.::CAR1::.

سيستم جرقه و انواع آن

قسمت اول

مقدمه ....................

           موتورهاي احتراق داخلي توسط انفجار (احتراق ) مخلوط هوا و سوخت در سيلندر، نيرو توليد ميكند . موتورهاي گازوييل سوز ( ديزل) با بالا بردن فشار تراكم در اتاق احتراق ، عمل اشتعال خود به خود انجام ميگيرد. اما در موتورهاي بنزيني( يا گاز سوز ) قابليت بالا بردن فشار تراكم در حد موتورهاي ديزلي نميباشد  ، بنابراين لازم است مخلوط بنزين و هوايي (كه توسط كاربراتور به سيلندرها فرستاده ميشود) به روش ديگري محترق گردد. اين كار در موتورهاي بنزيني بر عهده سيستم جرقه ميباشد .

 

توجه : حتما اصطلاح انژكتوري – بنزيني را شنيده ايد ، اين نوع موتورها نيز مانند موتورهاي بنزيني – كاربراتوري به احتياج به سيستم جرقه دارند.فقط نحوه سوخت رساني آنها به كمك انژكتور انجام مي پذيرد.

وظيفه سيستم جرقه

 

         ايجاد جرقه براي احتراق مخلوط بنزين ( يا گاز ) و هوا لازم است اما براي روشن كردن موتور كافي نيست .مقدار ولتاژ نيز بايد براي احتراق كافي باشد همچنين زمان ارسال جرقه نيز مهم ميباشد . اين زمان حتما بايد اندكي قبل از رسيدن پيستون به نقطه مرگ بالا باشد ( TDC ) . علاوه براين مدت زمان جرقه نيز در احتراق اثر زيادي دارد كه اين كار نيزبه عهده سيستم جرقه ميباشد . بطور خلاصه ميتوان گفت وظيفه سيستم جرقه :

 

                          ارسال جرقه در مكان مناسب (در اتاق احتراق )

                                            و  زمان مناسب (كمي قبل از انتهاي تراكم )

 و  ولتاژ مناسب  ( براي ايجاد قوس الكتريكي بين الكترود مثبت و منفي شمع)

                                            و  طول مدت مناسب  (براي احتراق مناسب تر )

 

انواع سيستم هاي جرقه

          از هنگامي كه اتينه لنوير( مراجعه به تاريخچه اتومبيل ) اولين موتور احتراق داخلي را ساخت و تكميل آن توسط چالز فرانكلين كترينگ، سيستم هاي مختلفي براي  ايجاد جرقه در اتاق احتراق ابداع شده ا ند و روز به روز كارايي اين سيستم بالاتر رفته است . دسته بندي تمامي سيستم هاي جرقه موجود كار دشواري ميباشد. برخي از اين سيستم ها در قسمتهايي باهم شباهت دارند درحالي در قسمتهاي ديگر باهم متفاوتند .شركتهاي توليد كننده روشهاي مختلفي را براي انجام اين كار ابداع كرده اند .

 

در اينجا سعي ميشود ابتدا دسته هاي اصلي سيستهاي جرقه بيان شده . سپس تا انجا كه ممكن است انواع سيستم هاي بكار رفته در خودروها ( در هر دسته ) بطور خلاصه بيان شود.

 

دسته بندي سيستم هاي جرقه

بطور كلي سيستم هاي جرقه به 4 دسته كلي تقسيم بندي ميشوند.

سيستم جرقه مگنتي

سيستم  جرقه  پلاتيني

سيستم جرقه الكترونيكي

سيستم جرقه كنترل هوشمند

 

1. سيستم جرقه مگنتي Magneto Ignition System

              يكي از سوالات اساسي براي تعيين سيستم جرقه مناسب در خودرو اين است كه آيا آن خودرو از باتري استفاده ميكند يا خير . در اكثر خودروهاي امروزي باتري وجود دارد اما استثناهايي نيز وجود دارد، مثلا اتومبيلهاي مسابقهاي براي كاهش وزن خودرو باتري را پس از استارت زدن از روي اتومبيل خارج ميكنند ( يا از دستگاههاي استارتر مخصوص براي بكار انداختن موتور استفاده ميكنند ) يا موتور سيكلت ها كه انواع اوليه آن فاقد باتري بودند .

 

        تنها سيستمي كه ميتواند بدون باتري هم جرقه لازم را توليد كند ،سيستم جرقه مگنتي ميباشد.  اتومبيلهاي اوليه از اين سيستم استفاده ميكردند. امروزه موتورهاي هواپيماها ، اتومبيلهاي مسابقه اي و انواع زيادي از موتورهاي كوچك و بسياري از موتورسيكلت ها ( قديمي .... توجهداشته باشيد وقتي ميگوييم منظور موتور سيكلتهايي است كه داراي باتري نميباشند )  از سيستم جرقه مگنتي استفاده ميكنند. در اتومبيلهاي اوليه موتور توسط يك هندل به حركت درميآمد و جريان الكتريكي فقط براي ايجاد جرقه و محترق كردن سوخت استفاده ميشد. اين هندل در موتور سيكلت ها به صورت پايي وجود دارد. و در موتور هاي كوچك زميني بنزيني  با استفاده ازيك سيم عمل همل هندل انجام مي شود  ( كشيدن سيم ) .

         مگنت هاي اوليه نوعي ژنراتور الكتريكي بودند كه برق مورد نياز سيستم هايي كه باتري ندارند را تامين ميكند. مگنت روي موتور نصب شده و انرژي حركتي موتور را گرفته ( مثلا روي فلايويل موتورسيكلت ها) و انرا به انرژي الكتريكي تبديل ميكند .اجزاي اصلي اين سيستم بسيار ساده ميباشد . يك فلايويل ، چند آهنرباي دائم كه روي فلايويل نصب ميشوند ( همان مگنت ) و يك (يا چند ) سيم پيچ ( بوبين يا كويل ) و در نهايت شمع و واير شمع .موتورهاي گازي نمونه بسيار خوبي از سيستم هاي اوليه مگنتي ميباشند . اگر درپوش سمت فلايويل موتور را جدا كرده و فلايويل را جدا كنيد . بوبين هاي مشاهده ميشوند.

اجزاء اصلي سيستم جرقه مگنتي ساده

    اساس كار :

                  اگر سيمي خطوط ميدان مغناطيسي را ( به طور متناوب ) قطع كند در آن سيم جريان الكتريسته بوجود ميآيد . از اين قانون براي توليد جريان برق توسط تمامي مولد ها استفاده ميشود حال ميتواند ميدان مغناطيسي متحرك بوده و سيم ثابت باشد ( مگنتي ، آلترناتورها )يا برعكس سيم پيچ متحرك باشد و ميدان مغناطيسي ثابت ( دينام ). در سيستم مگنتي ، ميدان توسط فلايويل كه داراي چند آهنرباي دائم است بوجود ميايد . فلايويل حول سيم پيچ ( بوبين ) كه ثابت هستند ميگردد و اگر پلاتين بسته باشد (شكل A,B) در سيم پيچ اوليه در جريان الكتريسيته بوجود ميايد.

 

هنگامي كه بادامك به پلاتين متحرك نيرو وارد ميكند و آنرا از پلاتين ثابت جدا ميكند (شكلC,D) جريان به سمت خازن جاري ميشود .( فقط طي چند صدم ثانيه اين مسير بوجود ميآيدو خازن پر ميگردد) خازن پس از پر شدن، تخليه شده و جريان به سمت سيم پيچ اوليه حركت ميكند و اصطلاحا مدار اوليه را شارژ ميكند پس از تخليه كامل برق خازن ، جريان در سيم پيچ اوليه قطع ميشود در اثر قطع ناگهاني جرياني به سيم پيچ ثانويه القا شده و با توجه به نسبت دور سيم پيچ ثانويه به اوليه ولتاژ آن به ميزان قابل توجهي افزايش پيدا ميكند .اين ولتاژ آنقدر هست تا بتواند از فاصله دهانه شمع عبور كند و در اين لحظه شمع جرقه ميزند.

توجه : نحوه عملكرد دقيق خازن وپلاتين در سيستم جرقه پلاتيني كاملا بيان خواهد شد

 

توجه : سيستم هايي كه داراي اين نوع جرقه مگنتي بودند ( معمولا موتور سيكلت ها قديمي) يك بوبين ديگر نيز براي تامين انرژي مورد نياز آن دارند . اين بوبين دوم معمولا برق لازم جهت روشنايي خودرو را تامين مينمود

    مزايا و معايب :

           با توجه به اين كه اين نوع سيستم اولين طرح براي سيستم جرقه ميباشد معايب بسيار دارد . مثلا كنترل كاملي بر تايمينگ جرقه نميتوان داشت مقدار آوانس اوليه نسبت به انواع ديگر محدود است . مزيت اين نوع سيستم ارزاني و كوچكي مجموعه ميباشد . بعلاوه نيازي به باتري بعنوان يك نيروده اوليه نيست .

 

نكته : در بازار سيستمي وجود دارد كه به نام سيستم مگنتي براي اتومبيلها ( طرح شتاب) . اين سيستم جزء سيستمهاي جرقه مگنتي به شمار نمي آيد .نام اصلي اين سيستم magnetically controlled electronic ignition ( كنترل الكترونيكي جرقه بوسيله مگنت )  كه به اختصار آنرا مگنتي مينامند و جزء سيستم جرقه الكترونيكي ميباشد

 

نكته : موتورسيكلتهاي امروزي كمتر از سيستم هاي ساده مگنتي استفاده ميكنند . اين موتورها يا از نوع مگنتي- باتري ميباشند (كه گروهي از معايب سيستم مگنتي ساده را رفع كرده ) و يا اينكه از سيستم باتري و كويل ( جرقه پلاتيني ساده ) و يا از نوعي سيستم جرقه الكترونيكي ( معمولا از نوع CDI  ) استفاده ميشود

Performance Camshaft يا همان كمشفت ريسي چيست؟

ميل سوپاپهاي ريسي متفاوت با ميل سوپاپهاي استاندارد (كه در طراحي آنها مصرف كمتر سوخت لحاظ شده) براي افزايش قدرت و كارايي موتور طراحي ميشوند و بدليل داشتن زاوياي متفاوت و مقدار برجستگي بيشتر بادامك باعث افزايش قابل توجه قدرت و گشتاور موتور ميشوند.

سمت راست كمشفت ريسي و سمت راست كمشفت استاندارد


كمشفتهاي ريسي چگونه كار ميكنند؟
علت اصلي افزايش قدرت توسط كمشفت ريسي تغيير زمان باز و بسته شدن و مدت زمان باز بودن سوپاپهاست.در اين مورد بايد به چند نكته فني توجه كرد:

Lift : ميزان عددي كه برجستگي سوپاپ به چه ميزان توانايي حركت دادن سوپاپ را دارد.
Duration : مقدار بسته بودن سوپاپ بر حسب درجه گردش ميل سوپاپ.
Overlap : مقدار در جه ايي كه هر دو سوپاپ ورودي و خروجي با هم باز هستند. يعني مقدار قيچي سوپاپ بر حسب درجه.
Power Band : محدوده اي از دور موتور كه ميل بادامك حداكثر كارايي خود را ارائه ميدهد.

براي درك اين موارد به مثال زير توجه كنيد:

كمشفت ريسي Piper Cams BP270 براي Ford Escort 1.8 16V :

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
Power Band : 1800-6800 RPM / دوري كه ميل سوپاپ بهترين بازده را دارد يعني راندمان كاري و باز كردن سوپاپ ها در بيشترين مقدار خود قرار دارد.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
Duration : ورود 264 / 260 خروج / با جمع کردن مقدار آوانس و ریتارد سوپاپ و اضافه کردن عدد 180 بر حسب درجه بیان میشود.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
Valve lift: 395 / 367 10.03mm / 9.32mm اين اعداد بیان گر ارتفاع برجستگی بادامک از سطح دایره مبتا( مقدار باز شدن سوپاپ ها) می باشد.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
Timing : ورود 264 / 260 خروج / درجه باز بودن سوپاپ ورودي و خروجي بر حسب مقدار درجه گردش ميلنگ.
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

Full Lift ر: 110 درجه / 110 درجه / درجه اي كه كمشفت سوپاپها را تا آخر باز كرده.
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
درجه اي كه كمشفت سوپاپها را تا آخر باز كرده از مجموع دو عدد بدست آمده از روي ديافراگم تايمنيگ كمشفت به اضافه 180 بدست مي آيد اين اعداد نشان ميدهد سوپاپها در چند از درجه از گردش تا به چه حد باز ميشوند. و درجه باز و بسته بودن سوپاپ بر حسب گردش ميلنگ نعرف اين است كه در چند درجه از گردش ميلنگ سوپاپ ها باز هستند و موتور در حين تنفس يا تخليه است.

اين انيميشن نحوه كار كمشفت استاندارد و كمشفت ريسي رو نشان ميدهد.
http://www.bestservis.com/eksantrik/camshaft-cam.swf
Intake Opens: نقطه اي كه سوپاپ ورودي باز ميشود
Intake Closes: نقطه اي كه سوپاپ ورودي بسته ميشود
Exhaust Opens: نقطه اي كه سوپاپ خروجي (اگزوز) باز ميشود
Exhaust Closes: نقطه اي كه سوپاپ خروجي باز ميشود
Both Intake and Exhaust Valves are open: زماني كه سوپاپهاي ورودي و خروجي با هم باز هستند (زمان قيچي سوپاپ ها)

كمشفتهاي ريسي تا به چه حد توانايي افزايش قدرت موتور را دارند ؟
بسته به نوع و درجه كمشفت در اتومبيلهاي خياباني ميتوان در حدود 10 الي 25 اسب بخار افزايش قدرت داشت ٫ در اتومبيلهاي اسپورتي با استفاده از كمشفت ريسي تا حدود 80 يا 100 اسب بخار ميتوان به قدرت موتور افزود.اينكه با استفاده از اين كمشفتها قدرت موتور چند اسب بخار افزايش ميابد به مارك و درجه كمشفت بستگي دارد و بايد از طريق توليد كننده تحقيق كرد.

چه مشخصاتي بر چه مواردي تاثير دارند؟


براي گرفتن نتيجه خوب از يك كمشفت بايد قبل از خريد مشخصات آنرا بررسي كرده و مطمئن شد كه با نصب يك كمشفت بدون ايجاد مشكل براي موتور و سوپاپها چقدر بر قدرت موتور افزوده خواهد شد.
Duration: براي ورود و خروج به صورت جدا مشخص ميشود. نشان ميدهد در يك دور 360 درجه ايي ميل سوپاپ(دو دور ميلنگ) چند درجه باز ميمانند.براي كمشفت اتومبيلهاي خياباني ميتواند بين 250 الي 260 درجه باشد و اين مقدار براي اتومبيلهاي مسابقه اي تا 300 درجه ميتواند باشدبا افزايش اين درجه قدرت موتور نيز بيشتر ميشود ولي براي اينكار بايد تغييرات متناسبي نيز روي موتور صورت گيرد ٫ به همين دليل معمولا براي اتومبيلهاي خياباني درجه Duration مقدار كمتري ترجيح داده ميشود .

Overlap: فاصله زماني از لحظه باز شدن شدن سوپاپ ورودي تا بسته شدن سوپاپ خروجي است. هر چه قدر اين زمان بيشتر باشد خروج گازها راحتتر و سريعتر صورت گرفته و تركيب هوا و بنزين نيز راحتتر و بيشتر به داخل سيلندر كشيده ميشود( گاز هاي وروي دود هاي خروجي را جارو ميكنند).ميزان Overlap (قيچي سوپاپ ها) براي اتومبيلهاي با كمشفت استاندارد بسيار كم است تا در دور پاييني قدرت و تورك مناسبي بدست آيد. ولي در كمشفتهاي ريسي با تغيير درجه ميل بادامك ميزان Overlap افزايش ميابد و در دورهاي بالاتر قدرت و تورك بسيار بيشتري توليد ميشود.در طراحي كمشفت ريسي براي اتومبيلهاي خياباني Overlap به ميزاني تنظيم ميشود كه در دور مناسبي قدرت بيشتري بدست آيد ولي در اتومبيلهاي مسابقه اي كه ايجاد لرزش و صدامساله نيست ٫ ميزان Overlap تا حد امكان افزايش داده شده و قدرت بيشتري در دور بسيار بالايي بدست مي ايد.

Lift و Full Lift : نشان ميدهد سوپاپ نسبت به محل خود حداكثر چند ميليمتر باز ميشود.افزايش ميزان Full Lift باعث ميشود قدرت و تورك در همه دورها كمي بيشتر شود.نكته مهم در Lift سرعت باز شدن سوپاپ و مدت زمان ماندن سوپاپ در حالت Full lift است.در مقايسه دو كمشفت با ميزان Full lift مشابه ٫ كمشفتي قدرت بيشتري توليد ميكند كه مدت زمان كمتري سوپاپ را در حالت full lift نگه داشته ولي مدت زمان بيشتري بتواند سوپاپ را در محدوده نزديك به Full lift نگه دارد. (به طراحي فرم بادامك يعني تيزي و شيب مماس بادامك با پهلو ها دارد).
Timing: براي مثال 22-62 و 62-22 در نظر گرفته ميشود.
22 اول ٫ سوپاپ ورودي چند درجه قبل از نقطه مرگ بالا باز شده
62 اول ٫ سوپاپ ورودي چند درجه بعد از نقطه مرگ پايين بسته شده
62 دوم ٫ سوپاپ خروجي چند درجه قبل از نقطه مرگ پايين باز شده
22 دوم ٫ سوپاپ خروجي چند درجه بعد از نقطه مرگ بالا باز شده

با استفاده از اين اعداد Duration و Overlap محاسبه ميشوند.


نكاتي كه بايد توجه داشت : نصب كمشفت ريسي بدون بررسي و مطالعه و يا استفاده از كمشفت نامناسب و يا اقدامات اشتباه و ناقص بر روي كمشفت ممكن است مشكلاتي براي موتور بوجود آورد. چرا كه در اين كم شفتها ميزان Duration و Full Lift افزايش يافته و فاصله سوپاپها و پيستون نسبت به حالت استاندارد بسيار كمتر شده است به همين دليل ممكن است سوپاپها با پيستون برخورد كنند و صدمه ببينند. اين مشكل بيشتر در دورهاي بالا و معكوسهاي زود هنگام به وجود مي آيد.
براي جلوگيري از اين مشكل بايد فنرهاي سوپاپ را نيز تعويض كرد و از نوع سبك و سفت فنر سوپاپ استفاده كرد. اين نوع فنرها قدرت بيشتري دارند و سبب ميشوند سوپاپ به موقع به محل خود برگردد بدين طريق جلوي مشكلات احتمالي گرفته ميشود.
(استفاده از فنر هاي قوي تر يا براي جلوگيري از به وجود آمدن ارتعاش در فنر از دو فنر با قطر متفاوت كه فنر با قطر كوچكتر در داخل فنر با قطر بيشتر فرو ميرود استفاده شود كه اين دو فنر داراي دامنه ارتعاش غير يكساني بوده و از تمركز تنش جلوگيري ميكنند) 




تنظيمات timing كمشفت

تنظيم Camshaft timing با ميزان Lift در زمان نقطه مرگ بالايي
در سالهاي اخير با افزايش تعداد سوپاپها و ميل سوپاپهاي موتورها از اين روش بيشتر استفاده ميشود و kent cams و بسياري از توليد كنندگان اتومبيل نيز از اين روش براي تنظيم استفاده ميكنند.روش كار بدين شكل است كه در نقطه مرگ بالايي ميل سوپاپ براي بدست آوردن مقدار Lift مشخصي تنظيم ميشود.اجراي اين روش نيز بسيار ساده است چرا كه بدون تكان دادن ميل لنگ ٫ ميل سوپاپها جدا از هم و در يك حالت تنظيم ميكنند.
براي (TDC) ميزان Lift بايد به كاتالوگ و يا سايت اينترنتي kent cams مراجعه كرد.

1- سيلندر شماره 1 را در حالت (TDC) تنظيم كنيد و توسط پين مربوطه ميللنگ را قفل كنيد.
2- ساعت اندازه گير را بر روي Lift هاي ورودي نصب كنيد و كمشفت را تا رسيدن به درجه دلخواه بچرخانيد.
3-اگر ميل سوپاپ هاي ورودي و خروجي موتور جدا هستند اين كار را براي سوپاپهاي خروجي (اگزوز) نيز تكرار كنيد.
بعد از تنظيم كمشفت به ميزان Lift دلخواه ميتوانيد تسمه يا زنجير (تسمه تايم) را نصب كنيد.چون هنگام بستن تسمه ممكن است تنظيمات كمي تغيير كند بعد از بستن تسمه دوباره ميزان Lift را كنترل كنيد و در نهايت موتور را نسبت به برخورد سوپاپها و پيستون چك كنيد.

تنظيم Camshaft با استفاده از ميزان Full Lift در قبل و بعد از نقطه مرگ بالا
در اين روش با فرض (TDC) در صفر درجه و با توجه به حداكثر Lift سوپاپهاي ورود و تخليه در صفر درجه تنظيم صورت ميگيرد.براي نمونه Ford 2000 SOHC با كمشفت RL30 را در نظر ميگيريم.
ميزان Full Lift در زمان ورود 105 درجه است.يعني 105 درجه بعد از TDC سوپاپ ورودي بايد به ميزان حداكثر باز باشد.بايد با استفاده از Time disk در 105 درجه سوپاپ ورودي را به حداكثر Lift برسانيد.
1- وقتي موتور در حالت TDC است time disk را روي ميللنگ نصب ميشود
2- بعد از نقطع TDC ميل لينگ را تا رسيدن به ميزان Lift مناسب بچرخانيد ( اين ميزان را بايد از روي كاتالوگ خواند در اين مثال 105 درجه است)
3- براي رساندن سوپاپ ورودي به Full Lift از زمان توقف حركت عقربه ساعت اندازه گير و حركت مجدد آن كنيد ميزان time disk را بخوانيد و وسط اين دو مقدار را انتخاب كنيد.
يعني در اين مثال كه ميزان صحيح 105 است ساعت اندازه گير در هنگام توقف عدد 103 و در هنگام حركت مجدد نيز 107 را نشان دهد.
4-تنظيمات كوچك نيز از روي pule انجام ميشود
5-اگر ميل سوپاپ هاي ورودي و خروجي موتور جدا هستند اين كار را براي سوپاپهاي خروجي (اگزوز) نيز تكرار كنيد و اين بار با حركت معكوس ميللنگ اين مقدار را پيدا كنيد و باز هم تنظيمات كوچك را از روي pule انجام دهيد.
در نهايت موتور را نسبت به برخورد سوپاپها و پيستون چك كنيد .

255 PROFIL : شبيه ميل سوپاپهاي استاندارد است و با نصب اين نوع كمشفت قدرت و تورك در تمام دورها كمي افزايش ميابد.

270 PROFIL : براي اتومبيلهاي تيونينگ شده خياباني بيشتر از اين كمشفت استفاده ميشود و در محدود دورهاي 1500 الي 6000 و باعث افزايش قدرتي بين 15 الي 20 درصد ميشود

285 PROFIL : در اتومبيلهاي خياباني كه شديدتر تيونينگ شده اند از اين نوع كمشفت استفاده ميشود. در محدوده دورهاي بين 2000 الي 7000 قدرت را در حدود 10 الي 15 درصد افزايش ميدهد

300 PROFIL : براي مسابقات كم سرعت و رالي و ... مناسب است
320 PROFIL : براي مسابقات سريع و طولاني مناسب است.
330 PROFIL : براي سختترين مسابقات اين نوع كمشفت مورد استفاده است.

نمونه ها :
Camshaft Pipercams BP270 بر رويOpel Vectra GT


Murat 131 1600 OHV
Sport Air Filter+Pipercams(BP270) -> +14BG
Sport Air Filter+Pipercams(BP285) -> +20BG

Peugeot 306 GTI
Sport Air Filter+Superchips+Pipercams(BP270) -> +29BG

Lada Samara
Sport Air Filter+Pipercams(BP285) -> +18BG
Sport Air Filter+Blueprint+Pipercams(BP300) -> +38BG



نمودار ها
قبل و بعد از نصب Pipercams BP270 بر روي Escort 1.8 ZETEC 

يكي از اجزايي كه در موتور هاي تنفس طبيعي نقش بسيار اساسي رو ايفا ميكنه سر سيلندر موتورره.
براي بهينه سازي سر سيلندر ميتونيم يك سري از موارد رو انجام بدين كه معمول ترين ها رو اين پايين ليست ميكنيم.
1-Port and polish
كليه قطعاتي كه كارخانه بر روي خودور نصب ميكنه تنها از نظر كيفيت در يك سطح قابل قبول قرار گرفته و هيچ وقت اون ويژگي هاي ايده آل ما رو نداره اما با يك سري تغييرات ميتونيم عملكرد اين قطعات رو بهينه بكنيم در عمل پوليش كاري كيفيت زبري سطح بهبود پيدا ميكنه .

Factory head castings are good, but they can be improved. By porting and polishing the intake and exhaust ports, your engine can breathe better. This means higher horsepower and faster spoolup for turbo cars. All Miatas will benefit but high power cars will show larger improvements. The first step towards more power on any headwork.

2- Port-match intake manifold
در جاهايي كه دو قسمت توسط اتصال جدا شدني بهم متصل شدن احتمال اينكه اين مجراي ارتباطي به طور كاملن دقيق هم راستا نشده باشن زياده( وجود پله) ! يكي قسمتي كه منفلود هوا به سر سيلندر متصل ميشه به همراه واشرش و دوم قسمت منفولد دود.
براي اين منظور با كمي براده برداري دقيق و سنجش توسط روش واشر معيار يا استفاده از رنگ اين مجرا ها را به طور دقيق تطبيق مي دهيم .

In order to improve flow, the shape of the ports between the intake manifold and the head are matched. Stock heads will have a step between the two due to casting inaccuracy.

3-Unshroud valves
اين يكي ديگه بچه بازي نيست ! بي خيالش بشين چون اگر تجربه كافي نداشته باشيم سر سيلندر رو قاسم فابريك مي كنيم.

Due to limitations of the casting process used to manufacture heads, part of the circumference of the valve is blocked by the head. This metal is milled out to allow flow around the entire diameter of the valve. One of the best hp-per-dollar modifications. Highly recommended.

4-Unshroud combustion chamber lip

اينم باز ميگم بيخيالش بشين مگه اينكه بند هاي شماره 7 رو انجام داده باشين.

When the bore of the engine is increased, a lip is exposed around the edge of the combustion chamber. We can match the diameter of the chamber to the cylinder bore.

5-Polish combustion chamber
اين خيلي خوبه به خصوص براي سيلندر هايي كه كيفيت ساخت بسيار بدي دارن ( قاب بد + ريخته گري به روش نيروي جاذبه زمين) و همان طوري هم كه اشاره كرده باعث از بين رفتن نقاط تيز ميشه و خطر احتراق مخرب رو هم كمي كاهش ميده اما نكته اساسي اينه براده برداي در اين قسمت بايد كمترين مقدار باشه چون بردادي برداي زياد باعث افزاش حجم اطاق احتراق و كاهش نسبت تراكم ميشه و از همه مهمتر اينكه بايد حجم محفظه احتراق هاي سيلندر هاي مختلف با هم برابر باشه. پس در اين قسمت براده حكم طلا رو داره ! بيخود حرامش نكنيم !

Polishing the combustion chamber removes the rough surface from the original casting process. This removes potential hot spots, delaying detonation, as well as prevents carbon build-up.

6-Back cut stock intake valves
اينم باز توصيه نمي كنم چون كار تخصيصيه ! بازم اگر بند شماره 7 رو انجام دادين اون وقته كه توصيه مي شه.

To improve flow through the valve when it's open, the back of the valve head can be reshaped slightly. It doesn't take much to show a good improvement. Highly recommended. In the cross-section below, the new shape is shown in red.

7-oversize valve
اين يكي تاثير چشم گيري داره اما نكته مهم اينه كه سر سيلندر بايد جاي اينكار رو داشته باشه يعني هم گوشت كافي داشته باشه و هم فاطله بين سوپاپ ها و كانال ها اجازه اين كار رو بده

شركت ایران خودرو قصد دارد در سال 2007 جدیدترین مدل سمند با كد P2 كه مدل كاملا تغییر یافته این خودرو است را در نمایشگاه فرانكفورت به نمایش بگذارد و پس از آن تولید این خودرو آغاز می‌شود.
به گزارش ایسنا، شركت ایران خودرو قصد دارد پس از شش سال از طراحی نخستین مدل سمند، نسل دوم این خودرو را با طراحی كاملا جدید و با تغیراتی در پلات فورم وارد بازار كند. البته این شركت طرح بلند پروازانه‌ای در طراحی پلات فورمی موسوم به ملی دارد كه درباره بهره‌گیری مدل سمند P2 از آن هنوز جای تردید بسیاری وجود دارد.
طراحی مدل سمند P2 بسیار شبیه به خودروهای شركت آئودی است. البته طراحان مركز تحقیقات ایران خودرو عقیده دارند كه روح طراحی سمند در این خودرو حفظ شده است. جلو پنجره این خودرو كاملا شبیه آئودی بوده و از نظر طراحی بدنه نیز خودرویی بین بی.ام.و سری 3 و آئودی A4 مد نظر طراحان این خودرو بوده است.
مدل سازی سمند P2 به پایان رسیده است و ایران خودرو قصد دارد در سال 2007 به همراه این مدل كه مدل اصلی سمند است، مدل‌های سورن، كوپه و پردیس را هم تولید كند.

مدل‌های جدید آینده سمند مجهز به كلاچ الكترونیكی خواهد بود كه از مدل‌های بی.ام.و اقتباس شده است. در این سیستم پدال كلاچ حذف شده و راننده بدون گرفتن كلاچ، تعویض دنده را انجام می‌دهد. این خودرو در ترافیك‌های روان تهران كارایی دارد.
در این خودرو تمامی اجزا مانند شكل بدنه، طراحی داخلی، قوای محركه و سیستم تعلیق تغییر خواهد كرد. بدنه این خودرو با الهام‌گیری از خودروهای شركت مزدا، فولكس و آئودی طراحی شده است. در این مدل جدید، كیسه هوا و سیستم‌های صوتی و تصویری مدرن به همراه طراحی جدید كنسول و تزئینات داخلی ارایه می‌شود.
همچنین برای این خودرو از چند موتور استفاده خواهد شد كه از آن جمله می‌توان به موتور ملی كه با مركز طراحی آلمان به صورت مشترك طراحی شده و موتور نسل جدید Tu5 با حجم 1600 سی‌سی اشاره كرد. استاندارد آلایندگی این خودرو نیز یورو4 هدف‌گذاری شده است. ضمن این كه اندازه سمند P2 نیز از طول حدود 10 تا 12 سانتی‌متر كشیده‌تر شده است تا بتواند با خودروهای وارداتی كلاس C و D در بازار ایران با قیمتی بین 12 تا 15 میلیون تومان رقابت كند.
به گزارش ایسنا، شركت ایران خودرو در طراحی سیستم تعلیق ضعیف است و به همین دلیل این شركت برای رفع این مشكل سعی كرده‌ است از طراحی در كنار تیم‌های مشاوره‌ای آلمانی استفاده كند.
مركز تحقیقات ایران خودرو به همراه مراكز تحقیقاتی در اروپا به‌ویژه در آلمان و ایتالیا و فرانسه درحال تكمیل طراحی مدل جدید سمند است كه از سه خودرو بی.ام.و، آئودی و مزدا اقتباس شده است.

این خودرو جدید كه هم‌اكنون در مراحل نهایی طراحی اولیه قرار دارد، در بسیاری از قطعات و مجموعه‌های خودرویی بر اساس خودروهای بی.ام.و هدف‌گذاری شده است و سعی شده كه با این هدف‌گذاری‌ها حداكثر استانداردهای اروپایی رعایت شود. طراحی تزئینات داخلی این خودرو نیز با ایده گرفتن از طراحی‌های آئودی در حال تكمیل شدن است.
قسمت جلو و عقب سمند جدید نیز بسیار شبیه به آئودی طراحی شده، اما سعی شده هویت سمند در آن حفظ شود و یك طراحی جدید نیز داشته باشد.
به گزارش ایسنا؛ به دلیل رقابتی شدن بازار در سال 86 امكان رقابت سمند معمولی در آن سال در بازار ایران با خودروهای هم‌كلاس با توجه به بالارفتن خواست مشتری بسیار كمرنگ شده و به همین دلیل ایران خودرو سعی دارد برای از دست ندادن كلاس سمند با جایگزین كردن سمند P2 همچنان این بازار را حفظ كند.
این شركت برای كلاس A كه كوچك‌ترین كلاس خودرویی است، تولید خودرو چینی با موازنه پلات‌فورم آن با سمند را در دستور كار دارد. در كلاس B كه جایگزین پیكان است این شركت قصد عرضه ال-90 را داشته و در كلاس C نیز به عرضه مدل پژو آریان خواهد پرداخت. در كلاس D پیش‌بینی می‌شود كه در سال 86 در صورت ثابت بودن معیارهای اقتصادی، خودرو سمند P2 با قیمت بین 12 تا 13 میلیون تومان عرضه شود.
از خصوصیات اصلی این سمند جدید می‌توان به تغییر شكل چراغ‌های جلو، عقب و انتقال چراغ‌های راهنما به آینه‌های جانبی اشاره كرد. تجهیز به كنترل سرعت اتوماتیك از روی فرمان و تغییر قطر رینگ كه به اسپرت كردن خودرو كمك می‌كند نیز از دیگر خصوصیات این محصول جدید خواهد بود.
موتور نصب شده بر روی این خودرو موتور ملی در سه نسل 1.7 لیتری، 1.7لیتری با توربو شارژ و 1.4 لیتری است. همچنین موتور Tu5 پژو از دیگر موتورهای استفاده شده در این خودرو خواهد بود.

حجم این موتورها از 1.4 تا 1.7 متغیر است و قدرت آن نیز 90 تا 150 اسب بخار متغیر خواهد بود. در این خودرو از سیستم‌های الهام گرفته از بی.ام.و از جمله چهار چرخ متحرك هوشمند به همراه تنظیم ارتفاع خودرو از زمین و سیستم فنربندی بادی اتوماتیك هوشمند استفاده خواهد شد. وزن این خودرو نیز 1100 كیلوگرم است.
سمند جدید در صورت موفقیت‌آمیز بودن پروژه، یك خودرو با قابلیت‌های مختلف خواهد بود كه امكان صادرات آن در بازارهایی كه سمند هم‌اكنون حضورش در آنها شروع كرده است را تقویت می‌ كند. بازارهای تعیین شده برای این محصول كه عرضه محصول در آن دیده شده ونزوئلا، كوبا، آفریقا، آسیای میانه، عراق، افغانستان، لبنان، سوریه، آذربایجان، شمال و مركز آفریقا اروپای شرقی و مركزی چین و هند است.