تبليغاتX
.::CAR1::.

.::CAR1::.

مجله اختصاصی اینترنتی اتومبیل

فرصتی برای کارهای سلیقه ای وجود ندارد/ تغییرات اجتماعی میزان جرایم را افزایش داده است

معاون اجتماعی فرهنگی شهرداری تهران گفت:در مدیریت شهری، باید شهر را با ساکنان آن تطبیق داد و نه اینکه مردم با شهر تطبیق داده شوند.
به گزارش خبرنگار مهر، احمد نوریان امروز در چهاردهمین جلسه شورای شهر تهران گفت: در ابتدای فعالیت در معاونت فرهنگی اجتماعی شهرداری تهران، فعالیت ها مورد ارزیابی قرار گرفت تا فعالیت های ثمربخش با قوت بیشتری دنبال شود و در صورتیکه کاری نیمه کاره باقی مانده و یا نیاز به اصلاحاتی داشت، پیگیری و در صورت توان فعالیت های جدید آغاز شود
.

وی خواستار نگاه نقادانه به فعالیت های معاونت فرهنگی و اجتماعی از سوی اعضای شورای شهر شد و گفت: با نگاه نقادانه مشخص می شود که فعالیت ها تا چه حد به نفع مردم و شهر است و نظرات و پیشنهادها نیز در این مورد، اعمال خواهد شد.

نوریان با بیان اینکه شهر پدیده ای فرهنگی و اجتماعی است بنابراین مدیریت آن مستلزم داشتن رویکرد اجتماعی و فرهنگی است، گفت: نگرش انسانی و ارزش انسانی، یک اصل است و منظور از رویکرد اجتماعی جهت گیری همه جانبه مدیریت شهری در شناخت وضعیت موجود اعم از پدیده ها، مسائل و واقعیات اجتماعی است که با توجه به تغییرات اجتماعی فراگیر در عرصه های بین المللی صورت می گیرد.

وی با اشاره به پیشرفت زنان در عرصه های علمی گفت: هم اکنون زنان حضور 65 درصدی را در رشته های مختلف دانشگاهی دارند و این پیشرفت به گونه ای بوده که در حال حاضر شاهد حضور 10 برابری زنان در عرصه های مختلف جامعه نسبت به گذشته هستیم.

نوریان با بیان اینکه تغییرات اجتماعی در کشور باعث افزایش جرائم شده است گفت: هر موضوع در حوزه آسیب های اجتماعی می تواند در رسانه ها جنجال برانگیز باشد بنابراین شهرداری در این زمینه به روش خاصی عمل کرده است یعنی فعالیت های خود را انجام داده و گزارش عملکرد را نیز به مسئولان ارائه کرده است.

وی با تاکید بر اینکه در مدیریت شهری، باید شهر را با ساکنان آن تطبیق داد، نه اینکه مردم با شهر تطبیق داده شوند، گفت: بهترین شهر برای مردم شهری است که پذیرای آنها باشد یعنی شهری که در تسخیر شهروندان بوده و در آن رفاه، آرامش و ترقی و پیشرفت و رشد باشد.

نوریان با بیان اینکه شهر را بابد بر اساس نیاز آدم ها ساخت نه اینکه آنها را در محدودیت های شهر گرفتار کرد، گفت: ساخت شهر به صورت مدون و با نگاه همه جانبه شکل نگرفته و شهر در مقیاس ماشین ساخته شده است به گونه ای که تمامی پل ها و یا روگذرها فقط تلاش برای قابل تحمل کردن شهر برای مردم بوده است.

وی با بیان اینکه پایداری کالبدی، پایداری فرهنگی و اجتماعی شهر، پایداری منافع و فرصت های شهروندان و پایداری سیستم مدیریتی شهر باید در حوزه شهری مورد توجه قرار گیرد، گفت: فعالیت ها باید به گونه ای باشد که تغییر مدیریت باعث نشود که از اول شروع کنیم. همچنین نباید فعالیت ها به صورت پراکنده باشد چون فرصت آنقدر نیست که هر گروه بخواهد کار سلیقه ای انجام دهد.

معاون اجتماعی فرهنگی شهرداری تهران با اشاره به اینکه مطالعات در حوزه فرهنگی و اجتماعی شهرداری تهران به صورت کاربردی است، گفت: مدعی انجام مطالعات استراتژیک نیستیم.

وی با بیان اینکه باید با ورود تکنولوژی نظیر ورود خودرو، فرهنگ استفاده از آن نیز نهادینه شود، گفت: در سال گذشته با ایجاد فرهنگ استفاده از کمربند ایمنی توسط پلیس های راهنمایی و رانندگی، میزان کشته ها تا 250 نفر کاهش یافت و این بسیار مهم است چون هر خانواده ای که سرپرست خود را از دست می دهد، مستعد آسیب های اجتماعی می شود.

نوریان با اشاره به اینکه شهرداری 120 نفر از متکدیان مبتلا به ایدز و هپاتیت را حدود 9 ماه درسیستم خود نگهداری کرده است و باید متوجه بود که اگر این افراد در سطح جامعه رها می شدند چه مشکلاتی ایجاد می شد، گفت: بارها در این زمینه تصمیم گیری شده اما تا کنون این تصمیمات عملی نشده است.

وی گفت: پروژه هایی توسط برخی گروه ها انجام شده که هزینه های زیادی برای اجرای آن صرف شد به طور مثال 700 میلیون تومان برای GIS شهر فرهنگی تهران و 80 میلیون تومان برای نیاز سنجی فرهنگی شهر تهران هزینه شد در صورتی که این گروه ها صلاحیت انجام این کارها را نداشتند.

معاون اجتماعی فرهنگی شهرداری تهران اظهار داشت: هم اکنون کل بودجه در نظر گرفته شده برای پروژه ها در حوزه فرهنگی و اجتماعی 500 میلیون تومان است که مشخص نیست تا چه حد جذب خواهد شد.

وی در خصوص پروژه های در دست اجرا در سال 86 گفت: انجام 24  پروژه افکار سنجی در مورد سنجش میزان اثر بخشی طرح های جهادی 137، 30  پروژه در مورد نگرش مردم به عملکرد شهرداری، 30  پروژه در خصوص گروه های مطالعاتی از  پروژه های در دست اجرا در سال جاری است.

نوریان با اشاره به اینکه در سال 69 ویدئو همانند بمب منفجره وارد کشور شد و طی سالهای 71 و 72 نیز فضای مجازی اینترنت در کشور ایجاد شد، گفت: تعداد کاربرهای رایانه در سال 75 حدود 2 هزار بود و سال گذشته این تعداد به 7 میلیون نفر و هم اکنون به 11 میلیون نفر رسیده است بنابراین باید روش ها در تعاملات اجتماعی و کنش و رفتارها در این زمینه تغییر یابد.

وی، اعتماد، آگاهی و مشارکت را سرمایه های اجتماعی عنوان کرد و در خصوص اهمیت حوزه سلامت گفت: هرچه در حوزه سلامت هزینه شود در واقع انجام سرمایه گذاری است بنابراین هدف ما در جهت بهبود کیفت زندگی شهروندی، افزایش امید به زندگی و بهبود شیوه سیاست گذاری مدیریت است.

نوریان، تلاش در جهت ایجاد مدیریت واحد سلامت شهری، تعمیم آرمان ایجاد شهر سالم، برقراری نظام جامع اطلاعات سلامت، نیل به شاخص ها و ارتقای سطح ارائه خدمات سلامت و آموزش همگانی سلامت را از جمله راهبردها و سیاست ها در حوزه سلامت شهرداری عنوان کرد.

وی با بیان اینکه شعار شهرداری در حوزه سلامت، " شهروند سالم، خانواده سالم، محله سالم و شهر سالم در پرتو ارزش ها است، اظهار داشت: برنامه ریزی های انجام شده در این حوزه به گونه ای است که درصدد احداث خانه های سلامت در تمامی محلات تهران هستیم که در این صورت 371 خانه سلامت در تهران احداث خواهد شد.

+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و نهم خرداد 1386ساعت 11:50  توسط آرش و علی  | 

طوفان باواریا

M5,M6
باز به سراغ کمپانی هامان می رویم.
کمپانی بزرگ آلمانی که درد ماشین های باز را خوب می داند. این بار با نگرشی درست، دو مدل از بهترین و پر طرفدارترین های کمپانی ب ام و یعنی M6 و ء5 را مورد باز نگری قرار داده است که در این مقاله به بررسی ارتقاء این دو خودرو خواهیم پرداخت.

ب ام و M5 و M6
در طی سال های گذشته تیونر همواره با نگاه های ریز بینانه نظر به درخواست مشتریان خود به بهینه سازی این دو اتومبیل پرداخته است. خودروهایی که با وجود زیبایی منحصر بفردشان دچار تحویل یو دگرگونی شده اند.

پکیج مخصوص M5 و M6
نسل جدید M5 و M6 که از پیشرانه های استانداری 10 سیلندر V شکل 500 اسب بخاری بهره می برند، برای رقابت با رقیب دیرینه خود AMG مورد بازنگری و بهبود قرار گرفته اند که می توان گفت از قسمت های اصلی این دو خودرو به شمار می رود.
این پکیج حرفه ای شامل موارد ذیل است:
ـ تغییرات اساسی درون اتاق
ـ نصب کیت تیونینگ بدنه که خود شامل 4 بخش است
ـ افزایش قدرت پیشرانه M5 با کمک باکس تقویتی تا مرز 567 اسب بخار (574 نیوتن متر) و ارائه سه موتور تقویت شده برای M6
ـ توانایی رسیدن به حداکثر سرعت 320 کیلومتر بر ساعت
ـ استفاده از رینگ های 19،20و21 اینچی هامان

درون کابین
با توجه به تغییرات صورت گرفته درون خودروها، هنگامی که به داخل کابین M6 و M5 می نگرید حس راند سوپر GT مسابقه ای را به شما می دهد.
دو نوع فرمان زیبای سه پره ای از جنس چرم کامل و چرم کولار دسته ترمز دستی و پدال های اسپرت از جنس آلومینیوم، قطعات کربنی برای پوشش قسمت های مختلف و کفپوش ها با نشان هامان از موارد قابل ذکر فضای داخل این دو هیولای در حال حاضر GT است. جالب است بدانید علاوه بر این روکش هایی با رنگ دلخواه، DVD Player ، تلویزیون و حتی کنسول بازی پلی استیشن (MP3) بصورت سفارش نصب خواهد شد.

کیت بدنه Race Edition
این کیت علاوه بر اینکه زیبایی خودرو M5 را دو چندان کرده است، بیشترین کار برد آن در بهبود شکاف هوا، بهره مندی از نیروی حرکتی بالاتر از همه مهمتر ثبات بیشتر خودرو است. مجموعه کاملی که به خاطر برخورداری از طراحی و کارایی بالا در اتومبیل M6 نیز بکار گرفته شده است.
مجموعه این کیت بدنه عبارتند از:
ـ سپر براگیر جلو
ـ سپر و دیفیوزر عقب
ـ آینه های های آیرودینامیک شکل
ـ براگیرهای صقف و صندوق عقب از مواد کربن سبک
شکل سپر جلو بصورتی است که بخاطر یک پارچه بودن با گلگیرهای سبب شده ارتفاع اتومبیل تا حد قابل توجهی کاهش پیدا کند. در وسط این سپر یک شکاف بزرگ تعبیه شده که هوای کافی برای سیستم خنک کننده را تامین می کند. در دو گوشه براگیرها نیز دو مه شکن جهت ایمنی خودرو در شرایط جوی نا مناسب تعبیه شده است.
نصب فالپ های روی گلگیرها علاوه بر اینکه چهره ای عضلانی و خشن به خودرو بخشده است، هندلینگ و ضریب آیرودینامیکی را تا حد زیادی بهتر کرده و در نتیجه چشبندگی خودرو را در شرایط متغیر رانندگی تضمین می کند. از طرفی شیارهای جانبی موجود بر روی گلگیر عقب هم برای خنک کردن مناسب سیستم ترمز عقب مهیا شده اند.
طرح پیچیده سپر عقب که سیستم کارایی آن از شرکت فاب دیزاین الگو برداری شده، تا حد زیادی باعث بهبود ضریب آیرودینامیک بدنه اتومبیل های ب ام و شده و با تصب یک اسپویلر جدید، مقدار نیروی رو به پایین در محور عقب افزایش چشمگیری یافته است. این در حالیست که شیارهای جانبی در سرعت بالا همانند مرسدس بنز SL گروه فاب دیزاین، موجب کاهش حالت گردباد در محفظه چرخ های عقب می شوند. در قسمت زیرین سپر و دیفیوزری قرار داده شده که از آن 2 منبع اگزوز دوبل گرم، هر کدام با قطر 90 میلیمتر خارج می شود.
اما نکته جالب توجه این کیت بدنه براگیرهای سقف و صندوق عقب از مواد کربن کولار می باشد. البته در مورد M6 تغییر دیگری نیز صورت گرفته است، بطوریکه باز شدن درب ها بصورت پروانه ای است. به نظر می رسد با وجود این کیت فوق العاده چهره خودروهای M6 خصوصا M5 شباهت زیادی به اتومبیل های مسابقه ای DTM پیدا کرده است.

تقویت پیشرانه ها
مهندسین گروه هامان در سه مرحله مجزا توانسته اند سرعت این دو هیولا را به حداکثر سرعت 320 کیلومتر بر ساعت برسانند.
در مرحله اول با برنامه ریزی نرم افزارها موتور توانسته اند قدرت پیشرانه را تا 30 اسب بخار (km 26) و 15 نیوتن متر ارتفاء دهند. اما با وجود سیستم محدود کننده سرعت، اتومبیل ها تنها به سرعت 250 کیلومتر بر ساعت می رسند. به همین دلیل در مرحله دیگر دستگاه محدود کننده سرعت برداشته شده تا این د هیولا به سرعت 308 کیلومتر بر ساعت برسند. مرحله سوم که مهمترین بخش پیشرانه به حساب می آید، کیت تیونینگ HM/M+60 است. مبدل کاتالیزور اسپرت، فیلتر هوای اسپرت، چند راهه های پیشرفته و یک منبع اگزوز اسپرت تماما از جنس کروم که در مجموعه این کیت قرار دارند، با توجه به برنامه ریزی مجدد کامپیوتر توان پیشرانه و گشتاور آن به ترتیب: 60 اسب بخار و 40 پاوند فیت افزایش یافته است. در نتیجه این غول 10 سیلندر با توان 567 اسب بخار قدرت توانایی رسیدن به 320 کیلومتر بر ساعت را دارد.

مجموع تعلیق
متخصصین منطقه Lauphheim جهت دستیابی به هندلینگ مناسب، سیستم تعلیق پایل اشتاین را در محور جلو 30 میلیمتر و در محور عقب 25 میلیمتر کوتاه تر کرده اند. این تیونر با بکار گیری ترمزهای مسابقه ای اسپرت با دیسک های کامپوزیتی شیار دار خنک شونده در سایز 34×380 و 8 پیستون ریسینگ در دو سوپر GT ب ام و توانسته زمان ترمز گیری را به حداقل خود رسانده و حس یک رانندگی مسابقه ای را برای شما به ارمغان آورد. بطوریکه در هنگام ترمز گیری سنگین نیروی حاصل از آن برابر 1/2 = G می باشد!
هامان دست سفارش دهندگان این دو خودرو را در انتخاب رینگ، باز گذاشته است.
پنج رینگ آلیاژی که در قطرهای 19،20و21 اینچ عرضه می شوند از قرار ذیل هستند:
Aniversary، Edition Race، HM2، PG2 و PG3 در نظر گرفته شده اند که در این میان رینگ های چکش کاری شده نوع Race Edition با پیچ های تیتانیومی برترین این رینگ ها به شمار می روند. همچنین دو نوع لاستیک با ابعاد 225.30ZR21 برای محور جلو و 295.25ZR21 برای محور عقب در نظر گرفته شده اند. جالب است بدانید این لاستیک ها از نوعی سیستم ضد سرقت بهره می برند.
+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و نهم خرداد 1386ساعت 11:48  توسط آرش و علی  | 

فرصتی برای کارهای سلیقه ای وجود ندارد/ تغییرات اجتماعی میزان جرایم را افزایش داده است

معاون اجتماعی فرهنگی شهرداری تهران گفت:در مدیریت شهری، باید شهر را با ساکنان آن تطبیق داد و نه اینکه مردم با شهر تطبیق داده شوند.
به گزارش خبرنگار مهر، احمد نوریان امروز در چهاردهمین جلسه شورای شهر تهران گفت: در ابتدای فعالیت در معاونت فرهنگی اجتماعی شهرداری تهران، فعالیت ها مورد ارزیابی قرار گرفت تا فعالیت های ثمربخش با قوت بیشتری دنبال شود و در صورتیکه کاری نیمه کاره باقی مانده و یا نیاز به اصلاحاتی داشت، پیگیری و در صورت توان فعالیت های جدید آغاز شود
.

وی خواستار نگاه نقادانه به فعالیت های معاونت فرهنگی و اجتماعی از سوی اعضای شورای شهر شد و گفت: با نگاه نقادانه مشخص می شود که فعالیت ها تا چه حد به نفع مردم و شهر است و نظرات و پیشنهادها نیز در این مورد، اعمال خواهد شد.

نوریان با بیان اینکه شهر پدیده ای فرهنگی و اجتماعی است بنابراین مدیریت آن مستلزم داشتن رویکرد اجتماعی و فرهنگی است، گفت: نگرش انسانی و ارزش انسانی، یک اصل است و منظور از رویکرد اجتماعی جهت گیری همه جانبه مدیریت شهری در شناخت وضعیت موجود اعم از پدیده ها، مسائل و واقعیات اجتماعی است که با توجه به تغییرات اجتماعی فراگیر در عرصه های بین المللی صورت می گیرد.

وی با اشاره به پیشرفت زنان در عرصه های علمی گفت: هم اکنون زنان حضور 65 درصدی را در رشته های مختلف دانشگاهی دارند و این پیشرفت به گونه ای بوده که در حال حاضر شاهد حضور 10 برابری زنان در عرصه های مختلف جامعه نسبت به گذشته هستیم.

نوریان با بیان اینکه تغییرات اجتماعی در کشور باعث افزایش جرائم شده است گفت: هر موضوع در حوزه آسیب های اجتماعی می تواند در رسانه ها جنجال برانگیز باشد بنابراین شهرداری در این زمینه به روش خاصی عمل کرده است یعنی فعالیت های خود را انجام داده و گزارش عملکرد را نیز به مسئولان ارائه کرده است.

وی با تاکید بر اینکه در مدیریت شهری، باید شهر را با ساکنان آن تطبیق داد، نه اینکه مردم با شهر تطبیق داده شوند، گفت: بهترین شهر برای مردم شهری است که پذیرای آنها باشد یعنی شهری که در تسخیر شهروندان بوده و در آن رفاه، آرامش و ترقی و پیشرفت و رشد باشد.

نوریان با بیان اینکه شهر را بابد بر اساس نیاز آدم ها ساخت نه اینکه آنها را در محدودیت های شهر گرفتار کرد، گفت: ساخت شهر به صورت مدون و با نگاه همه جانبه شکل نگرفته و شهر در مقیاس ماشین ساخته شده است به گونه ای که تمامی پل ها و یا روگذرها فقط تلاش برای قابل تحمل کردن شهر برای مردم بوده است.

وی با بیان اینکه پایداری کالبدی، پایداری فرهنگی و اجتماعی شهر، پایداری منافع و فرصت های شهروندان و پایداری سیستم مدیریتی شهر باید در حوزه شهری مورد توجه قرار گیرد، گفت: فعالیت ها باید به گونه ای باشد که تغییر مدیریت باعث نشود که از اول شروع کنیم. همچنین نباید فعالیت ها به صورت پراکنده باشد چون فرصت آنقدر نیست که هر گروه بخواهد کار سلیقه ای انجام دهد.

معاون اجتماعی فرهنگی شهرداری تهران با اشاره به اینکه مطالعات در حوزه فرهنگی و اجتماعی شهرداری تهران به صورت کاربردی است، گفت: مدعی انجام مطالعات استراتژیک نیستیم.

وی با بیان اینکه باید با ورود تکنولوژی نظیر ورود خودرو، فرهنگ استفاده از آن نیز نهادینه شود، گفت: در سال گذشته با ایجاد فرهنگ استفاده از کمربند ایمنی توسط پلیس های راهنمایی و رانندگی، میزان کشته ها تا 250 نفر کاهش یافت و این بسیار مهم است چون هر خانواده ای که سرپرست خود را از دست می دهد، مستعد آسیب های اجتماعی می شود.

نوریان با اشاره به اینکه شهرداری 120 نفر از متکدیان مبتلا به ایدز و هپاتیت را حدود 9 ماه درسیستم خود نگهداری کرده است و باید متوجه بود که اگر این افراد در سطح جامعه رها می شدند چه مشکلاتی ایجاد می شد، گفت: بارها در این زمینه تصمیم گیری شده اما تا کنون این تصمیمات عملی نشده است.

وی گفت: پروژه هایی توسط برخی گروه ها انجام شده که هزینه های زیادی برای اجرای آن صرف شد به طور مثال 700 میلیون تومان برای GIS شهر فرهنگی تهران و 80 میلیون تومان برای نیاز سنجی فرهنگی شهر تهران هزینه شد در صورتی که این گروه ها صلاحیت انجام این کارها را نداشتند.

معاون اجتماعی فرهنگی شهرداری تهران اظهار داشت: هم اکنون کل بودجه در نظر گرفته شده برای پروژه ها در حوزه فرهنگی و اجتماعی 500 میلیون تومان است که مشخص نیست تا چه حد جذب خواهد شد.

وی در خصوص پروژه های در دست اجرا در سال 86 گفت: انجام 24  پروژه افکار سنجی در مورد سنجش میزان اثر بخشی طرح های جهادی 137، 30  پروژه در مورد نگرش مردم به عملکرد شهرداری، 30  پروژه در خصوص گروه های مطالعاتی از  پروژه های در دست اجرا در سال جاری است.

نوریان با اشاره به اینکه در سال 69 ویدئو همانند بمب منفجره وارد کشور شد و طی سالهای 71 و 72 نیز فضای مجازی اینترنت در کشور ایجاد شد، گفت: تعداد کاربرهای رایانه در سال 75 حدود 2 هزار بود و سال گذشته این تعداد به 7 میلیون نفر و هم اکنون به 11 میلیون نفر رسیده است بنابراین باید روش ها در تعاملات اجتماعی و کنش و رفتارها در این زمینه تغییر یابد.

وی، اعتماد، آگاهی و مشارکت را سرمایه های اجتماعی عنوان کرد و در خصوص اهمیت حوزه سلامت گفت: هرچه در حوزه سلامت هزینه شود در واقع انجام سرمایه گذاری است بنابراین هدف ما در جهت بهبود کیفت زندگی شهروندی، افزایش امید به زندگی و بهبود شیوه سیاست گذاری مدیریت است.

نوریان، تلاش در جهت ایجاد مدیریت واحد سلامت شهری، تعمیم آرمان ایجاد شهر سالم، برقراری نظام جامع اطلاعات سلامت، نیل به شاخص ها و ارتقای سطح ارائه خدمات سلامت و آموزش همگانی سلامت را از جمله راهبردها و سیاست ها در حوزه سلامت شهرداری عنوان کرد.

وی با بیان اینکه شعار شهرداری در حوزه سلامت، " شهروند سالم، خانواده سالم، محله سالم و شهر سالم در پرتو ارزش ها است، اظهار داشت: برنامه ریزی های انجام شده در این حوزه به گونه ای است که درصدد احداث خانه های سلامت در تمامی محلات تهران هستیم که در این صورت 371 خانه سلامت در تهران احداث خواهد شد.

+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و نهم خرداد 1386ساعت 11:47  توسط آرش و علی  | 

تست لوگان در پاشنه ایتالیا

در يك روز سرد زمستاني رنو تعدادي از خبرنگاران بين المللي صنعت خودرو را دعوت كرد تا در جنوب ايتاليا و در شهر  باري درست در پاشنه ایتالیای چکمه شکل كه از گرم ترين نقاط اين قاره به شمار مي رود  خودروي جديد رنو كه مدل mcvلوگان يا همان ال 90 است را تست كنند
اغاز تست از فرودگاه با انتخاب يك خودروي بنزيني و يا ديزلي آغاز مي شود و نقشه خواني  در كنار خبرنگاران به آنان مسير را نشان مي دهد  و با توضيحي از  مسير رانندگي تست اغاز مي شود  اما خودرو جديد رنو كه قرار است سال اينده در ايران نيز توليد شود چه خصوصياتي دارد
مدل جديد لوگان رقيب ارزان قيمت ها
مدل جديد لوگان (ال 90 )يک خودرو هفت نفره است و قرار است با قيمت هشت هزار يورو وارد بازار اروپا شود که ورود خودرويي با اين اندازه و قيمت در اروپا کم نظير است. البته هدف اين خودرو در بازار اروپا، شرق اين قاره است؛ ولي به دليل تقاضاي موجود در اروپاي غربي در اين بازار نيز عرضه خواهد شد که تاثير آن حتي مي‌تواند خودروهاي ديگر رنو مانند کانگو را نيز به چالش بکشاند.
از طرفي ورود اين خودرو به بازار ايران نيز طبق گفته كارشناسان سبب تحول و به عبارتي ركود در بخش خودروهايي با قيمت بيش از 10 ميليون تومان خواهد شد.
مدل جديدال 90  که به احتمال زياد در اواحر سال آينده توليدش در ايران آغاز خواهد شد، در اروپا با دو موتور بنزيني و ديزلي عرضه مي‌شود که موتور ديزلي با حجم 1.5 ليتر 70 اسب بخار قدرت دارد و خودرو بنزيني با موتورهاي 1.4 ليتري و دو موتور 1.6 ليتري با قدرت‌هاي 75 ،90 و 105 اسب بخار توليد مي‌شوند که مدل ايراني آن 105 اسب بخار قدرت خواهد داشت.
ال 90 و موتور بنزيني
 مسير ابتدايي طي شده مسير حدودا سي كيلومتري در اتوبان است تمام خودروها تست  در اتوباني كه خودروها براي كارهاي معمول در ان در حال تردد هستنند حركت مي كند و اين شايد كمي براي خبرنگاراني كه مي خواهند خودرو و واكنش هاي ان را تست كنند مشكل باشد چرا كه انها حتي اگر به ديد نگران و نگاه هاي تعجب زده رانندگان اطراف خود  غلبه كنند و بي محاوا رانندگي كنند بايد مراقب پليس باشند تا جلوي خودروي انها را نگيرد اما امتحان موتور خودرو و گرفتن شتاب و عكس العمل هاي خودرو هنگام تغيير دنده  خبرنگاران را وادار مي كنند تا كمي با سرعت و شتاب رانندگي كنند خودرو با بدنه كشيده ان كه حدود 4.5 متر طول دارد داراي شتاب گيري مطلوبي است   اين خودرو با موتور 1.6 ليتري بنزيني به گونه‌اي طراحي شده که عملکرد چهار دنده اول آن تا سرعت زير 100 کيلومتر بر ساعت مناسب است و هنگامي که خودرو به سرعت بالاي 100 کيلومتر بر ساعت روي دنده چهار مي‌رسد، صداي موتور افزايش مي‌يابد. در حالي كه اين وضعيت در خودروهاي جديد به طور معمول در سرعت بالاي 120 كيلومتر بر ساعت رخ مي‌دهد. البته خودرو با دنده چهار تا سرعت 170 کيلومتر بر ساعت نيز به حرکت خود ادامه مي‌دهد؛ اما به هر حال در سرعت بالاي 100 کيلومتر بر ساعت، دنده پنج خودرو عملکرد مناسبي دارد. در مجموع نسبت دنده در چهار دنده ابتدايي خودرو نزديک به هم است و عملکرد موتور اين خودرو نيز در دور 3750 بهينه است و از طرفي صداي ورودي موتور نيز در سرعت زير 100 کيلومتر بر ساعت نسبتا کم و در دور آرام تقريبا بي صدا است. در موتور ديزلي نيز مصرف سوخت مناسب است و صداي انژکتورها که با فشار بالا در حال تزريق سوخت هستند، به گوش مي‌رسد. خودرو نيز در دور پايين کار مي‌کند و در زمان رانندگي احساس سوار شدن بر يک ميني بوس کوچک به راننده دست مي‌دهد؛ به گونه‌اي که اين خودرو در 1700 دور در دقيقه بهترين عملکرد را دارد؛ اما به نظر مي‌رسد انتخاب اين موتور براي اين خودرو تا حدودي مناسب نبوده است؛ چرا که قدرت 70 اسب بخار براي چنين خودرويي با اين ابعاد، کم است و در برخي مواقع احساس مي‌شود كه خودرو کشش مناسبي ندارد، اما خودرو با موتور 1.6 ليتري بنزيني کاملا چابک به نظر مي‌رسد.
سيستم فنربندي و تعليق
پس از طي اتوبان خودرو به مسير پر پيچ و خم روستايي مي رسد و هر از چند گاهي نيز خودرو به شهرهاي كوچك جنوب ايتاليا با كوچه هاي باريك كه در فيلم هاي مافيايي ايتاليايي نمونه هاي ان را مي توان ديد مي رسد در ااين را هاي پر پيچ و خم روستايي مي توان هندلينگ و فرمان پذيري خودرو را امتحان كرد  
 و مي توان شاهد بود مدل جديد ال-90 حدود 28 سانتي متر نسبت به مدل قبلي آن کشيده‌تر شده و طول ان به 4.5 متر رسيده  و در ابتدا به نظر مي‌رسد که امکان دارد پس از مدتي در کف خودرو انحنا ايجاد شود، اما مديران رنو مي‌گويند كه شاسي اين خودرو را تقويت کرده‌اند. از طرفي افزايش طول اين خودرو سبب افزايش گشتاور و نيرو وارده به انتهاي خودرو مي شود که به همين دليل سيستم تعليق اين خودرو تاحدود زيادي تغيير کرده و فنرها بزرگتر و کمک فنرها تقويت شده‌اند؛ در ضمن ميله تنش‌گير که از نوع فنر پيچشي است نيز عريض‌تر شده و با تغيير فنربندي در قسمت عقب، هندلينگ و فرمان پذيري خودرو در سر پيچ ها مناسب است؛ اما افزايش سختي فنر جهت افزايش فرمان پذيري خودرو سبب افزايش سر و صداي ناشي در دست اندازها شده است.  از سوي ديگر در اين خودرو از کلاج بزرگتري براي افزايش قدرت رسانده شده به چرخ‌ها بهره گرفته شده است.
سيستم فرمان هيدروليک اين خودرو نيز عملکرد مناسبي داشته و حتي در سرعت‌هاي بالا واکنش خوبي نشان مي‌دهد. تنها شايد به دليل شکل طراحي غربيلک فرمان گرفتن فرمان و خوش دستي آن تا حدودي کاسته شده است.
طراحي داخلي و خارجي خودرو
 خبرنگاران پس از مدتي به يك رستوران قديمي ايتاليايي  مي رسد و  مي توانند پس از پارك خودرو به برسي داخل خودرو بپردازنند طراحي داخلي خودرو به‌ويژه کنسول جلو خودرو و صندلي مانند مدل پايه است. کنسول مياني ساده طراحي شده و دگمه فلاشر و همچنين تنظيم شيشه بالابرهاي برقي نيز در کنسول مياني قرار دارد. از طرفي پشت آمپر خودرو نيز ترکيبي از نوع ديجيتال و مکانيکي است؛ به گونه‌اي که دور موتور و سرعت خودرو به صورت مکانيکي نمايش داده مي شود، اما آمپر سوخت مصرفي و کيلومتر طي شده به صورت ديجيتال نمايش داده مي‌شود و حتي پيغام‌هاي اخطار نيز در پشت آمپر ديجيتالي نمايش داده مي‌شود؛ اما نکات جالب در طراحي عقب خودرو است. با اين‌که طراحي جلو خودرو معمولي است، اما طراحي بخش عقب خودرو که توسط طراح معروف ايراني در پاريس انجام شده جذاب است. از طرفي فضاي بار در عقب خودرو بسيار زياد است.
در بخش عقب پنچ صندلي که دو تا در آخر و سه تا در وسط خودرو تعبيه شده است و مي‌توان با خواباندن اين صندلي‌ها حجم و فضاي بار خودرو را افزايش داد که به نظر مي‌رسد اين خودرو گزينه مناسبي براي تاکسي شدن در ايران باشد. از طرفي فضاي طراحي شده براي سرنشينان نيز مناسب است و به راحتي هفت نفر در آن جا مي‌شوند.
از طرفي با خواباندن صندلي هاي پشت خودرو كه همه قابليت دارند در فضاي كمي از خودرو تاشده و جاي گيرند فضاي بار بسياري در پشت خودرو ايجاد مي شود   
ايمني خودرو
اين خودرو از موسسه استاندارد اروپا تنها سه ستاره ايمني گرفته که امتياز متوسطي محسوب مي‌شود. اين استاندارد شايد براي افرادي که در اروپاي غربي زندگي مي کنند و هميشه با شعار ايمني رانندگي شرکت رنو که هشت خودرو با پنچ ستاره ايمني دارد، جاي سوال داشته باشد؛ اما مديران رنو در مواجه با اين سوال اين گونه پاسخ مي‌دهند: "ايمني رابطه مستقيمي با قيمت خودرو دارد و با توجه به آن‌که اين خودرو ارزان قيمت ترين خودرو در نوع خود در اروپاست، داراي ايمني مناسبي است. از طرفي مشتريان ما خواهان ورود اين خودرو به بازار اروپاي غربي بودند که ما جواب اين خواست را داده‌ايم."
به هر حال بازار آزاد اروپا به آن‌ها اجازه مي‌دهد كه خودروهاي ايمن‌تر رنو را نيز با قيمت بالاتر انتخاب کنند.
با توجه به سخنان مديران رنو اين خودرو داراي دو کيسه هواي جلو و سيستم کمربند ايمني چند مرحله‌اي است و همچنين ترمز ABS برخلاف مدل توليدي در ايران به صورت استاندارد عرضه خواهد شد. کمربند ايمني چند مرحله‌اي از ديگر امکانات ايمني اين خودرو است؛ البته کيسه هواي پهلو دو سرنشين جلو نيز به صورت سفارشي بر روي خودرو نصب مي‌شود.
بازار و رقباي اين خودرو
پس از استراحتي كوتا ه گروه به حركت خود ادامه مي دهد تا در شب به مقصد نهايي خود يعني هتلي كه قرار است كنفرانس خبري در ان برگزار شود برسند پس از طي مسير طولاني خودرو در تاريكي شب به هتل مي رسد و خبرنگاران خود را براي پرسش از خودرو و چگونگي عملكرد ان اماده مي كنند
مديراني از بخش فروش و بازاريابي اماده پاسخ گويي به سوال خبرنگاران هستنند سوال بيشتر خبرنگاران در خصوص بازار هاي اتي خودرو و حضور اين خودرو با قيمت پايين در اين بازار است  
 و مديران رنو اينگونه پاسخ مي دهند كه با توجه به نياز بازار، کلاس‌هاي جديدي در بازار خودرو ايجاد شده و MCV که بين مدل صندوق دار و ون است از اين جمله‌اند. مدل جديد ال- 90 نيز در اين کلاس قرار دارد و از طرفي ارزان‌ترين خودرو در اين کلاس در بازار اروپا به شمار مي‌رود؛ چرا که به نظر مي‌رسد با قيمت هشت هزار يورو و امکانات در حد متوسط و سه سال گارانتي در بخش خودروهاي ارزان قيمت آينده‌دار محسوب مي‌شود. همچنين با توجه به برسي‌هاي انجام شده، خودروهاي موجود در اين کلاس داراي قيمت‌هايي بسيار بالاتر هستند؛ به گونه‌اي که مدل اپل زفيرا که امکانات بسيار بيشتري نسبت به اين خودرو دارد به قيمت 24 هزار يورو در بازار هاي اروپا عرضه مي‌شود.
سوال خبرنگاران در زمينه هاي فني نيز هست و استفان گيگو - مسوول بازاريابي لوگان در پاسخ به اين سوال كه با توجه به كشيده شدن شاسي لوگان براي طراحي اين خودرو و افزايش يافتن فاصله چرخ‌ها آيا امكان تاپ برداشتن شاسي وجود نخواهد داشت؟ مي گويد : شاسي به همين دليل در مدل جديد تقويت شده و از طرفي فنربندي اين خودرو نيز با تقويت فنرها و كمك فنرها قوي‌تر شده و با تغيير در قسمت عقب خودرو سعي شده است كه هندلينگ اين خودرو با توجه به طول آن در سطح مطلوبي باشد. از طرفي كلاج اين خودرو براي انتقال قدرت بهتر بزرگ‌تر شده است.
وي، درباره نزديك بودن نسبت دنده‌هاي اين خودرو نيز معتقد است : اين كار به منظور بهينه شدن مصرف سوخت در كنار افزايش لذت رانندگي انجام شده است.
او همچنين توضيح مي دهد : اين خودرو در بازارهاي جهاني رنو با توجه به قيمت كم رقيب محصولات ديگر رنو مانند خودرو كانگو نخواهد بود و رنو با اين خودرو بازارهاي خودروهاي ارزان قيمت را هدف قرار داده است
ايران و محصول جديدي از رنو
به نظر مي رسد با عرضه اين محصول از اواخر سال آينده در ايران، اين خودرو بتواند نياز تاکسي‌داران و خانواده‌هاي پرجمعيت را تامين کند و در کارهاي تجاري به خدمت گرفته شود.
استفان گيگو - مسوول بازاريابي لوگان درباره فروش اين خودرو مي گويد : ايران بازار احتمالي محصول جديد لوگان (ال-90) كه يك خودرو هفت نفره است، خواهد بود فروش مدل جديد لوگان ابتدا در روماني آغاز مي‌شود و پس از آن در ساير كشورهاي اروپايي و همچنين روسيه آغاز خواهد شد. البته توليد مدل جديد لوگان كه يك خودرو هفت نفره است براي ايران هنوز در حال بررسي است.
وي درباره توليد وانت لوگان در ايران نيز گفت: اين پروژه در حال انجام است؛ اما هنوز ما آن را به طور رسمي اعلام نكرده‌ايم. البته خودروهاي وانت و لوگان هفت نفره با توجه به تغييرات پلات فرم و كشيده شدن آن تا حدود زيادي شبيه به هم هستند.
 حال با توجه به گفته مديران رنو و همچنين نگاهي به مشخصات فني و در نظر گرفتن اينكه به احتمال زياد قيمت مدل جديد لوگان در ايران  بين 10 تا 12 ميليون خواهد بود ورود اين خودرو تاثير زيادي در بازار  خودروهايي با قيمت بالاي 10 ميليون تومان خواهد گذاشت





+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و نهم خرداد 1386ساعت 11:44  توسط آرش و علی  | 

افزایش رغبت مردم به تنظیم سند رسمی

در سال 85 تعداد 14میلیون و 601 هزار و 34 فقره سند رسمی در کشور تنظیم شده که این میزان در مقایسه با سال 84 که تعداد 11میلیون و 587 هزار و 806 فقره بوده 26درصد افزایش یافته است.
به گزارش carx1 به نقل از اداره کل روابط عمومی سازمان ثبت اسناد و املاک کشور،
حسینعلی امیری که در نشست خبری خود با خبرنگاران سخن می گفت، با اشاره به رغبت مردم برای تنظیم سند رسمی گفت: قانون تسهیل تنظیم اسناد رسمی و کاهش حق الثبت از 5درصد به نیم درصد، تا حد زیادی باعث تنظیم اسناد رسمی شده و از دعواهای حقوقی و پر حجم شدن پرونده ها در محاکم قضایی کاسته است.
وی با اشاره به اجرای سیستم جامع املاک در 29 استان کشور افزود: این سیستم یک بانک جامع اطلاعاتی است که با اسکن دفاتر، و پرونده های املاک و سوابق مفید آنها و داده آمایی، فواید اقتصادی، اجتماعی و قضایی فراوانی را در پی دارد.
امیری به روز رسانی اطلاعات ثبتی و ایجاد تسهیلات در دستیابی سریع به اطلاعات املاک، تسریع در ثبت عملیات ثبتی و نقل و انتقالات بعدی ، کنترل زمان بندی انجام عملیات جاری ثبتی ، جلوگیری از جعل و افزایش اعتبار اسناد مالکیت و کاهش ریسک معاملات را از مهمترین اهداف این سیستم عنوان کرد و افزود: کم کردن سفرهای درون و برون شهری، کاهش هزینه حمل و نقل، صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش ترافیک از دیگر فواید موثر سیستم جامع املاک است.
معاون رئیس قوه قضائیه با اشاره به تثبیت مالکیت دولتی به عنوان یکی از برنامه های مهم سازمان گفت: در راستای صدور سند مالکیت برای انفال و همچنین اراضی ملی با همکاری وزارت جهاد کشاورزی و سازمان جنگلها و مراتع کشور، تا کنون برای 106 میلیون هکتار از اراضی ملی سند به نام دولت صادر شده است و 26 میلیون هکتار اراضی ملی ثبت نشده هم تا پایان برنامه چهارم توسعه سند دار می شوند که این موضوع بخشی از سوء استفاده های موسوم به زمین خواری ناشی از این عرضه را کاهش می دهد.
وی به اجرای اسناد رسمی به عنوان یکی از ظرفیت های مهم ثبت اشاره کرد و افزود: اجرای اسناد رسمی تاثیر به سزایی در جلوگیری از تشکیل پرونده ها دارد و این کار عملیاتی امسال از فعالیت های ستادی سازمان منفک و به اداره کل ثبت استان تهران ملحق شد.
رئیس سازمان ثبت اسناد واملاک کشور همچنین در توضیح مواد 147 و 148 قانون ثبت اظهار داشت: معاملاتی که براساس اسناد عادی انجام گرفته و به لحاظ موانع قانونی تنظیم سند برای آنها امکان پذیر نباشد، براساس این مواد تحت شرایطی سند دار می شوند که تا کنون 400هزار فقره پرونده در راستای اجرای این مواد درنوبت رسیدگی قرار دارند و براساس مقررات زمان خود رسیدگی می شوند.
وی با اشاره به اتمام دوره اجرایی ماده های 147 و 148 قانون ثبت ادامه داد: با توجه به اتمام این دوره در سال 85 با کاهش 29درصدی تعداد اسناد صادره در راستای این مواد مواجه بوده ایم و از این رو با بررسی آسیب ها و همچنین آثار مثبت این مواد با همکاری سازمان بازرسی کل کشور، وزارت مسکن و شهرسازی ، وزارت جهاد کشاورزی و شهرداری ها ، پیش نویسی را تهیه کرده ایم که بتوانیم براساس آن و با توجه به تقاضاهای گسترده مردم که در سفرهای استانی رئیس جمهور و از طریق نمایندگان مجلس منعکس شده است، اجرای این مواد را تمدید کنیم و امیدواریم تا هفته آینده به مجلس ارایه شود.
معاون رئیس قوه قضائیه در ادامه این نشست خبری در خصوص فعالیت های سازمان در رابطه با سیاست های اصل 44 افزود: از آنجایی که بخشی از وظیفه فراهم کردن زیر ساخت های اجرای صحیح اصل 44 در قالب وظایف سازمان ثبت اسناد واملاک کشور می باشد، لذا در راستای فرمایشات مقام معظم رهبری ، با برنامه ریزی های مناسب در تلاش هستیم که به جهت حضور در بازارهای جهانی و رقابت در سطح بین المللی ، حمایت های حقوقی لازم در این زمینه را به عمل آوردیم چرا که امروزه یکی ازمهمترین سرمایه ها برای رقابت در عرصه جهانی بهره برداری از سرمایه ها و دانش های معنوی است و به همین دلیل با تغییراتی ، اداره کل ثبت شرکتها و مالکیت صنعتی به دو اداره کل ثبت شرکتها و موسسات غیرتجاری و اداره کل مالکیت صنعتی تبدیل شد.
وی در بخش دیگری از سخنان خود در رابطه با ماده 133 قانون برنامه چهارم گفت: مشکل مهاجرت روستائیان به شهر به عنوان یکی از معضلات اجتماعی ، اقتصادی و امنیتی کشور تبعات منفی زیادی را در پی دارد و امروزه ثابت شده است اکثر کانون های بزه در حاشیه شهرها هستند که بخش عظیمی از آنها را مهاجران تشکیل می دهند.
امیری افزود: باید نگاه خود را به مهاجرت جهت حل این معضل تغییر دهیم و در این بخش سازمان ثبت با همکاری بنیاد مسکن انقلاب اسلامی، ماده 133 را طراحی کرد که این ماده ناظر به صدور سند مالکیت برای خانه های روستایی است و نقش قابل توجهی را در این زمینه ایفا می کند.
وی در این زمینه ساماندهی آژانس های املاک و خودرو نیز افزود: به جهت کاهش ناهنجاری های موجود در این زمینه امسال هم ادامه بحث ساماندهی آژانس های املاک و خودرو را در دستورکارخود داده ایم و با فرمت های یکسانی که در سراسر کشور در اختیار آژانس ها قرار گرفته است این کار ادامه پیدا می کند.
امیری گفت: در این زمینه همچنین هفته آینده مراسم تحویل پرونده های تخصصی آژانس های املاک و خودرو توسط اداره کل ثبت اسناد و املاک استان تهران برگزار می شود که این امر نیز آثار اقتصادی و اجتماعی فراوانی در راستای تثبیت حقوق مردم ایفا می کند.
رئیس سازمان ثبت اسناد و املاک کشور به توسعه سیستم کاداستر جهت کاهش آسیب های ثبتی در زمینه املاک اشاره کرد و افزود: کاداستر همان نظام جامع املاک براساس ثبت رقومی است که جایگزین ثبت توصیفی خواهد شد که ثبت املاک را براساس نقطه های جهانی به انجام می رساند و کمک شایانی به تثبیت حدود املاک می کند.
امیری اجرای پیشرفته کاداستر را نیازمند بودجه ای نزدیک به 4میلیارد دلار عنوان کرد و افزود: به علت عدم تامین اعتبار مورد نیاز، مجبور به تغییر رویکرد در بحث کاداستر شده ایم و تا حدی که امکانات و منابع اجازه می دهد، این بخش را با همکاری های بین بخشی با سازمان نقشه برداری و شهرداری های سراسر کشور به ا نجام می رسانیم .
حسینعلی امیری یکی از تدابیر سازمان ثبت اسناد و املاک کشور در سال 85 برای جلوگیری از افزایش طلاق و فروپاشی بنیان خانواده ها را صدور بخشنامه ای در این زمینه عنوان کرد و افزود: براساس این بخشنامه، مهریه زوجین براساس توافق آنها از عندالمطالبه به عندالاستطاعه تغییر پیدا می کند و در همین راستا بخش نامه ای به دفاتر ازدواج و طلاق ابلاغ شده است که پیرو آن در موقع عقد ازدواج از زوجین بخواهند که مهریه براساس استطاعت باشد تا مطالبه .
وی گفت: استطاعت به معنی آن است که اگر زوج توان پرداخت مهریه را داشت آن را بپردازد، یعنی دریافت مهریه از سوی زوجه متوقف براستطاعت زوج باشد تا اگر زوج توان پرداخت نداشت به زندان نیفتد. امیری افزود: این مسئله دارای مبانی فقهی و حقوقی است و برخی از مراجع معظم تقلید نیز پس از ابلاغ این بخش نامه طی تماس هایی از این اقدام تشکر کردند.
وی با اشاره به عوامل متعدد طلاق ، پیش بینی کرد که امسال به خاطر این بخش نامه تا حدی آمار طلاق کاهش یابد.
رئیس سازمان ثبت اسناد و املاک کشور از افزایش 7درصدی آمار طلاق در کشور در سال 85 خبر داد و افزود: این تعداد در سال 85 به میزان 7درصد نسبت به سال 84 افزایش داشته و به 87هزار و 408 فقره رسیده است.
امیری گفت: در سال 85 همچنین تعداد ازدواج های ثبت شده از 738 هزار و 743 فقره به 738هزار و 472 فقره رسیده و 4 درصد نسبت به سال قبل کاهش داشته است.
رئیس سازمان ثبت اسناد و املاک کشور، در بخش دیگری از سخنان خود در خصوص نحوه حمایت این سازمان از مخترعین کشور به اعزام مخترعین به نمایشگاه های بین المللی ، حمایت های لازم از آنها در بخش های داخلی و برگزاری دوره های آموزشی داخلی و خارجی برای کارشناسان در این زمینه اشاره کرد و افزود: اخیرا آماری منتشر شده که تعداد ثبت اختراعات بین المللی ایران در سال 2001 تنها چهار اختراع بوده در حالی که مثلا کشور کره جنوبی بیش از هزار اختراع ثبت کرده است.
وی علت این مسئله را عدم عضویت ایران در معاهده PCT یا ثبت بین المللی اختراعات عنوان کرد و افزود: اگر بخواهیم در سطوح بین المللی از مخترعین حمایت کنیم نیازمند الحاق به معاهده PCT هستیم.
به گفته وی در حال حاضر اگر مخترعی بخواهد اختراعش را در سطح بین المللی به ثبت برساند باید برود و در کشورهای عضو وایپو با گرفتن وکیل و صرف هزینه بالا و پروسه طولانی نسبت به این کار اقدام کند که امیدواریم هر چه زودتر با الحاق به PCT بتوانیم از مخترعین در این زمینه حمایت کنیم.
معاون رئیس قوه قضائیه گفت: در سال 85 در ارتباط با علائم تجاری ثبت شده با 4درصد کاهش مواجه بوده ایم و این مسئله با توجه به اهمیت آن جهت رشد تجاری قابل بررسی است که در این زمینه نیز جهت گسترش اطلاعات تخصصی یک سمینار منطقه ای را با سازمان جهانی مالکیت معنوی (وایپو) در سال 85 با عنوان علائم تجاری (سیستم مادرید) برگزار کردیم و بنابراین در سال 86 این سمینار ها را در 5 استان کشور نیز برگزار نماییم.
وی افزود: در سال 85 تعداد 4هزار و 535 شرکت منحل شده اند و 89 هزار و 29 شرکت به ثبت رسیده است که این آمار نیز باید مورد تحلیل قرار گیرد.
امیری در بخش دیگری از صحبت های خود در این نشست خبری با اشاره به گستردگی فعالیت های سازمان ثبت اسناد واملاک و تعامل روزانه با 32 دستگاه دولتی جهت انجام صحیح ماموریت ها ، روند اصلاح فرآیند ها و تغییرات قوانین افزود: این گستردگی می طلبد که تغییرات در چنین سازمانی کاملا کارشناسانه باشد.
وی به محدودیت های مالی سازمان اشاره کرد و گفت: بخشی از کندی کار به دلیل این محدودیت ها و تنوع ماموریت هاست که البته با تلاش نمایندگان مجلس به ویژه کمیسیون ها ی قضایی و تلفیق به سازمان اجازه داده شد که در صورت کسب درآمد بالغ بر 200میلیارد تومان درآمد، تا سقف 30میلیارد تومان آن به توسعه ثبت نوین اختصاص یابد.
رئیس سازمان ثبت اسناد و املاک کشور با اشاره به خالی بودن 35درصد از پست های سازمان در حال حاضر گفت: در حالیکه تکالیف اضافه ای بر عهده سازمان ثبت قرار داده شده، اما توسعه تشکیلاتی وجود نداشته است و با همان تشکیلات سابق ، در حال حاضر فقط 4هزار دفتر اسناد رسمی وجود دارد.
وی گفت: در این راستا امسال جذب سردفتر اسناد رسمی برای کلیه حوزه های ثبتی سراسر کشور را در دستور کار قرار داده ایم و براساس دستورات رئیس قوه قضائیه ، با اصلاح آئین نامه پذیرش سردفتری ، تسهیلات بیشتری برای فارغ التحصیلان حقوق در این زمینه اختصاص می یابد.
معاون رئیس قوه قضائیه همچنین در پاسخ به سوالی در خصوص تغییرات نیروی انسانی در این سازمان و جابجایی 73تن از مدیران سازمان ثبت گفت: ما در حال حاضر یک دوره ی گذار از ثبت سنتی به ثبت نوین را طی می کنیم و در این مسیر، اصلاح و توسعه نیروی انسانی از اهمیت شایانی برخوردار است.
براین اساس عده ای از معاونان و مدیران سازمان به علت اتمام ماموریت شان از ما جدا شدند و عده ای نیز بر مبنای یک ارزیابی چندین ماهه با توجه به توانمندی ، علائق و استعدادها ارتقاء پیدا کردند و برخی را در جاهای دیگر استفاده کردیم و تعدادی را نیز به عنوان کارشناس به خدمت گرفتیم.
وی افزود: آنچه لازم است این است که در بخش های مختلف نیازمند به تحول و استفاده از نیروهای جوان معتقد به تحول، آشنا به علوم روز و پرانرژی هستیم و در جاهایی که تثبیت شده و نیاز به اطلاعات کارشناسایی داریم از نیروهای مجرب استفاده می کنیم.
وی همچنین با اشاره به برنامه های کوتاه مدت، میان مدت و بلند مدت سازمان و چشم انداز 20 ساله آن براساس مدل های نوین و کاربردی مدیریتی از جمله مدل SWOT افزود: در این برنامه هاحداکثر هماهنگی را با سند برنامه چهارم توسعه ، تکالیف ناشی از قانون بودجه، برنامه توسعه قضایی و فرمایشات مقام معظم رهبری و ریاست قوه قضائیه داریم و تلاش داریم با ایجاد مدیریت انعطافی در بخش های مختلف ، هر چه قوی تر در راستای احقاق حق و سلامت و بهداشت حقوقی جامعه گام برداریم.
+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و نهم خرداد 1386ساعت 11:41  توسط آرش و علی  | 

دولت خواستار افزايش پلكاني قيمت بنزين براي مصارف بالا در سال 86 شد.

دولت با ارايه لايحه جداگانه‌اي به مجلس، خواستار در اختیار گرفتن تعيين قيمت فرآورده‌هاي نفتي و اصلاح نرخ بنزين به صورت پلكاني براي مصارف بالا در سال آينده گرديده است.   
به گزارش خبرنگار خودرو یاب دولت افزايش پلكاني قيمت بنزين را براي سال آينده درخواست كرده است.
بودجه درنظر گرفته شده براي سال آينده فقط جوابگوي توسعه 2 پالايشگاه است.
در حال حاضر دولت لايحه بودجه 2.5 ميليارد دلاري براي واردات بنزين و بودجه 1.3 ميليارد دلاري واردات نفت گاز را تقديم مجلس كرده است.
محمدرضا نعمت زاده - مديرعامل شركت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي - با بيان اين مطلب و اين كه دولت با توجه به بودجه مصوب مجلس اقدام به سهميه‌بندي بنزين مي‌كند اظهار كرد: دولت همچنين لايحه‌اي براي حمايت و تقويت حمل‌ونقل كشور و گرفتن اجازه نرخ‌گذاري فرآورده‌هاي نفتي به جاي مجلس در رابطه با حمل‌ونقل كشور، كه عمدتا مربوط به بنزين و نفت گاز است، به مجلس ارايه كرده است.
وي افزود:
در اين راستا همچنين دولت اجازه مي‌گيرد كه نرخ فرآورده‌ها (بنزين) را به صورت پلكاني اصلاح كند تا كساني كه بيشتر از حد استفاده مي‌كنند، جريمه شوند.
معاون وزير نفت، در خصوص نحوه سهميه بندي بنزين تصريح كرد: ما به عنوان كارشناس گزينه‌هاي مختلفي را به دولت ارايه مي‌دهيم تا دولت با انجام بحث‌هاي كارشناسي در مورد آن تصميم‌گيري كند.
به گفته وی اگر طرح كارت هوشمند و سهميه‌بندي در سال آينده اجرا نشود، نياز به يارانه 6 ميليارد دلاري براي واردات بنزين خواهيم داشت و اين در حالي است كه در سال آينده يك ميليون دستگاه خودرو به چرخه حمل‌ونقل كشور اضافه خواهد شد. همچنين با 2.5 ميليارد دلار بودجه در نظر گرفته شده براي بنزين در سال 86 و همچنين فرض اجراي سهميه بندي، قادر هستيم با توليد حدود 44 ميليون ليتري بنزين داخل و واردات بنزين، مجموعا روزانه 58 تا 60 ميليون ليتر بنزين مصرفي كشور را تامين كنيم.
وی دلايل اقتصادي را از جمله مهمترين عوامل قاچاق سوخت در كشور دانست و گفت: قيمت سوخت در كشور ما نسبت به كشورهاي همسايه ارزان است و قاچاق در كشورهايي كه تفاوت قيمت سوخت بيشتر است، همچنان ادامه دارد. همچنين نياز كشورهاي همسايه در غرب وشرق كشور، مشكلات داخلي و نابساماني‌هاي آنها موجب تشديد قاچاق مي‌شود؛ به گونه‌اي كه عراق نفت دارد، ولي پالايشگاه كافي ندارد و كشوري مانند افغانستان متاسفانه نه نفت دارد و نه پالايشگاه، بنابراين آنها به سوخت نياز دارند و با اين تفاوت قيمت موجود، گرايش به قاچاق را طبيعي است.
وي با اعلام اين خبر كه تاكنون هشت ميليون كارت هوشمند براي خودروهاي سواري آماده شده است، گفت: تاكنون حدود دو ميليون و 600 هزار كارت تحويل شركت پست داده شده كه پس از پاكت‌گذاري، در حال ارسال آنها هستند.
نعمت زاده با تاكيد بر اين‌كه توزيع كارت هوشمند موتورسيكلت‌ها نيز به زودي آغاز مي‌شود، تصريح كرد: هفت ميليون كارت تهيه و شخصي‌سازي خواهد شد و توزيع آن‌ها از روز 10 بهمن آغاز مي‌شود.
نعمت‌زاده در خصوص وضعيت فني جايگاه‌ها توضيح داد: قرار است طي جلسه‌اي با سنديكا و انجمن جايگاه‌داران به جمع‌بندي برسيم كه در اين صورت يك يا دو تلمبه در هر سكو به كارت هوشمند اختصاص يابد تا هر كسي كه كارت خود را تحويل گرفته از آن تلمبه استفاده كند و ساير تلمبه‌ها مانند سابق عمل كنند. در اين صورت هر چه تعداد كارت‌هاي توزيع شده بيشتر شود، تعداد تلمبه‌هاي مورد نياز نیز افزايش خواهد يافت.
به گفته او 98 درصد جايگاه‌های استان تهران و شهرستان كرج تجهيز شده و در مرحله تست شدن هستند. در اين راستا مركز ديتا كه يكي از بزرگترين مراكز ديتاي كشور است، راه‌اندازي شده و آماده بهره‌برداري است.
وي در ادامه افزود: دو فيبر نوري توسط مخابرات بايد وصل شود كه يكي هفته پيش وصل شده و ديگري در روزهاي آتي نصب خواهد شد كه با اتصال كامل فيبرهاي نوري در هفته جاري مي‌توانيم جايگاه‌ها و مراكز را فعال كنيم، ولي در عمل چون شبكه سراسري و بسيار گسترده است، بايد منتظر چگونگي عملكرد آن بمانيم.
او درباره برنامه سهميه بندي بنزين براي خودروهاي سواري شخصي و تاكسي‌ها گفت: با توجه به اين‌كه گستره فعاليت تاكسي محدوده خاصي است، تلاش مي‌كنيم سهميه مناسبي را در اختيار آنها قراردهيم كه فعاليت حمل و نقل عمومي با مشكل مواجه نشود.
نعمت زاده در خصوص تدابير مربوط به بهبود وضعيت مصرف گازوئيل در شركت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي خاطرنشان كرد: دولت در لايحه خود استفاده از كارت هوشمند براي سهميه‌بندي نفت گاز را پيش‌بيني نكرده است، ولي در برنامه كارت هوشمند اين موضوع در نظر گرفته شده است. به اين منظور دفتر جايگاه‌ها يا مركز داده به اين سيستم مجهز هستند، ولي نصب كارت خوان‌ها در تلمبه‌هاي نفت گاز انجام نشده و بايد پس از بنزين نصب شود.
وی با بيان اين كه براي سال آينده هيچ تصميمي در زمينه سهميه بندي نفت گاز صورت نگرفته است، افزود: اگرچه وضعيت نفت گاز از بنزين متفاوت است، زيرا فقط 55 تا 60 درصد گازوئيل در وسايل حمل و نقل استفاده مي‌شود كه عمدتا مربوط به خودروهاي حمل و نقل سنگين يا عمومي هستند، ولی در اين راستا دولت به دنبال اين است كه حمل‌ونقل عمومي را گسترش دهد و در قالب تبصره 13 به جمع آوري خودروهاي قديمي و جايگزيني آنها با هدف كاهش مصرف اقدام كرده است. وي همچنين به كنترل مصرف گازوئيل در خودروهاي ديزلي اشاره كرد و گفت: بايد اين موضوع كنترل شود كه يك خودرو پس از سوخت گيري، گازوئيل را مصرف مي‌كند و يا اين‌كه به نحوي به خارج از كشور منتقل مي‌كند. همچنين در اين بخش تلاش شده كه همزمان با افزايش ظرفيت بنزين، ظرفيت گازوئيل نيز افزايش يابد؛ ولي اگر روند رشد مصرف نفت گاز اين چنين ادامه پيدا كند و نتوانيم مصارف گازي را افزايش دهيم، ممكن است در بعضي سال‌ها با كمبود نفت گاز مواجه شويم.
نعمت‌زاده با بيان اين‌كه حدود 10 درصد نفت گاز كشور توسط صنايع مصرف مي‌شود، خاطرنشان كرد: گاهي نيروگاه‌ها يا شهرك‌هاي صنعتي حاضر نيستند هزينه تبديل سوخت به گاز را قبول كنند كه بخشي از اين مشكل به دليل قيمت بسيار ارزان گازوييل است.
به گفته او، صنايعي كه مي‌توانند سوخت خود را از گازوئيل به گاز تبديل كنند، حدود چهار درصد از مجموع 10 درصدي صنايع هستند كه از آنها دعوت كرده‌ايم تا در اين زمينه همكاري كنند، ولي به نظر مي‌رسد جنبه اقتصادي اين موضوع به گونه اي است كه انگيزه‌ لازم را براي آنها ايجاد نمي‌كند.
مديرعامل شركت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران از نهايي شدن قرارداد ساخت پالايشگاه ميعانات گازي بندرعباس و طرح توسعه و بهينه سازي پالايشگاه اصفهان تا پايان سال جاري خبر داد و تشريح كرد: پالايشگاه ميعانات گازي مراحل نهايي مذاكره با پيمانكاران را مي‌گذراند و اميدواريم هر چه زودتر نهايي شود. همچنين در پالايشگاه اصفهان پاكت‌هاي دو قسمت مناقصه باز شده و قسمت سوم نيز با پيشنهادات دريافت شده مغايرت داشت و فرصت داديم تا پايان ژانويه پيمانكاران پاكتهاي خود را تحويل دهند. با اجراي اين قراردادها پالايشگاه ميعانات گازي با ظرفيت 360 هزار بشكه به توليد 30 تا 32 ميليون ليتر بنزين در روز و پالايشگاه اصفهان به توليد 13 ميليون ليتر بنزين بيشتر به فرایند تولید سوخت مورد نیاز در كشور كمك مي‌كنند.
وي در خصوص تامين بودجه لازم براي اجراي پروژه‌هاي شركت ملي پالايش و پخش فراورده‌هاي نفتي يادآور شد: در بودجه امسال حدود چهار ميليارد دلار برای این امر اختصاص داده شده است، در حالي كه مبلغ پيشنهادي ما در مجموع حدود 10 ميليارد دلار بود كه در مرحله نخست اين مبلغ به 5.2 و سپس به عدد چهار ميليارد دلار كاهش يافت.
معاون وزير نفت با تاكيد بر اين‌كه بودجه چهار ميليارد دلاري فقط جوابگوي طرح‌هاي توسعه دو پالايشگاه است، خاطرنشان كرد: با توجه به سياستهاي اصل 44 و هماهنگي‌هاي انجام شده با وزارت نفت، تلاش مي‌كنيم كه تمام طرح‌هاي جديد و توسعه‌اي را با مشاركت بخش خصوصي و سهامداران خارجي انجام دهيم و سهم شركت ملي پالايش و پخش كمتر از 50 درصد باشد.
وي در خصوص تشكيل نخستين اجلاس دو روزه بين‌المللي صنعت پالايش نفت ايران در 27 و 28 بهمن ماه توضيح داد: اين كنفرانس با توجه به طرح‌هاي توسعه شركت پالايش و پخش در زمينه پالايشگاه‌ها تشكيل مي‌شود. در اين كنفرانس 83 شركت خارجي از كشورهاي الجزاير، بحرين، چين، دانمارك، فرانسه، المان، يونان، هند، اندونزي، ايتاليا، ژاپن، مالزي، هلند، عمان، پاكستان، كره جنوبي، آمريكا و انگلستان و 206 شركت ايراني حضور خواهند داشت. همچنين 26 سخنران خارجي و 14 سخنران ايراني در خصوص تكنولوژي‌ها و ليسانسهاي جديد ، ظرفيت سازي و نحوه برخورد با نفت‌هاي فوق سنگين مانند سروش و نوروز، يادآوران و آزادگان، استانداردها و بحث هاي مربوط به محيط زيست، سرمايه‌گذاري، فاينانس و اقتصاد در زمينه‌ پالايشگاه‌ها، ارتباط تجهيزات جديد با بهره‌بري و بهبود توليد و مهندس ساخت و امور پيمانكاري سخنراني خواهند كرد.
وي خاطرنشان كرد: دو سازمان حاضر از ايالات متحده آمريكا شركت IFQC در زمينه استانداردها و كيفيت و همچنين شركت مشاوره و مهندسي CASCA در زمينه فعاليتهاي فني و مهندسي هستند
وي در خصوص لزوم تشكيل چنين كنفرانسي توضيح داد: سال‌هاي گذشته تحركي در زمينه سرمايه‌گذاري در پالايشگاه‌ها نداشتيم كه اين موضوع در برنامه چهارم توسعه داده شد، بنابراين تامين نياز كشور از نظر بودجه مورد توجه قرار گرفت. ميزان سرمايه‌گذاري پيش‌بيني شده در بخش پالايش و پخش نفت براي برنامه‌هاي توسعه پنجم و ششم نيز حدود 15 تا 20 ميليارد دلار است كه اين حجم از سرمايه‌گذاري نياز به فعاليت درزمينه جذب سرمايه‌ گذاران داخلي و خارجي، همكاري پيمانكاران و متخصصان و صاحبان دانش فني و توسعه‌اي دارد.
گفتني است، اين كنفرانس با حضور سيدكاظم وزيري هامانه (وزير نفت)، دانش جعفري (وزير امور اقتصاد و دارايي) و محمد رضا نعمت زاده (مديرعامل شركت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران) برگزارخواهد شد.

+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و نهم خرداد 1386ساعت 11:39  توسط آرش و علی  | 

رقابت چند صد ميليوني ها درمقابل فرسودهای از رده خارج

این است رد پای فخر فروشی در بین مردم پارسی
یاد ژیان ،هیلمن، فولکس ،آریا ،شاهین ،دوج، شورلت و... واقعا بخیر... اونا هم زمان خودشون چه برو بیایی داشتند و خیلی ها هم از اون ها خاطرات زیادی دارند، خاطراتی که یاد آور شادی ها و غم های زیادی است.
مثلا خود من از اون عده آ دم هایی هستم که خاطراتی زیادی از این ماشین ها به یا د دارم.
یادش بخیر زمانی که دبستان میرفتم و بابام با یک شورلت سفید می آمد دنبالم و من و بچه های مدرسه را با خود به خونه می برد و یا زمانی دایی علی با هیلمنش می اومد دنبالم.
با یادآوری خاطرات گذشته و حال همان لذت گذشته ها بدنم را گرم می کنه و دلم برای اون زمان ها تنگ می شه، اما صد افسوس که تمام شد.
اگه بابام الان هم بخواد با همان شورلت سفید بیاد دنبالم دم دانشگاه من چه غوغایی به پا میکنم اما ... شاید تنهایی بیام خونه.
خوب الان دیگه وقت شورلت و ژیان و فولکس نیست که. الان بابای مردم با پاجیرو، لند کروز، بی ام و و بنز میان دنبال به هاشون.
بعضی وقت ها خيابانهاي تهران آدم را متعجب می کنند. ماشین هایی از جلوی ما مثل باد رد میشن که آدم تا یک هفته مات می مونه و یک جورایی مبهوت می شه چه برسه قیمتش را بدونه و بتونه تصورشو کنه و حالا بگذریم که رانندهای این خودروها چه کسانی هستند.
البته برای کسانی که آدم های تیز و نکته سنجی هستند ؟!!
یک روز عادی که از خونه خارج می شی رو به یاد بیار. اولین چیزی که به اون توجه می کنی خیابان های پر از هیاهوی تهرانه که از هجوم ماشین ها به حد انفجار رسیده.
ما آدمها وقتی یک چیزی برامون مکررا تکرار بشه عادی میشه و دیگه اون نمی تونه لذتی که اولین بار برامون داره رو دوباره داشته باشه.
چه تفاوتهاي خيره كننده اي دراين شهر كنار هم ديده مي شوند. كافي است کمي دقت كنيد. اون وقته که می بینید....
اگر هنوز پيكان مدل 46 و خودروهاي آمريكايي و انگليسي 50،-60 سال گذشته با قيمت كمتر از 700هزار تومان، بله اشتباه نخوانديد كمتر از 700هزار تومان در سطح شهر حرکت می کنند، در اين شهر هستند ، خودروهايي كه فقط هزينه نقل و انتقال آن بيش از 2 تا 3 ميليون تومان است
در كنار هم قرار گرفتن اين خودروها منظره هاي جالبي در اين شهر ايجاد مي كند و میتوانند یک سوژه خوب برای یک عکاس ،خبرنگار یا فیلم نامه نویس باشد .
اگر در تهران هنوز هستند پيكانهاي اوليه كه درهاي آن با طناب بسته مي شودو راننده براي ترمز گرفتن پا به زمين مي كشد يا مجبور است براي روشن كردن آن سيمهاي درآمده از دل و روده ماشين را به هم وصل كند، خودروهاي ديگري را هم مي تواني ببيني كه بدون سويچ و فقط با كارتهاي الكترونيكي مخصوص روشن مي شوند و دنگ و فنگ خاص خود را دارند.
براي ديدن چنين صحنه هايي جايي بهتر از شميران و یا جردن را می شناسید؟
هواي سرد و دلچسب شمال شهر و خيابانهايي كه از موتور سيكلت 200 هزار توماني گرفته تا بنز كلاس (رده) اس 500 مدل 2007 كه به ارزش ناقابل 200 ميليون تومان در آنها رفت و آمد مي‌كنند.
اگر بهاي يك دستگاه پرايد 7 ميليون تومان در نظر گرفته شود، يك دستگاه بنز كلاس اس به اندازه قيمت 30 دستگاه پرايد ارزش دارد و ایا این همان تبعیز نیست که تا زنده ایم باید با آن بجنگیم؟
واقعا کسی فکر نمی کند که در این شهر هم وجود دارند ادم های محتاج و این حق نیست که سرمایه در دست یک عده خواص باشد.
البته وقتی به هر کدام از ما بگن این انصاف است میگویم دارندگی و برازندگی .
حالا بگذریم از این که اغلب اوقات در این موارد حتی ادم های با احساس هم رویشون رو بر میگردانند. ما هم میگذریم و مقاله را ادامه میدهیم.
برخي كارشناسان معتقدند مصرف‌گرايي در شرايط توليد كامل جواب مي‌دهد، ولي این اعتقاد در اقتصاد ايران كه كم‌كم در مسير توسعه قرار گرفته و هنوز خيلي از ظرفيت‌هاي توليد آن ناقص است، بي‌معنا است. بنابراين اگر 200 ميليون تومان يك خودروي چهار چرخ صرف سرمايه‌گذاري شود، علاوه بر بازدهي براي صاحب آن، باعث ايجاد اشتغال براي تعدادي بيكار نيز خواهد شد.
اگه از ابتداي خيابان شريعتي شروع کنیم، نمايشگاههاي خودرو كم‌كم ظاهر مي‌شوند، ديگر نشاني از پيكان در اين نمايشگاهها نيست،
برای اطلاعات بیشتر به سراغ یک کارشناس خودرو رفتم.
وی در خصوص مشتريان این نوع خودرو ها به خبرنگار خودرو یاب گفت:
اغلب کسانی که دارای وضع مالی خوب ، خوب هستند خریدار این خودرو ها اند ورزشكاران، پزشكان، مهندسان و بازرگانان
هستند
مرتضی رحمانی در ادامه گفت :
خريداران اين خودروها كه معمولاً افراد پولدار هستند، در پرداخت‌ بهاي خودرو خيلي دست و دل بازند، و اغلب هم یا از روی چشم و هم چشمی ماشین می خرند یا از روی کلاس، عادت ، علاقه.البته قابل ذکر که اگر براي مصرف بود كه پرايد مي‌خريدندمطمئن باشيد كه همه‌اش براي چشم‌هم‌چشمي است
امید وارم که این دفعه به کسی بر نخورد
وی افزود:
خودرو های وارداتی که از طریق گمرک وارد میشود به قيمت 70 ميليون تومان به فروش می رسد که این قیمت با قیمت اولیه متفاوت است
وي افزود:
تمام خودروهاي گران‌قيمت نمايندگي فروش و تعميرگاه اختصاصي دارند، براي تأمين قطعات يدكي مشكلي ندارند، همچنين همه اين خودروها چون از گمرك ترخيص شده‌اند، بيمه كامل شخص ثالث دارند.
رحمانی در خصوص چگونه گی ترخیص خودروهاي گران قيمت از بندر به تهران حمل ان گفت:
اين خودروها پس از ترخيص از گمرك معمولاً با يك دستگاه خاور با هزينه 150 تا 200 هزار تومان به تهران حمل مي‌شوند.
وي در مورد حمل خودرو گفت:
براي حمل خودرو با كاميون بيمه نامه حمل مي‌خريم كه اگر تصادف شود، بيمه خسارت مي‌پردازد
این کارشناس ادامه داد:
لوازم يدكي خودروهاي گران‌قيمت از خيابان سورناي عباس‌آباد تهيه مي‌شود
وی افزود:
خودروهاي گران‌قيمت از خودروهاي داخلي مصرف سوخت كمتري دارند، زيرا سيستم آنها اتوماتيك است و در 100 كيلومتر مسير كمتر از 8 ليتر بنزين مصرف مي‌كنند
مجید فاضلی نمایشگاه دار در مورد قيمت خريد خودرو در دوبي بیان کرد
قيمت داخلي عرف دارد، حدود 70 ميليون تومان قيمت بنز كلاس ست. B
وي مي گويد:
هزينه بنگاهي بابت فروش خودرو يك درصد قيمت خودرو يعني 700 هزار تومان است به طور مساوي از خريدار و فروشنده مي‌گيريم، ولي هزينه محضر براي انتقال رسمي سند كه حدود 2 ميليون تومان مي باشد، برعهده فروشنده است.
علی یاری یکی دیگر از بنگاه داران گفت:
سهم بنگاه در فروش خودروهاي گران‌قيمت چندان نیست
وی افزود:
خريداران اين خودروها كه معمولاً افراد پولدار هستند، در پرداخت‌ بهاي خودرو خيلي دست و دل بازند، ولي هنگام پرداخت حق بنگاهي خيلي سخت پول مي دهند.
بنگاهدار گفت: چون برخي پولدار هستند، دليلي نمي‌شود كه پول بنگاه را خوب بدهند، اصطلاحاً برخي از آنها خيلي (خسيس) هستند، خيلي بد كميسيون بنگاهدار را مي‌پردازند.و
وی ادامه داد:
‌اين خودروها بين 20 تا 60 روز در نمايشگاه می مانند و ممكن است به فروش برسد يا صاحبش آن را ببرد.
يكي از خريداران لندگروز به خبر نگار ما گفت:
اين خودرو بيمه شخص ثالث دارد، ولي چون شاسي بلند است، نيازي به بيمه بدنه آن نيست.
وي افزود: بيمه بدنه خودروهاي گران‌قيمت بستگي به قيمت خودرو فرق دارد.
یاری بنگاهدار در پاسخ به اين پرسش كه آيا خودرو سفارشي هم وارد مي‌كنيد؟
گفت:
اگر مشتري نصف بهاي خودرو را پيش پرداخت كند، هر خودروي خارجي مجاز را بخواهد، ظرف يك ماه برايش از دوبي وارد مي‌كنيم و تحويل او مي‌دهيم
مظفر دینی در خصوص گرانترين خودرويي كه تاكنون فروخته گفت:
این بنگاه دار گفت:
مشتري اين خودروها از طبقات مرفه و داراي مشاغل آزاد هستند.
به قيمت BMW وي گفت:
گرانترين خودرويي كه تا حال فروخته، 130 ميليون تومان بوده است.
+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و نهم خرداد 1386ساعت 11:37  توسط آرش و علی  | 

صنعت تایر در حال پیشرفت

احتمالا در تایر های آینده اثری از هوا و لاستیک مشاهده نمی شود!  
صنعت تولید تایرهای جدید و یپشرفته برای اتومبیل هایی که در آینده به بازار می آیند، با پیشرفت های روز افزونی همراه بوده است. در این میان محیط زیست همان گونه که تولید و ساخت اتومبیل را تحت تاثیر قرار داده، در نحوه تولید تایر نیز بی تاثیر نبوده است.

سازندگان تایر در عین حال که به بهبود مقاومت تایرها اهمیت می دهند درصدد هستند تا تایرهایی تولید کنند که دوست دار طبیعت بوده و به آن آسیب وارد نسازد. یکی از عوامل افزایش مصرف سوخت در اتومبیل میزان اصطکاک تایر با سطح جاده است و افزایش اصطکاک  نیز تاثیر مستقیم در کنترل خودرو دارد. مورد دیگر، وجود خود تایرها در طبیعت است. گورستان تایرها که آکنده از هزاران تایر قدیمی است، دشمن محیط زیست محسوب می شود. علاوه بر این هزاران تن لاستیک رها شده در این گورستان ، به معنی هدر رفتن منابع انرژی و سرمایه است.
در زمینه بهبود میزان صدای تولید شده توسط تایرها، در زمینه امنیت و قابلیت های آنها نیز پیشرفت هایی صورت گرفته است.
 تولید Tweel انقلابی در صنعت تکنولوژی تایر محسوب می  شود. این تایر که توسط بزرگترین کارخانه تولید تایر جهان، Michelin تولید شد علاوه بر انقلاب، نوعی بازگشت نیز محسوب می شود. با اتصال لبه چرخ به تایرها، Tweel منحصر به همان تایرهای بادی می شود و مانند خودروهای اولیه، گاریها و کالسکه هایی که قبل از صنعت مکانیک می زیستند از پره بهره می برد.
Tweel از لحاظ قابلیت ارتجاعی مانند تایرهای دیگر است اما به جای استفاده از هوا، از پره های قابل تنظیم و یک تایر خارجی لاستیکی در آن استفاده شده است. Michelin اظهار می دارد Tweel تداعی کننده مدل هایی است که مدتهاست مورد استفاده قرار می گیرند اما قابلیت سازگاری و دوام آن مشتریان بیشتری را جذب کرده است. از این تایر در Audi A3 استفاده شده است.
رقیب بزرگ Michelin  ، کمپانی Continental  هم با ترکیب لاستیک و فلز به تولید تایرهای جدیدی اقدام کرده است. میزان سیلکای ترکیبی با لاستیک در این تایرها بیشتر بوده و به این ترتیب با معادله ای مواجهیم که صرفه جویی اقتصادی و کنترل صدا را به تعادل رسانده است.
هدف نهایی سازندگان تایر بهبود کیفیت اجناس بوده و هست. افزودن سیلکا به تایر باعث شده که تایرهای کم صداتر و کارآمدتری داشته باشیم . این تایر از سوی بسیاری از تولید کنندگان از جمله Eco Contacts  Continental و Michelin's Energy با استقبال روبرو شده است. اخیرا شرکت آمریکایی Amerityre هم ادعا کرده است که با تولید تایرهای Polyurethane پیشگامان این صنعت را شکست داده و تایرهای لاستیکی قدیمی را به ما قبل تاریخ فرستاده است.
مدیرعامل پیشین Chrysler ، Lee Laccoca اظهار می دارد که صنعت تایر بالقوه ترین صنعتی است که آماده تغییرات اساسی است. در حال حاضر تایرهای پر دوام Polyurethane توسط اداره کنترل ایمنی خودروهای آمریکا به تایید رسیده است. اما برای طی موانع موجود بر سر راه تجاری شدن این محصول  هنوز راه درازی در پیش است.
+ نوشته شده در  سه شنبه بیست و نهم خرداد 1386ساعت 11:32  توسط آرش و علی  | 

مطالب قدیمی‌تر