تبليغاتX
.::CAR1::.

.::CAR1::.

مجله اختصاصی اینترنتی اتومبیل

جوانان ما چرا با این همه مشکل که در خیابان های شهر وجود دارد باز هم به ارتفاع اتومبیل خود اهمیت زیادی می دهند .

 


برای شما زیاد اتفاق افتاده که در یک خیابان یا اتوبان اتومبیلی را مشاهده کرده باشید که در لاین یک فلاشر روشن با 30 کیلومتر در ساعت یا شاید هم کمتر نظر شما را جلب کرده باشد و یک سوال برای شما به وجود بیاید که چرا انقدر یک اتومبیل شهری باید پایین باشد ؟

جواب سوال شما اینجاست ؟
پای صحبت آقای مجتبی اسماعیلی می نشینیم که به شخصه می توانم بگویم که پایین ترین هاچ بک شهر متعلق به ایشان است .
{ سلام  به همه دوستانی که به اتومبیل شخصی خود خیلی اهمیت می دهند ، من از سال 1378 ماشین بازی را شروع کردم  و در حال حاضر خودم و برادرم در محله اختیاریه یک فروشگاه لوازم اسپرت ، تیونینگ و آپشن و سیستم صوتی را اداره می کنیم به اسم race street .
صحبت از اتومبیل مورد علاقه من بود ، هاچ بک نیمی از زندگی من است ، تا بحال 4 تا هاچ بک جمع کردم و الان هم یک هاچ بک سفید رنگ مدل 1381 دارم ( رینگ 14 oz   ، صندلی ریس speed  ، ارتفاع ، استرس بار ، چراغ جلو و عقب فوردی  ، جلو پنجره فوردی ، زنون ، سیستم صوتی گرند زیرو ، که خودم اولین نمایندگی گرند زیرو در ایران هستم )
صحبت از ارتفاع بود ، به طور کل ارتفاع روی هر اتومبیلی می تواند تاثیر داشته باشد ، چه از لحاظ زیبایی اتومبیل روی زمین ، چه از لحاظ ایمنی سر پیچ و هندلینگ بهتر . خیلی ها اصلا" این مسئله را قبول ندارند و می گویند که ارتفاع فقط به اتومبیل صدمه می زند ولی تا بحال 2 دفعه جان من را نجات داده است ( 2 بار در اتوبان با سرعت بالا چرخیدم که اگر اتومبیلم ارتفاع نداشت الان معلوم نبود که کجا به سر می بردم .
آقا مجتبی به گفته خودت پایین ترین ارتفاع در تهران متعلق به شماست ، یک مقدار در این مورد برای ما توضیح می دهید ؟

با رینگ 14 پرونده پراید را در تهران بستم ، ولی برای علاقه خودم قید خیلی از خیابان ها ی تهران را زدم ، به طور مثال یک مسیر 10 دقیقه ای را 45 دقیقه تو راهم برای ÷یدا کردن مسیری مناسب .

به نظرخیلی از ماشین بازها ارتفاع قضیه معقولیه ولی این ارتفاعی که تو زدی دیوانگی محضه :
من صدای گل پخش کن های اتومبیلم را روی آسفالت دوست دارم .

اگر روزی برسد که به شما یک پیشنهاد 50 میلیون تومانی شود به این شرط که تا آخر عمر فقط می توانید پراید استاندارد سوار شوید در آن صورت هاچ بک فعلی خود را انتخاب می کنید یا 50 میلیون و پراید استاندارد ؟
قطعا" هاچ بک فعلی خودم به این خاطر که اگر قصد داشته باشم تا آخر عمرم پراید استاندارد سوار شوم ترجیح می دهم اصلا" اتومبیل سوار نشم .

از کمک های حرفه ای استفاده می کنید ؟

با این قیمتی که کمک های حرفه ای دارند ترجیح می دهم از کمک لوازمی ( دست ساز ) برای اتومبیلم استفاده کنم . 

کمک اتومبیل شما را چه کسی جمع می کند ؟

آقای اکبر ابراهیمی

به چه علت کار آقای ابراهیمی را کاملا" قبول دارید ؟

خیلی ها در تهران کمک لوازمی جمع می کنند ولی بیشتر اوقات همه چیز سر هم بندی و بی دقت بوده ، کمتر کسی در این کار وجود دارد که علاقه قلبی به جمع کرن کمک لوازمی و ارتفاع زدن داشته باشد ، من تا بحال ندیدم که آقای ابراهیمی یک اتومبیل را ارتفاع بزند و خودش آن را در دست انداز و سرعت های بالا تست کند ، چون آقای ابراهیمی خودش به شخصه ارتفاع سواره  .

ضعف پراید در ارتفاع :
رام و باک که آن هم حل شدنیه .

در شهر مشکل تردد نداری ؟

دست انداز ها ، مردم عادی ، راهنمایی و رانندگی و نیروی انتظامی محترم شهر تهران ، که همه این موارد برمی گردد به تابلویی اتومبیلم .

در آخر :

به طور کل به ماشین جمع کردن علاقه زیادی دارم ، مخصوصا" هاچ بک ، معمولا" برای اتومبیلم دنبال لوازم تک هستم .

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و ششم بهمن 1385ساعت 19:7  توسط آرش و علی  | 

تعرفه 90 % واردات خودرو

چهارصد تولید ناخالص داخلی به مجموعه خودروسازی کشور وابسته است بنابراین نرخ تعرفه موضوعی نیست که تنها وزارت صنایع بر روی آن حساسیت داشته باشد.
محسن حاتم در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس در خصوص تعرفه واردات خودرو در سال 86 و پیشنهاد وزارت صنایع در این باره اظهار داشت: مردم و بخش اقتصادی کشور هزینه‌های زیادی را طی سالهای گذشته متحمل شدند تا صنعت خودرو و زنجیره بزرگ تامین کنندگان قطعات که در حال حاضر بیش از هزار و سیصد شرکت با پیشرفته‌ترین سیستم‌ها را تشکیل می دهند، در کشور ایجاد شد و بار فشار این رشد را همه تحمل کردند.
وی گفت: این صنعت متعلق به مردم است و همه در آن سهیم هستند، بنابراین هر تصمیمی که بخواهد در این خصوص گرفته شود باید با توجه به جمیع واقعیت‌های موجود در صنایع خودرو صورت پذیرد.
حاتم تصریح کرد: همه به خوبی می‌دانند صنعت خودرو در کشور در حال پوست‌اندازی است و تغییر استراتژی که از بازار محوری به سمت مشتری محوری داده شده است، تغییر پرهزینه‌ای است.
معاون وزیر صنایع افزود: اگرچه این رویه در سیاست‌های دولت نهم به خودروسازان تحت عنوان یک استراتژی ابلاغ شده است اما خودروسازان از ابتدای سال آینده ناگزیر خواهند بود این فرآیند را تسریع کنند. زیرا به نظر می‌رسد حجم تولید و واردات بیش از تقاضا خواهد بود و خودروسازان ناگزیر به سمت فضای رقابتی خوهند رفت.
حاتم تصریح کرد: بر این اساس مسلما وزارت صنایع و معادن دقت، مراقبت و سعی خواهد کرد هر تغییری در سیستم تعرفه حمایتی به شکلی باشد که مزیت واردات به شکل محصول کامل (
CBU) را بیشتر از تولید به صورت قطعات منفصله بزرگ (SKD) و قطعات منفصله کوچک (CKD) نکند.
حاتم با بیان اینکه این مسئله مهمترین و اساسی‌ترین نکته در تعیین تعرفه واردات خودرو است، افزود: هرگونه تصمیمی که بخواهد در این رابطه اتخاذ شود ابتدا باید این مسئله را مورد توجه قرار دهد.
معاون وزیر صنایع گفت: هم‌اکنون زنجیره تولید‌کنندگان قطعات خودرو و خودروسازان دچار مشکلات نقدینگی و چالش‌هایی هستند که اگر رغبت به سمت واردات (
CBU) را افزایش دهیم، قطعه سازان، خودروسازان و در نهایت صنعت دچار مشکل خواهد شد.
حاتم تصریح کرد: ما تمام سناریوها را بررسی کرده‌ایم و اگر بخواهیم تعرفه واردات
CBU را تغییر دهیم، حتما باید به تناسب تعرفه SKD و CKD را نیز تغییر دهیم.
وی گفت: در حال حاضر این رابطه، رابطه مرزی و شکننده‌ای است و اگر بدون توجه به تعرفه
SKD و CKD تعرفه را تغییر دهیم گرایش خریداران به سمت خودروهای وارداتی خواهد رفت و این به نفع هیچ کس نیست.
معاون وزیر صنایع افزود: ممکن است سناریوی دیگری پیشنهاد شده و بر روی سه مرحله کار شود که این بحث دیگری است، منتها ما تصور می‌کنیم در حال حاضر به لحاظ نظام تعرفه‌ای شرایط مناسبی بر بازار حاکم است.
وی اظهار داشت: با در نظر گرفتن شرایط رقابتی که در سال آینده خودروسازان با آن مواجه خواهند بود ،هزینه هایی که باید بابت دوگانه سوز کردن خودروها بپردازند و سایر شرایط، تعرفه فعلی (90 درصد) مناسب است.
خبرنگار فارس به حاتم گفت: مجلس طی هفته‌های اخیر باید درباره میزان درآمد‌های گمرکی حاصل از واردات خودرو تصمیم بگیرد و نرخ تعرفه شرط تعیین درآمد‌ها است. بر این اساس وزارت صنایع باید تا الان درباره نرخ تعرفه به نتیجه قطعی رسیده باشد؟ ضمن اینکه در کمیسیون ماده یک برای تعیین تعرفه نیز وزارت صنایع تنها از یک رای برخوردار است. مشخصا پیشنهاد وزارت صنایع درباره نرخ تعرفه چیست؟
وی پاسخ داد: چهارصد تولید ناخالص داخلی به مجموعه خودروسازی کشور وابسته است بنابراین نرخ تعرفه موضوعی نیست که تنها وزارت صنایع بر روی آن حساسیت داشته باشد.
حاتم تاکید کرد: تمامی نمایندگان مجلس و اعضای کمیسیون ماده یک بر این مسئله واقف هستند و ما مطمئنیم مجلس و کمیسیون ماده یک به سمتی نخواهند رفت که برای افزایش یک درآمد،حجم عظیم تولید ناخالص داخلی دچار چالش شود.
وی افزود: بعید می‌دانم بحث‌ها یک روند غیرمنطقی را طی کند و از این بابت نگران نیستیم و معتقدیم بحث‌هایی که بعضا نیز مطرح می‌شود در تعامل با نظرات دیگر تعدیل خواهد شد.
+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و ششم بهمن 1385ساعت 18:57  توسط آرش و علی  | 

رده بندی قهرمانان سرعت

بسمه تعال
 
چند سالی است که با اتومبیلرانی آشنا هستم . و خوشحال هستم که دوستان خوبی از این بین دارم .
برای هر تازه واردی اتومبیلرانی بسیار جالب و جذاب است .
اما اگر دقیق شود و  ماندگار متوجه خواهد شد . که این ورزش چه کاستی ها  و چه فاصله های با استاندارد های جهانی دارد  .
 
تعداد افرادی که در زمین چمن فوتبال آماتور بازی کردند. یک میلیونم کسانی است .
پشت رول اتومبیل اتومبیلرانی کردند. اگر گاها می گویم اتومبیلرانی حداقل ورزش دوم کشور است . بیراه نگفتیم .
یکی از مشکلات این ورزش آنست که علاقمندان به این ورزش به دنبال علاقه اشان
هستند . و هیچگاه این ورزش به عنوان حرفه و یک شغل حرفه ای مطرح نگردیده .
البته رشته سرعت وضع اصف بارتری از رالی دارد. چرا که رالی در زیر چتر حمایت خودرو سازان . هنوز پابرجاست.
یکی از موضعلات رشته سرعت عدم رده بندی عادلانه قهرمانان است .
که این مقوله با اعلام قهرمانی سال در کلاسهای برگزا ر شده بسیار متفاوت است .
به طور مثال نمی شود گفت که قهرمان کلاس آزاد بهترین راننده و قطعا برتر از راننده قهرمان سال در کلاس پژو است .
شاید یک شرکت کننده در کلاس پراید استاندارد در شرایط یکسان تایم فوق العاده ای
را ثبت نماید.
حضور قهرمانان در کلاسهای استاندارد . من جمله آقایان مرندیان اشکان مسگرها
ادموند آورند محمدفراهانی تیمور ریشارد وآقای ملا جعفر نشان داده که سطح مهارت
رانندگان با سابقه و با تجربه کلاسهای جی تی  دررانندگی با اتومبیل های استاندارد  سطح بالائی است .
فدارسیون می تواند در غالب یک برنامه منظم سالانه و با فراهم آوردن امکانات اولیه
شامل حدلقل یک دستگاه خودروی استانداردشامل مگان یا جن تو یا سیتروئن  و ابزار دقیق دیجتال ثبت تایم در هر سال تست رده بندی را انجام دهد .
و هرساله 10 راننده طراز اول کشور را معرفی نماید. و تمام اعضا فدارسیون را رده بندی نماید.
البته باید برای تمام رانندگان چند تایم ثبت شده و برترین تایم ثبت گردد. و ازسوی دیگر امکان چند ساعت تمرین با تک خودروی تست فراهم باشد .
خودروی تست برای هر راننده باید در شریط یکسان فنی باقی بماند .
هر چند این روش مرسومی در دنیا نیست اما برای ورزش فقیر و بدون پشتوانه ما
یک شروع و الزام است .
نتایج حاصل از این تست به قرار زیر است .
1- نمایان شدن مهارت و دانش تئوری در طی نمودن پیچ هاو مسیر پیست .
2- سهم بالا تر درامد برای رانندگان برتر و شروع زیر بنای ورزش حرفه ای
3- رقابت سالم برای کسب مهارت و دانش در ورزش اتومبیل رانی
4- جلو گیری از ادعاهای بی پایه و اساس قهرمان نماها
5- نمایش جایگاه واقعی سطح مهارت بانوان
6- حضورو نمایش استعداهای بدون سرمایه و امکانات
7- ادعای احترام و عنایت به برترینهای رشته سرعت ایران
8- حمایت مادی از برترینهای ایران
 
امیدواریم . انشاالله حرکت و پویائی در اتومبیلرانی  و ورزش موتور سواری آغاز
گردد. و صدای غرشهای تیمهای ایرانی پیست های آسیا را متعجب کند
+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و ششم بهمن 1385ساعت 18:56  توسط آرش و علی  | 

پایان عصر یخبندان

نسیم بهاری به درختان شهر نوید بیداری داد .

 

 نسیم بهاری به درختان شهر نوید بیداری داد .

تا آخر بهمن ماه اتومبیل هایی که از برف و یخبندان ترس داشتند به خیابان های شهر می آیند و کارواش های

شهر کار خود را رسمی آغاز می کنند .


کار گاه های زادگان تیونینگ یکی یکی برای بهار اتومبیل های عجیب و غریب خیابانی را حاضر می کنند تا

اردیبهشت ماه به نمایشگاه اتومبیل های اسپرت فرا خوانده شوند .

اتومبیل های suv   بزودی خیابان های یخ زده و سرد  را فراموش می کنند و بار بند های اسکی یکی یکی با

سقف اتومبیل های اسکی باز های شهر خداحافظی می کنند .

لاستیک های یخ شکن بین شهری خودشان را آماده می کنند تا به انبار منازل بروند .

کار ستاد برف روبی زحمت کش شهرداری محترم تهران هم به پایان رسید .

راهنمایی و رانندگی محترم تهران برای عید آماده هستند تا در جاده های بین شهری مردم کاملا" مطمئن

برانند .

سایپا و ایران خودرو هم برنامه هایی برای عید دارند که اتومبیلی خراب در جاده ها نداشته باشیم .

ما هم برای شما دوستان سالی پر بار و پر برکت آرزو مندیم .

در ضمن بر عشق ماشینها  مبارک ..............................................................................................

 

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و ششم بهمن 1385ساعت 18:51  توسط آرش و علی  | 

چرا ال- 90 ؟

صنعت خودرو ایران در سیر تکاملی خود ،راهبرد همکاری مشترک با خودروسازان تراز اول دنیا اتخاذ کرده است. در این راهبرد هدف نهایی ورود به بازارهای منطقه و بازارهای جهانی اعلام شده است. این راهبرد توسط سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران تهیه و ابلاغ شد و با امضا قرداد پلتفرم مشترک (معروف به ال - 90) بین سازمان گسترش و شرکت خودروسازی رنو – نیسان به منصه ظهور رسید.
سرنوشت این قرداد با تغییر اوضاع سیاسی ایران در سال 1383 و انتخاب برخی از مخالفان مدیریت سازمان گسترش به عنوان نماینده مجلس شورای اسلامی دچار ابهام گردید و در ادامه راه با تغییر دولت به کلی وارد چالش بزرگتری شد.تا آنجا که وزیر صنایع در اولین سال مسئولیت خود دسـتور توقف خطوط تولید این خـــــودرو (ال-90)در شرکتهای ایران خودرو و سایپا را صادر نمود.
این چالش با ارائه پیشنهادهای اصلاحی مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی به شرکت رنو – نیسان و پذیرش تمام آنها از سوی این شرکت خودروساز وارد فاز جدیدی گردید اما این نیز پایان ماجراها نبود.
وزارت صنایع اعلام کرده است این قرداد ،بزرگترین قرارداد سرمایه گذاری خارجی در ایران است و منتقدان اظهار می دارند حداکثر آورده شرکت رنو – نیسان در این قرداد ،نقشه های تولیدی است.
در هر حال قرداد پلتفرم مشترک یکی از بزرگترین و مهمترین قراردادهای خودرویی ایران است و از آنجا که گفته می شود (پدیده ها را باید از ضدشان شناخت) ، اهمیت این موضوع نیز با توجه به جایگاه ،تجربه و ارزش مخالفشان می توان شناخت.
بنابر آنچه گفته شد و با عنایت به اهمیت خودرو مورد توافق (ال 90) از نظر قیمت و کیفیت وارتباط آن با احیا صنعت قطعه سازی از لحاظ جوینت ونچر شدن با قطعه سازان بین المللی ،طی سال های گذشته همواره این موضوع در صدر اخبار خودرویی کشور بوده است و از همین رو پایگاه اطلاع رسانی خبر خودرو با اختصاص صفحه ای ویژه برای ال -90 بر آن شد تا حق موضوع صرف نظر از داوری ادا شود.
لذا این جایگاه صرفا به منظور اطلاع رسانی دقیق تر ،بیشتر و کامل تر از وضعیت ال-90 پیش بینی شده است.
امید است این ابتکار پشتوانه ای دیگر برای صنعت خودرو و صنایع قطعه سازی کشور باشد و در این راستا از تمامی پیشنهادات و اخبار واطلاعات خوانندگان محترم و دست اندرکاران این صنایع و کارشناسان با کمال اشتیاق،استقبال می کنیم .
+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و دوم بهمن 1385ساعت 16:59  توسط آرش و علی  |