آنچه که داریم قوانین میانه ای را تنظیم نمایم و بتدریج و با فراهم نموندن پیش نیازها به سوی استاندارهای اف آی ای حرکت نمائیم .
تعداد بسیاری از علاقمندان به رالی در غالب شرکت کنندگان انفرادی و تیمی در گروه های
همگانی و حرفه ای رقابت می کنند .
مسا بقات رالی ایران به علت شرایط خوب جغرا فیائی و عدم نیاز این رشته به پیست در سراسر ایران
انجام می گردد . که در این بین نقش استانهای تهران خراسان و فارس و مازندرانو همدان قابل توجه تر است .
تیمهای فعال در این رشته پر تحرک عبارتند از سایپا- ایران خودرو – گروه بهمن – پرتون
خودروهای مورد استفاده عموما خودرو های داخلی بوده و ساخت خود کمپانی هاست .
یکی از تیمهای بسیار فعال علرغم بودجه بسیار ضعیف تیم پرتون می باشد . که رقابت گرمی را در این ورزش ایجاد نموده .
از مطرح ترین رالی های ایران می توان به رالی کویر – کاخ خورشید – فارس - و شمال و رالی یخ وبرف همدان اشاره کرد .
مشکل بزرگ رالی عدم انعکاس وقایع این ورزش است که فقر اسپانسر را موجب شده .
و اتومبلهای کمپانی های خودرو سازی نیز بتدریج در حال فرسودگی و هزینه سازی می باشند.
جوایز کم و نامناسب با سطح هزینه های انجام شده صرفا این ورزش را به محل تکاپوی علاقمندانی تبدیل نموده که از پس هزینه ای بسیار این ورزش بر می آیند .
به هر حال رشد اتومبیلرانی با رشد چند ساله صنعت اتومبیل کشور نموداری منفی را نمایش می دهد که خلاف باور اولیه همگان در انتساب ریاست جدید فدراسیون بود.
امیدواریم در جلسه مجمع تصیم جدی برای توسعه و رفع مشکلات این ورزش گرفته شود .
مشکل دیگر این رشته آزمون و خطای مسئولین فنی در کنترل و تدوین قوانین است که سالانه هزینه های سرباری را به شرکت کنندگان حرفه ای تحمیل می کند .
در حالی که معیارهای درستی برای کنترل ایمنی این مسابقات نداریم . و فاقد ابزارهای کارآمد هستیم .
وقتی حمایت مالی جدی در کار نیست . حرکت به سوی قوانین بین المللی مسیری تا سراب است .
چه در رشته سرعت و چه در رشته رالی باید برای
آنچه که داریم قوانین میانه ای را تنظیم نمایم و بتدریج و با فراهم نموندن پیش نیازها به سوی استاندارهای
اف آی ای حرکت نمائیم .
رالی به خصوص در سطوح همگانی می تواند اولین پله برای استعداد یابی و توسعه این ورزش باشد.
