ؟
این هم بلی .
اما در تجارت موسیقی  برای اینکه چیزهای تازه داشته باشند مجبور به ارائه نسخه های جدید  بیزنسی  موسیقی در سراسر دنیا می باشند .
یک رابطه ای میان اخلاق جوامع ، پول و خواسته های شیاطین مواد مخدر وجود دارد .
و متاسفانه نیت های خوبی در پشت صاحبان تجارت موسیقی نیست .
 
اگر من تمام سی دی های ماشینم را عوض کنم وهمه را سنتی کنم چقدر زمان می برد تا به این موسیقی عادت کنم؟
اگر مرید و مراد داشته باشید و درک از موسیقی داشته باشید خیلی زود .
 
و اگر فقط به عادت بسنده کنم ؟
در این صورت آزار دهنده باقی می ماند .
اگر در گذشته در شرایطی که موسیقی ما آزار دهنده نبود؟
 خیر.  
چون باطن آدمی رو به پیشرفت است حتما شما جذب خواهید شد .تکنولوژی به کمک شما می آید .
 
در دهه هفتاد یک سری موسیقی های خاص مانند مونامو ، ساکسیفون و پیانو بودند که برای من جذابیت خاصی داشتند. اما امروز این سیتمهای جدید گویا هیچ احساسی ندارند.
                            
اینها موسیقی باند فرکانس میانی اند . ما سه باند فرکانس در صدا داریم : باند فرکانس بالا – باند فرکانس میانی و باند فرکانس پایین و به صورت عامیانه : زیر ، میانی و بم . آغاز دهه 70 در باند موسیقی میانی و صدای اصلی ساکسیفون ، صدای پیانو یا گیتار از باند میانی بیرون می آمد . در حال حاضر صدای میانی حذف شده و شما صدای واقعی را نمی شنوید . در حال حاضر کمپانی های  سازنده سیستم های صوتی صداهای میانی را حذف کرده اند.
در باند میانی حدود 800 هرتز تا 4 کیلو هرتز خلا وجود دارد و صدای آواز دقیقا در این محدوده است .
صدای سالم 20 هرتز تا 20 کیلو هرتز .
خودروهای برتر و لوکس دنیا با توجه به لذت خریداران عمل می کند ضمنا یکی از افتخارات شرکت مرسدس بنز اینست که در کلاس اس پخش  beker mexico را  به عنوان آپشن می گذارد و این آپشن نزدیک به 30 درصد قیمت خودرو است . مانند تعریف لکسوس که می گفتند لکسوس یک ترمز بزرگ است که  یک اتومبیل روی آن نصب شده .
 
                 
                  
+ نوشته شده در  دوشنبه هجدهم تیر 1386ساعت 16:5  توسط آرش و علی  | 

تاثير گذاري قيمت بنزين و نفت گاز بر تقاضاي آنها در بخش حمل و نقل


در بخش حمل و نقل، انرژي در وسايل نقيله شخصي به عنوان كالاي مصرفي و در ساير وسايل نقيله به عنوان نهاده توليدي مورد استفاده قرار مي گيرد. طبق تازه ترين آمار منتشره، اين بخش از اقتصاد ايران بيشترين سهم از مصرف نهايي فرآورده هاي نفتي و پس از بخش خانگي بيشترين سهم از مصرف نهايي انرژي كشور را به خود اختصاص داده است. سهم بالاي مصرف انرژي در بخش حمل و نقل و نقش عمده اين بخش در مصرف بنزين و نفت گاز به همراه نرخ رشد بالاي مصرف اين دو حامل خصوصاً بنزين كه حدود چهل درصد آن از طريق واردات تامين مي گردد و سالانه قريب به يك ميليارد دلار صرف واردات آن مي گردد، پارامترهايي هستند كه ضمن تبيين اهميت موضوع، انتخاب آن را براي تحقيق توجيه مي نمايند.
در اين تحقيق پس از معرفي مفاهيم تقاضاي آزاد و محصور انرژي و تجزيه و تحليل چگونگي تاثير گذاري عوامل اقتصادي، فني، محيطي و اجتماعي بر روي تقاضاي بنزين و نفت گاز در بخش حمل و نقل،تاثير متغيرهاي قيمت و سطح فعاليت هاي اقتصادي در كوتاه مدت و بلند مدت بر روي تقاضاي اين دو فرآورده نفتي در بخش حمل و نقل بررسي و فرآيند پوياي تاثير گذاري اين متغيرها بر روي تقاضاي بنزين و نفت گاز در بخش حمل و نقل مشخص شده است. نتايج حاصل از برآورد مدلها گوياي آن است كه تاثير قيمت گذاري بنزين و نفت و گاز بر تقاضاي آنها در بخش حمل و نقل در بلند مدت كه در آن هم تقاضاي محصور و هم تقاضاي آزاد تحت تاثير قرار مي گيرد ازكوتاه مدت كه در آن صرفاً تقاضاي آزاد از تغيير قيمتها متاثر مي گردد، بيشتر است. نكته قابل توجه ديگر آنكه كشش هاي قيمتي تقاضاي بنزين و نفت گاز در بخش حمل و نقل چندان بالا نيست و در نتيجه نمي توان صرفاً با بهره گيري از اهرم قيمت گذاري، رشد بالاي مصرف اين حامل‌ها را كنترل نمود. به همين دليل استفاده از ساير ابزارهاي موثر جهت كنترل رشد مصرف اين حامل‌ها در كنار اهرم قيمت گذاري توصيه ميگردد.
واژه هاي كليدي : تقاضاي آزاد، تقاضاي محصور، كشش قيمتي، كشش درآمدي

مقدمه :
در ايران بيشترين سهم ازمصرف نهايي فرآورده هاي نفتي به بخش حمل و نقل اختصاص دارد. به طوري كه در سال 1381 بالغ بر 52 درصد از كل مصرف نهايي فرآورده هاي نفتي دراين بخش به مصرف رسيده است. علاوه بر آن، بخش حمل و نقل در اين سال با اختصاص 98.9 درصد از مصرف بنزين و بيش از 57 درصد از مصرف نفت گاز، عمده ترين بخش مصرف كننده اين دو فرآورده نفتي بوده است. از سوي ديگر، نرخ رشد مصرف بنزين در ايران بسيار بالاست. به طوري كه متوسط نرخ رشد مصرف بنزين در دوره 1381 – 1375 حدود 7.65 درصد و در سال 1381 بالغ بر 10.2 درصد بوده است. اين در حالي است كه بخش قابل توجهي از بنزين مصرفي در كشور ايران از طريق واردات اين محصول تامين مي گردد و بابت آن مبالغ كلاني ارز از كشور خارج مي شود.
مصرف نفت و گاز نيز در اين بخش از نرخ رشد قابل توجهي برخوردار است به طوري كه مصرف آن در اين بخش با نرخ رشد متوسطي نزديك به 3.5 درصد از 12033 ميليون ليتر در سال 1375 به 14762 ميليون ليتر در سال 1381رسيده است. با توجه به اين روند شتابان مصرف بنزين ونفت و گاز ونقش عمده بخش حمل و نقل در مصرف آنها در اين تحقيق سعي مي‌شود عوامل موثر بر نرخ رشد بالاي مصرف اين دو فرآورده مشخص و راهكارهايي جهت كنترل آن معرفي گردد.
همچنين تلاش مي شود كه با تبيين مفاهيم تقاضاي محصور و تقاضاي آزاد انرژي و محاسبه كشش هاي قيمتي كوتاه مدت و بلند مدت تقاضاي بنزين و نفت گاز در بخش حمل و نقل ، ميزان تاثير گذاري اهرم قيمت گذاري دركنترل مصرف بنزين و نفت گاز در اين بخش دركوتاه مدت و بلند مدت مشخص گردد.
در اين مقاله پس از ارائه يك تحليل كلي در ارتباط با عوامل تعيين كننده مصرف بنزين ونفت و گاز در بخش حمل و نقل، از يك مدل پوياي اقتصاد سنجي براي بررسي تاثيرات عوامل اقتصادي تاثير گذار بر تقاضاي آزاد و تقاضاي محصور اين دو حامل انرژي در اين بخش استفاده مي شود. سري زماني مورد استفاده براي اجراي مدل دربرگيرنده سالهاي 1338 لغايت 1381 مي باشد.

عوامل موثر بر تقاضاي بنزين و نفت و گاز در بخش حمل و نقل
طراحي يك مدل براي تحليل تقاضاي بنزين و نفت و گاز در بخش حمل و نقل، نيازمند تبيين مولفه هاي تعيين كننده تقاضاي اين فرآورده ها در بخش حمل و نقل است. اين مولفه ها در يك تقسيم بندي كلي، به عوامل اقتصادي، فني، محيطي و اجتماعي، طبقه بندي مي شوند.
سطح درآمدها، سليقه مصرف كنندگان، قيمت نسبي بنزين و نفت و گاز در مقايسه با قيمت ساير كالاها و انتظارات در مورد قيمتهاي آتي براي اين حامل ها و سليقه و ترجيحات، عوامل اقتصادي موثر بر تقاضاي انرژي مي‌باشند.
يكي از دلايل بالا بودن مصرف بنزين و نفت و گاز در بخش حمل و نقل اقتصاد ايران، نازل بودن قيمت آنها و بالا بودن قيمت كالاي مكمل آنها يعني وسايل نقليه است. البته براساس تئوري هاي اقتصادي افزايش در قيمت كالاي مكمل يك كالا، تقاضاي آنرا كاهش مي دهد. در ايران ، تعرفه هاي گمركي بالا تقريباً تمام بازار مصرف داخلي را در انحصار معدودي شركت خودروساز قرار داده است.توليد اين شركتهاي خودروسازي همواره كمتر از تقاضاي موثر داخلي بوده و غالباً در بازار اتومبيل مازاد تقاضا وجود داشته است.
اين موضوع باعث مي شود كه افزايش قيمت خودرو،عليرغم كاهش تقاضاي موثر،تقاضاي ارضاء شده را كاهش ندهد. پس در ايران، افزايش در قيمت اتومبيل از طريق كاهش تعداد اتومبيل هاي خريداري شده،تقاضاي بنزين را كاهش نمي دهد. در مقابل،در ايران هزينه ثابت خريد اتومبيل نسبت به هزينه جاري سوخت،از ساير كشورها بيشتر است.قيمت بالاي اتومبيل نسبت به سوخت،موجب مي‌گردد كه بيش از عمر مفيد اتومبيل ها از آنها استفاده شود و ميانگين عمر ناوگان حمل و نقل بالا رود. در ناوگان حمل و نقل ايران بعضاً خودروهايي يافت مي شود كه عمر آنها چندين برابرعمر مفيدشان است. علاوه بر آن، در ايران ميزان توليدات اتومبيل داخلي با نرخ قابل توجهي در حال افزايش است. قسمت اعظم اين اتومبيل‌ها درداخل به فروش مي رسد. از طرف ديگر، به دليل ارزان بودن قيمت بنزين و نفت و گاز تعداد اتومبيل هايي كه به دلخواه از رده خارج مي شوند، ناچيز است. اين دو عامل باعث افزايش حجم ناوگان حمل و نقل و افزايش ميانگين طول عمر ناوگان حمل و نقل كشور، شده و از اين طريق به عنوان يك عامل فني ناشي از عوامل اقتصادي، مصرف بنزين و نفت گاز را در بخش حمل و نقل افزايش داده است.
وضعيت فن آوري به كار رفته در توليد خودروها و كارآيي پايين مصرف انرژي در ناوگان حمل و نقل به همراه وضعيت شبكه حمل و نقل عمومي كشور، جزء عوامل فني تعيين كننده مصرف بنزين و نفت گاز در بخش حمل و نقل محسوب مي شوند. فن آوري پايين به كار رفته در توليد خودروها و كارآيي پايين آنها در مصرف انرژي تا حدودي ناشي از پايين بودن درجة رقابت در بخش صنعت خودروسازي كشور است.
افزايش رقابت در بين بنگاه هاي بخش صنعت خودروسازي، كارفرمايان را وادار مي سازد تا تلاش بيشتري جهت كاهش سوخت خودروهاي توليدي خود مبذول دارند. اما در بخش صنعت خودروسازي اقتصاد ايران، تعداد توليد كنندگان اندك هستند. اين موضوع در كنار حمايت هاي دولت در جلوگيري از واردات خودرو از طريق وضع قوانين ممنوعيت واردات يا افزايش تعرفه هاي گمركي ، باعث شده است كه درجه رقابت در اين بخش از اقتصاد كشور كاهش يابد. پايين بودن رقابت در اين بخش و وجود بازار مطمئن در پيشروي تعداد اندكي بنگاه خودروسازي، امكان افزايش قيمت محصولات آنها را مهيا ساخته و انگيزه آنها را براي كاهش قيمت تمام شده و تقليل مصرف انرژي خودروهاي توليدي‌شان، كاهش داده است. در نتيجه ، پايين بودن رقابت در صنعت خودروسازي، افزايش مصرف انرژي خودروهاي توليدي آنها را نسبت به خودروهاي مشابه خارجي تشديد مي نمايد و مصرف بنزين و نفت و گاز را در اين بخش از اقتصاد ايران بالا مي برد.
بعضاً فرهنگ حاكم بر جامعه ايران، يكي از عوامل موثر بر تقاضاي انرژي در اقتصاد و بخش حمل و نقل قلمداد شده است. عوامل فرهنگي به عواملي اطلاق مي گردد كه ريشه در باورهاي آحاد جامعه دارد و دگرگوني آن مستلزم اجراي برنامه هاي بلند مدت است. كشور ايران داراي منابع عظيم نفت و گاز است.
وجود اين ذخايرسرشار در كشور بعضاً اين تلقي رابه وجود آورده كه صرفه جويي در مصرف انرژي چندان ضروري نيست و بايستي از اين مسأله به عنوان يك مزيت نسبي كشور در بخش‌هاي مختلف اقتصاد استفاده نمود و هزينه تأمين انرژي جزء كوچكي از هزينه هاي توليدي بنگاه ها و هزينه هاي مصرفي خانوارها را تشكيل دهد.آگاه‌سازي خانوارها و بنگاه ها از بالاتر بودن شاخص هاي مصرف انرژي كشور نسبت به نرم هاي جهاني، و توجيه آنها نسبت به موضوع سهيم بودن نسل هاي آينده در ذخاير انرژي كشور و احياي فرهنگ صرفه جوئي حاكم بر جامعه ايران در مقوله مصرف انرژي، مي توانند در اين راستا گره گشا باشند.
شايان ذكر است، از آنجايي كه فرهنگ حاكم در جامعه به نوعي سمت و سوي سليقه و ترجيحات افراد را مشخص مي سازد، پس در تئوري هاي اقتصادي به عامل نيز توجه شده است. به عبارت ساده تر، فرهنگ جامعه در درون عامل سليقه و ترجيحات نهفته است و مي توان آن را در زمره عوامل اقتصادي به شمار آورد.

+ نوشته شده در  دوشنبه هجدهم تیر 1386ساعت 15:59  توسط آرش و علی  | 

بازگشت فراری !

 این اتفاق بسیار تمیز و بدون هیچ عیب و نقصی در گراندپری مگنی کورس فرانسه و در مسابقات فرمول 1 به حقیقت پیوست !


 

در این پیست شوماخر افسانه ای با 9 قهرمانی از سال 94 تا 2006 که آخرین مقام او در این پیست بود عنوان پرافتخار ترین راننده را به نام خود ثبت کرده و پس از او پروست با 6 قهرمانی در مکان دوم قرار دارد .
پیست مگنی کورس از سال 91 به پیست های گراند پری اضافه شد و قبل از آن به صورت یک در میان در پیست های پل ریکارد و دیجون مسابقات صورت می گرفت .

در روز شنبه به هنگام تایم گیری گیربکس اتومبیل فرناندو آلونسو یکی از مدعیان این دوره از مسابقات دچار مشکل شد و وی نتوانست برای بار سوم به تایم گیری نهایی خود اقدام کند و در نتیجه با توجه به زمان های بدست آمده از 2 دور قبل به مکانی بهتر از دهم برای استارت روز یکشنبه دست نیافت !


در پایان مرحله سوم از تایم گیری برای استارت روز بعد به ترتیب فلیپه ماسا و لویس همیلتون و کیمی رایکونن در مکان های اول تا سوم قرار گرفتند .


گزارش مسابقه :
روز یکشنبه در خط استارت و پس از گرم کردن اتومبیل ها و لاستیک هایشان در ساعت 14 به وقت محلی مسابقه آغاز شد .
پس از روشن شدن چراغ های سبز با یک استارت سریع و غافلگیر کننده کیمی رایکونن از فراری که در جایگاه سوم بود لویس همیلتون رو پشت سر گذاشت و در هنگام خروج از پیچ 1 در مقام دوم قرار گرفت . وی که با استراتژی 2 پیت پا به این رقابت گذاشته بود اولین پیت خود را در دور 43 انجام داد و همیلتون نیز 3 بار به محوطه پیت استاپ رفت .


ماسا که سریعترین دور انجام شده در مسابقه را به نام خود ثبت کرده بود به دلیل استراتژی 3 پیت به مکان دوم نزول پیدا کرد و پس از آن تا آخر مسابقه نیز در پشت هم تیمی خود رایکونن راند و بنابر صلاحدید مدیران فراری با مقام دوم بر روی پودیوم رفت .


رایکونن در پایان مسابقه در جواب این سوال که چه چیزی در مسابقه فرانسه 2007 بهتر از پیش بود گفت : همه چیز ! شما میتوانید پیشرفت را واقعا در همه جا مشاهده کنید . در هر گوشه ای ! ما بازگشتیم به جایی که باید قرار داشته باشیم .


لویس همیلتون که در مقام سوم قرار گرفته بود و در پایان با فاصله ای 32 ثانیه ای در پس رانندگان فراری بود افزود : با وجود اینکه امروز روز موفقی برای ما نبود ما تمام تلاشمان را به کار خواهیم بست تا در ماسبقه بعد در سیلوراستون به آنچه استحقاقش را داریم برسیم .


آلونسو دیگر راننده تیم مرسدس که از مکان دهم استارت زده بود نتوانست به مقامی بهتر از هفتم دست یابد .

در پایان نتایج رانندگان پس از برگزاری 8 گراند پری بدین قرار است :

1-لویس همیلتون--64امتیاز
2-فرناندو آلونسو--50امتیاز
3-فلیپه ماسا--47امتیاز
4-کیمی رایکونن--42امتیاز
5-نیک هاید فیلد--30امتیاز

نتایج تیمی :

1-مک لارن مرسدس--114امتیاز
2-فراری--89امتیاز
3-بی ام دبلیو--48امتیاز
4-رنو--28
5-ویلیامز-تویوتا--13

+ نوشته شده در  دوشنبه هجدهم تیر 1386ساعت 15:52  توسط آرش و علی  |