.::CAR1::.

صدابه كمك شركت ها مي آيد تا حوزه جديدي را در جذب مشتريان كالاها معرفي كند.
چه صدائي را مي پسنديد؛صداي تركيدن،خش خش،خرد شدن يا...
با افزايش تعداد مشتريان كالاها،تنوع محصولات و شلوغ تر شدن فروشگاهها ،شركتها در صدد برآمده اند تا راه هاي جديدي را براي جذب مشتريان پيدا كنند.محصولات صدا دار ايده جديدي است كه به منظور جلب نظر مشتريان توسط شركتها مورد توجه قرار گرفته اند ،اين ايده به نظرزيركانه مي آيد ومي تواند از نظر تجاري بسيار موفقيت آميز باشد.
استفن ويز،رئيس بخش تحقيقات و توسعه يكي از بزرگترين شركتهاي شيريني پزي آلمان با نام Bahlsen ،است .اوبه فكر افتاده تا نه تنها شيريني و بيسكويت هائي را با طعم هاي متفاوتي از جمله كره ائي يا پرتغالي توليد كند بلكه در باره صداهاي مختلف در هنگام جويدن آن ها نيز بررسي هائي را انجام دهد.
تصور كنيد يك شيريني را توي يك بشقاب مي بينيد كه به نظرتُردمي رسدواحساس مي كنيد در هنگام جويدن صداي خش خش خواهد داد اما وقتي آن را گاز مي زنيد چيز بسيارنرم و نا خوشايندي را تجربه مي كنيد.اين همان چيزي است كه خريداران و شركتهاي توليد كننده شيريني خواستار تغييرآن هستند.
شعبه هانوورشركت Bahlsen كه در سال 1891 تاسيس شد دهه هاست كه بخاطر شيريني هاي كره ائي بسيار خوشمزه آن ازشهرت خاصي برخوردار است ،اين شركت اخيرا تصميم گرفته بُعد ديگري از تحقيقات و توسعه را به تلاش هاي خود بيافزايد ومحصولات جديدي را توليد كند.اين شركت علاوه بربافت ،مزه و شكل و شمايل شيريني به صدائي كه از خوردن آن نيز به گوش مي رسد توجه نشان داده و اين اولين باري است كه يك شركت غذائي به اين موضوع به عنوان يكي ديگراز حواس بشر توجه نشان مي دهد.
شركت Bahlsen به صداهاي مختلفي كه در هنگام خوردن شيريني هاي متفاوت شنيده مي شود توجه كرده است اين شركت يك سيستم ضبط صداراماهرانه توسعه داده و با قراردادن ميكروفوني در كنار گوش هاي كسي كه در حال تست مزه شيريني است با دقت هر چه تمام تر صدائي را كه در هنگام جويدن شيريني به گوش وي مي رسد ضبط كرده است.
يك برنامه كامپيوتري پيچيده نيز طوري توسعه داده شده است كه نحوه خاص خرد شدن شيريني را نمايش داده و ميزان سازگاري صداي آن را با احساس تك تك اشخاص و تصوري را كه از ذهن آنها در هنگام جويدن بوجود مي آيد نشان مي دهد .سپس بنابر اين اطلاعات ساختار شيريني شكل داده خواهدشد و مثلا كره بيشتري را به آن اضافه مي كنند تا صداي خرد شدن آن ملايم تر باشد يا شكر بيشتري را اضافه مي كنند تا صداي خرد شدن آن شديد تر گردد و اين تنظيمات را آنقدر ادامه مي دهند تا صدائي كه ازخرد شدن شيريني بدست مي آيد و مدت زمان آن، مطابق با خواسته وسليقه هاي متفاوت اشخاص باشد.
سنين مختلف سبب ايجاد تفاوت مي شود:
شركتBahlsen با انجام اين تحقيقات متوجه شده است كه جوان ترها صداي خش خش بيشتري را در هنگام جويدن شريني ها مي پسندند ،برخي هم صداي ترد و خشك و بلند را مي پسندند كه نمايانگر قدرت تحرك و پويائي آن هاست.
مسن ترهاصداهاي نرم تر و ظريف را مي پسندند آنها مايلند در هنگام خوردن شيريني احساس آرامش كنند بنابراين شركت ميزان كره در شيريني هاي خودرا براي اين قشر ازمردم افزايش مي دهد تا در هنگام خوردن صداي آرامتري به گوش برسد.
اما افراد پير اصلا مايل نيستند در هنگام خوردن صدائي بشنوند ،آنها ميخواهند از خوردن لذت ببرند و آرامش داشته باشند.
پيام هاي هوشمند:
شركت Bahlsen و ديگر شركتها در حال تحقيق و بررسي برروي صداها هستند .تحقيقات اين شركت ها پديده ائي را با نام " كدهاي مجازي" معرفي كرده است كه به معناي پيام هائي است كه سر مصرف كنندگان بدون اينكه خود آنها متوجه باشند دريافت مي كنند.اين پيام ها مي توانند مثبت باشند ودر زمانيكه شخص با 20نوع مختلف شيريني يا سي نوع مختلف آشاميدني در مغازه روبه رو مي شود ، بگويند " من را بخر نه چيز ديگري را".
بريجيت چالت فوركم،كه به تدريس رونكاوي در دانشگاه تكنيكي برلين مشغول است ،مي گويد: اگرابتدأ احساس خاصي داشته باشيددر همان زماني كه درب بطري را باز مي كنيدو قبل از اين كه آن محصول را امتحان كنيد، احساس شادي خواهيد كرد.در اين مرحله هوشيار نيستيد وبدون اينكه بدانيد تحت تاثير قرارگرفته ايد.
طراحي صدا در صنعت غذائي نسبتا جديد است ،مهندسين صدا در تيم هاي تحقيقاتي برروي همه چيز،از اسپري هاي بهداشتي كه در هنگام اسپري كردن صداي نرم و تسكين دهنده دارند و جهت دفع حشرات و پشه بكار مي روند گرفته تا ريش تراش هاي الكترونيكي،در حال تحقيق و بررسي هستند.
اين روزها طراحان صدا با تنظيم صداهائي كه از چيزهاي مختلف خارج مي شود موجب شده اند كه مصرف كنندگان احساس خوبي داشته باشندو جاي تعجب نيست كه مصرف كنندگان كالاها آنها را مطابق خواسته اي خود مي بينند.
اتومبيل ها :
به نظر مي رسد بيشترين صدا از ناحيه اتومبيل ها به گوش مي رسد .صداي بهم خوردن درب اتومبيل و ديگر صداهاي مربوط به آن بايد ملايم تر شوند.اما رانندگان اتومبيل هاي مختلف خواهان صداهاي متفاوت هستند مثلا رانندگان اتوموبيل هاي ولوو مي خواهند موتور اتومبيل آنها صداي خِرخِر داشته باشد در عوض خريداران اتومبيل هاي پورشه صدائي عادي و خام را مي پسندند .
از اين رو شركتهاي اتومبيل سازي، مهندسين و طراحان صدا را بكار گرفته اند تا با ايجاد طنيني خاص از موتور اتومبيل نوع آن را متمايز كنند به طوريكه مردم قبل از ديدن اتومبيل از روي صداي آن متوجه مدل آن خودرو شوند.
مثلا شركت Audiمايل است صداي اتومبيل هاي آن نمايانگر هيجان وسرعت باشد.
كارل فرانك وسترمن،رئيس بخش صدادرشركت آلماني متا ديزاين ،مي گويد: ما مي خواهيم طوري عمل كنيم كه وقتي مردم صداي اتومبيلي را مي شنوند بتوانند نوع اتومبيل را تشخيص دهند.
اما هميشه ايده هاي جديد از سوي مهندسين و طراحان صدا موفقيت آميز نبوده است.در گذشته مهندسين جارو برقي هائي را ابداع كردند كه صداي كمتري را در هنگام كار از خود ايجاد مي كردند ولي اين محصولات فروش خوبي نداشتند زيرا مردم فكر مي كردند صداي جارو برقي به ميزان مكش آن مربوط مي شود و هر چه صداي جارو برقي بيشتر باشد قدرت مكش آن بيشتر است .همين موضوع موجب شد جارو برقي هائي كه صداي كمتري داشتند خيلي زود از بازار جمع آوري شوند

تنوع مدل هاي جديد خودروهاي لوكس و تشريفاتي سري 3 شركت خودروسازي BMW باعث تعجب و حيرت خريداران خودرو در سراسر جهان گشته است. بسياري از مدل هاي لوكس كه هنوز بي رقيب و پرطرفدار هستند، در مقايسه با محصولات جديد اين شركت آلماني، قديمي و از مدافتاده به نظر مي -رسند. امسال نيز BMW به معرفي و فروش مدل هاي جديد سري 3 مبادرت ورزيده است و اين درحاليست كه از سال ها پيش BMW محصولات لوكس با قابليت ارتقاع نيز روانه بازار كرده است.
اما BMW مايل به توقف اين روند نيست. كلاس سري 3 از تنوع بسياري برخوردار است، كه قيمت پايه اين كلاس 32,000 دلار و گرانترين مدل اين كلاس يعني M3 بالغ بر 57,000 دلار است. توانايي BMW در ساخت خودروهاي مافوق سرعت و ارتقاع پذير در سه مدل سواري، كابين دار و كوپه، بازار كلاس سري 3 را بسيار داغ و مهيج ساخته، چراكه هر روز احتمال معرفي مدل جديد وجود دارد.
اگرچه BMW نسل جديد سواري هاي سري 3 را از اواسط سال 2005 روانه بازار ساخت، اما ورود طرح كابين دار سري 3 ماه ها به طول انجاميد. همچنين كوپه سري 3 پائيز گذشته به محصولات اين شركت پيوست
بايد گفت زمان بندي BMW در معرفي محصولات جديد كاملا حساب شده و كارآمد است. سال جاري فروش سه مدل سواري، كابين دار و كوپه كلاس سري 3 نسبت به سال گذشته 11% افزايش داشته است. رشد فروش
سري 3 آنچنان سريع بوده است كه گوي سبقت را از رقيب قدرتمند خود، تويوتا موتور مدل لوكس RX كلاس
SUV ربوده و سال جاري رتبه اول پرفروش ترين خودرو لوكس و گران قيمت در ايالات متحده را به خود اختصاص داد.
كمتر توليد كننده اي در زمينه توليد خودروهاي لوكس، استراتژي و روش BMW را در پيش مي گيرد. تنها محصول نيسان موتور در رده خودروهاي لوكس و گران قيمت كلاس G است كه در دو مدل سواري و كوپه توليد مي شود. حال آنكه به دنبال ورود اين محصول به بازار، هرگز مدل هاي جديدتر اين كلاس و مدل هاي كابين دار و يا مدل مافوق سرعت كلاس G به بازار عرضه نشد. همين امر باعث از مد افتادگي و بي طرفدار شدن كلاس G و در نتيجه كاهش فروش اين محصول گرديد. اگرچه اينفينيتي، زير مجموعه نيسان موتور و مسئول توليد كلاس G ، همچنان به دنبال ارتقاع و ايجاد تغيير دراين محصول است، بايد يادآور شد فروش اين كلاس در آخرين سال توليد با كاهش 15 درصدي روبرو شد.
مهمترين معيار براي تخمين وضعيت تقاضا و فروش خودروهاي لوكس و گران قيمت، مدت زمان سپري شده از آخرين تغييرات محصول است. بنابر ليست مطابق اين معيار، مي توان گفت كلاس RX هوندا مدل سواري LT آكوراي هوندا موتور و كلاس G شركت اينفينيتي نيسان موتور و كاديلاك سواري كلاس CTS جنرال موتر با كاهش فروش روبرو بوده اند.
بيشترين افزايش فروش مربوط به مدل هاي جديد و به روز است كه مي توان به كاديلاك اسكالاد با رشد 16 درصدي و تويوتا IS با رشد فوق العاده 332% اشاره كرد. سال گذشته فروش تويوتا IS در ايالات متحده تنها 11,000 دستگاه خودرو بود كه سال جاري به 49,000 دستگاه رسيد. ارتقاع و تقويت كلاس IS تويوتا آنچنان موثر بود كه اين خودرو را از محصولي كم طرفدار به محصولي محبوب و پرطرفدار تبديل كرد، بطوري كه همينك از رقباي جدي كلاس سري 3 گشته است. حتي خوش بينترين طرفداران تويوتا IS نيز تصور نمي -كردند كه اين خودروي رده لوكس ناموفق سال 2004 به يكي از پر فروش ترين خودروهاي لوكس در سال 2006 مبدل گردد.
در تهيه و تنظيم ليست رده بندي خودروهاي لوكس، محصولات سازندگان بزرگي همچون بنتلي، ماسيراتي، ديملركريسلر،آستون مارتين فورد موتور و فراري مورد بررسي قرار نگرفته اند. اين شركت ها معمولا به ندرت اقدام به انتشار گزارش فروش مي كنند. البته قيمت محصولات آنها در مقايسه با محصولات ليست مورد بحث، بسيار كم است.
اجازه دهيد در مورد خودروي لوكس كمي بيشتر توضيح دهيم. بويوك، هامرز، سا آبز، سوبارو، ميني، ويپر و كوروت هيچ يك در رده خوردوهاي لوكس قرار ندارند، اگرچه بعضا" بدليل تقويت موتور و سيستم هاي تعليق ترمز ممكن است گران قيمت نيز باشند. اما پرشه بدليل امكانات فوق العاده از اين خودروها مستثنا مي-مي باشد. محصولات ولوو از نظر كيفي قدري بالاتر از محصولات ذكر شده قرار دارند، اما در مقايسه با محصولات ليست خودروهاي لوكس حرفي براي گفتن ندارند.
محصولات مورد بررسي در اين ليست اغلب خودروهاي برتر جهان مي باشند. اين محصولات در تمام جنبه هاي كيفي فاصله بسيار زيادي با محصولات ساير خودروسازها دارند. سري 3 ساخت BMW و DTS فول سايز كاديلاك مثال هاي بارزي براي اين ليست به شمار مي آيند.

شبانه‌روز با ويراژ دادن در خيابان‌هاي الهيه، جردن و ونك، ماشين بي‌ام‌ و آخرين مدل خود را به رخ ديگران مي‌كشد. براي سپري كردن اوقات فراغت خود مسيرهاي مختلف را از صبح تا شب بارها و بارها طي مي‌كند. گاهي نيز در مسيرهاي رفت و آمدش با دختران و پسران ديگري كه به يمن متولد شدن در يك خانواده‌ مرفه از قسم خود اويند و مركب‌هايشان نيز از قسم مركب او، مسابقه سرعت و شايد شوكت مي‌دهد. از او مي‌پرسم آيا مي‌داند هزينه سوخت ماشينش از كجا تأمين مي‌شود و آيا اصلا برايش مهم است كه روزانه چه هزينه‌اي براي مصرف بنزين مي‌پردازد؛ و اينكه آيا برايش قابل تصور است كه روزي ممكن است با كمبود سوخت مواجه گردد؟ مي‌گويد‌: فقط در روز 10 ليتر بنزين مصرف مي‌كنم. هرچند با يك حساب ساده هم مي‌توان فهميد كه بنزيني كه اتومبيل او براي پيمودن مسيرهاي روزانه‌اش مي‌سوزاند با اين رقم تفاوت بسيار دارد ولي حتي اگر متوسط مصرف بنزين وي را در هر روز همين مقدار در نظر بگيريم، او در هرماه فقط 240 هزار ريال براي سوخت اتومبيلش هزينه مي‌كند. شايد اين مبلغ براي فرزند يك خانواده مرفه چندان جاي تامل نداشته باشد، اما او و بسياري همچون او شايد هرگز نمي‌دانند پولي كه آنها براي سوخت اتومبيل‌هايشان در گردش‌هاي روزانه مي‌پردازند بخش ناچيزي از بهاي واقعي آن است. شايد و البته شايد اگر مي‌دانستند عمده بهاي گذران اينچنيني اوقات فراغت آنها چه هزينه‌اي را به جامعه‌اي كه در آن زندگي مي‌كنند، تحمیل می کند يا حتي در سطحي پايين‌تر اگر مجبور مي‌بودند كه خود هزينه واقعي بنزين مورد استفاده ماشين‌هايشان را بپردازند، ديگر شيوه‌هاي گذران اوقات فراغت هم برايشان جذاب مي‌شد.

آنچه آمد اشاره‌اي كوتاه بود به يكي و البته تنها يكي از مسائلي كه جامعه ما در باره بنزين با آن دست به گريبان است: مصرف بي‌رويه.

اندازه چين!

ميزان مصرف بنزين روزانه در كشور حدود 75 ميليون ليتر است كه به عقيده برخي از صاحب نظران اين ميزان با مصرف روزانه بنزين كشورهاي پرجمعيتي مانند چين و هند برابري مي‌كند.

البته بالا بودن ميزان مصرف بنزين در كشور ما تنها به عاملي كه در سطرهاي بالا گفته شد بازنمي‌گردد. وضعيت ناهنجار ترافيك در شهرهاي بزرگ كشور ما و از همه مهمتر در تهران، ورود روز افزون خودروها به چرخه حمل و نقل شهري، وجود بي‌شمار خودروهاي فرسوده و پرمصرف غيراستاندارد، عدم تكافوي امكانات حمل و نقل عمومي و پايين بودن استاندارد آن و به تبع آن بالا رفتن ميزان گرايش به استفاده از وسائل نقليه شخصي و... از ديگر عواملي هستند كه بالا بودن ميزان مصرف سوخت و به ويژه بنزين را در كشور ما سبب مي‌شوند.

يارانه‌‌هايي براي سوختن

چندي پيش بانك جهاني اعلام كرد كه ايران بالاترين ميزان پرداخت يارانه‌هاي انرژي را در ميان كشورهاي خاورميانه و شمال آفريقا داراست.

يكي از مسائلي كه كارشناسان بيشتر از هر چيز به آ‌ن اهميت مي‌دهند و از آن انتقاد مي‌كنند يارانه انرژي مي‌باشد.

عده كثيري از مردم از يارانه پرداختي در بخش انرژي بي‌اطلاع هستند و نمي‌دانند يارانه‌اي كه دولت براي اين كار اختصاص مي‌دهد از فروش نفت حاصل مي‌شود كه بخش عمده‌اي از هزينه‌هاي دولت را نيز دربر مي‌گيرد به گونه‌اي كه در سال جاري يارانه بنزين 6 تا 7 هزار ميليارد تومان و گازوئيل 10 هزار ميليارد تومان بوده است و بر طبق آمار كشور از 30 هزار ميليارد تومان كل يارانه‌هاي كشور‌، 20 هزار ميليارد تومان آن به مصرف اين نوع انرژي اختصاص پيدا كرده است.

بي عدالتي و تبعيض در توزيع يارانه انرژي به ويژه بنزين نيز مسئله ديگري است كه نمي‌توان بي‌تفاوت از كنار آن گذشت.

ارزش يارانه‌اي كه به بنزين داده مي‌شود بيش از 4 برابر يارانه نان و گندم است در حاليكه از 2600 ميليارد تومان يارانه نان 70 ميليون نفر مردم استفاده مي‌كنند ولي از يارانه بنزين چند نفر؟

چند درصد از خانواده‌هاي ايراني داراي خودرو شخصي هستند؟ كدام طبقه از جامعه بيشترين استفاده از يارانه بنزين را مي‌برند؟

بر اساس گزارش مركز پژوهش هاي مجلس سهم خانواده هاي ثروتمند تمامي فرآورده هاي نفتي و يارانه بنزين بسيار بيشتر از خانواده هاي فقيراست. در واقع طبق آمار، ثروتمندترين خانوارها نزديك به 40 برابر فقيرترين خانوارها از يارانه بنزين بهره مند مي شوند. جاي هيچگونه ترديدي نيست كه توزيع يارانه ها در ميان اقشار جامعه به شدت تبعيض آميز است به طوريكه سهم استفاده از يارانه بنزين در 6 شهر بزرگ كشور برابر يارانه مجموع شهرهاي كشور است. در واقع در كشور ما بر خلاف كشورهاي ديگر دنيا كه ماليات را از اقشار پردرآمد جامعه دريافت و در مناطق محروم هزينه مي كنند و يارانه ها به اقشار كم درآمد و ضعيف تعلق مي گيرد كشور ما در مورد بنزين برخلاف دنيا عمل مي كند هر كسي سوخت بيشتري مصرف مي كند يارانه بيشتري دريافت مي كند و طبقات محروم جامعه كه فاقد خودروي شخصي هستند از يارانه بنزين بي بهره‌اند.

بزرگترين واردكننده بنزين

ايران دومين دارنده ذخاير انرژي جهان مي‌باشد بر همين اساس اقتصاد كشورمان نيز برپايه نفت و انرژي فسيلي بنا شده است براي استفاده از اين ذخاير فسيلي و تبديل آن به مواد و فرآورده‌هاي ديگر نياز به پالايشگاه، يك اصل محسوب مي‌شود؛ از حدود 90 سال پيش صنعت نفت ايران در عرصه هاي پالايش، انتقال و توزيع فرآورده‌هاي نفتي و ساختمان و تاسيسات صنايع نفت به وجود آمده و تا به حال نيز اين وظيفه مهم را عهده‌دار بوده است. حال بايد ديد مصرف بنزين در كشور برابر با ميزان توليد در آن است‌؟

گفته شد كه ميزان مصرف بنزين روزانه در كشور ما حدود 75 ميليون ليتر است كه از اين مقدار تنها 40 ميليون ليتر آن در داخل توليد شده و بقيه آن از كشورهاي ديگر وارد مي‌شود.

وابستگي ما به واردات بنزين نه تنها از بعد اقتصادي زيان‌هاي فراواني را متوجه كشور ما مي‌كند بلكه در عرصه بين‌المللي و سياست خارجي هم در سال‌هاي اخير به ابزاري در دست صادركنندگان براي اعمال فشار آوردن به كشور ما تبديل شده است.

كارشناسان چه مي گويند؟

«محمدحسين قديري ابيانه» كارشناس مديريت راهبردي با اشاره به اينكه بنزين كالايي حساس و راهبردي است تصريح مي كند:‌از آنجايي كه به اين كالا يارانه تعلق مي گيرد بي ارزش تلقي مي شود و در مصرف آن دقت لازم صورت نمي گيرد.

وي مصرف بي رويه بنزين از سوي مردم را ناشي از پايين بودن قيمت عرضه آن دانسته و تاكيد مي كند: مناسبات اقتصادي و رفتاري مصرفي بر مبناي قيمت عرضه كالا صورت مي گيرد.

اين كارشناس معتقد است حذف يارانه سبب مي شود اين بودجه از سوي دولت و با نظارت مجلس صرف مواردي شود كه همه آحاد از آن بهره ببرند.

«ميرخاني رشتي» دبير انجمن خودروسازان نيز در اين زمينه مي گويد: حذف يارانه ها و سهميه بندي بنزين به هر حال به افزايش حمل و نقل و كرايه ماشين ها منجر مي شود و دولت هم با اعمال قدرت نمي تواند قيمت ها را ثابت نگه دارد.

وي معتقد است؛ افزايش قيمت بنزين بايد تدريجي صورت بگيرد تا مردم به يك باره با سختي مواجه نشوند. تقاضاي مازاد بر سهميه بندي بنزين نيز بايد با برنامه ريزي دقيق و شفاف سازي مجلس به قيمت واقعي به متقاضيان تحويل شود.

راهكارها

به راستي چرا كشوري كه از لحاظ منابع انرژي، امپراتوري بزرگي است بايد در مصرف سوخت دچار بحران باشد؟

حال در شرايطي هستيم كه مصرف انرژي به خصوص بنزين به مرز بحران رسيده است. آيا ادامه روند كنوني با اين ميزان مصرف امكان پذير مي‌باشد يا بايد هر چه سريعتر براي رهايي از اين بحران راهي پيدا كرد؟

يارانه بنزين يكي از موانع بزرگ رشد اقتصادي در كشور و يكي از عوامل عمده بي عدالتي در نظام اقتصادي است هر چه زمان مي گذرد اين مانع از جهت رشد فزاينده تقاضاي بنزين به طور خاص و از جهت افزايش قيمت هاي جهاني بزرگ و بزرگتر مي شود و اقتصاد كشور با چالش جدي تري روبه رو مي شود؛ بنابراين آيا بايد همچنان دست روي دست گذاشت و نظاره گر واردات بنزين و مصرف بي رويه آن بود؟ همين روند ادامه پيدا كند تا زماني كه تمام يارانه هايي كه بايد صرف كارهاي عمراني و زيربنايي كشور باشد به مصرف سوخت برسد؟ آيا شايسته است در چنين شرايطي با سرمايه ملي اين گونه معامله شود؟

براي رهايي از بحران مصرف سوخت و بي عدالتي در توزيع يارانه ها بايد موضوع مصرف سوخت را يك موضوع ملي تلقي كنيم و با كمك هم و هم فكري تمام گروه هاي جامعه و همه اركان نظام بر اين مشكل فائق آييم. بعضي از راه حلهاي موجود مي تواند اينگونه باشد.

گزينه اول: آزادسازي نرخ بنزين و عرضه آن به قيمت واقعي و هزينه نمودن درآمد حاصل در زيرساختها، توسعه حمل و نقل عمومي و تامين اقشار مستضعف و محروم.

دوم: پرداخت يارانه به صورت تصدي به همه اقشار مردم به خصوص افراد بي بضاعت كه باعث متعادل شدن تقسيم يارانه بنزين به صورت همگاني مي گردد.

سوم: آزادسازي قيمت بنزين و شناور قراردادن نرخ آن

چهارم:‌ گاز سوز كردن خودروها

پنجم: ايجاد پالايشگاه هاي جديد و تجهيز و بازسازي پالايشگاه هاي قديمي

ششم:‌ سهميه بندي با كارت هوشمند و عرضه آزاد بنزين به قيمت تمام شده، كه گر چه خالي از اشكال نيست و تبعيض و بي عدالتي مرتفع نمي شود ولي از قاچاق سوخت و بازار سياه جلوگيري مي كند.

هفتم: افزايش قيمت بنزين به صورت پلكاني و متعادل ساختن بهاي آن

هشتم:‌ بالابردن فرهنگ مردم و آموزش درست استفاده كردن از اين سوخت گرانبها

نهم: محدود كردن واردات بنزين؛ اين مسئله مستلزم فداكاراي مردم است تا كمبود را بپذيرند.

دهم: جمع آ‌وري خودروهاي فرسوده

مسئولان چه مي گويند؟

براي تحقق راهكارهاي موجود نقش مجلس و دولت بسيار مهم است عزم جدي مجلس و دولت براي رفع معضل مصرف بنزين حائز اهميت مي باشد.

حداد عادل رئيس مجلس در اين مورد مي گويد: از ابتداي سال گذشته قصد داشتيم بنزين را سهميه بندي كنيم و يا قيمت آن را افزايش دهيم، ولي دولت به خاطر برخي مسائل با افزايش قيمت بنزين مخالفت كرد ولي به نظر مي رسد سهميه بندي بنزين امكان دارد، چون هم موجب افزايش ذخيره ارزي مي شود و هم مساله ترافيكي را حل مي كند.

عادل آذر نيز معتقد است براي حل مسئله بنزين و صفر كردن يارانه آن، دولت بايد طي يك برنامه2 ساله عرضه و تقاضاي بنزين در كشور را صفر كند تا نياز به يارانه بنزين كاهش يابد.

وي مي گويد: بايد يارانه 6 هزار ميليارد تومان را به صورت عمومي و هدفمند و مستقيم توزيع كرد زيرا هر چقدر يارانه ها به صورت مستقيم تر توزيع شود حجم آن پايين خواهد آمد ‌.

الهام سخنگوي دولت نيز در اين مورد مي گويد: بودجه سال 85 دولت با همكاري مجلس تبصره 13 را براي گسترش حمل و نقل عمومي و قانونمند كردن مصرف سوخت در نظر گرفت و اكنون تلاش داريم يك قانون 5 ساله در اين زمينه تدوين كنيم كه هدف از اين لايحه افزايش سهم حمل و نقل عمومي، كاهش مصرف بنزين و سازماندهي مصرف سوخت است.

وي مي گويد:در مورد قسمت اول تبصره 13(توسعه حمل و نقل عمومي )دولت تا كنون اقداماتي را انجام داده و چند بار گزارش آن را به اطلاع عموم رسانده ايم و اگر مجلس در حال حاضر تاييد مي كند كه ما به مرحله اي رسيديم كه مي توانيم بنزين را سهميه بندي كنيم خوب يك مساله است ولي عقيده دولت اين است روال تا پايان سال اين گونه ادامه داشته باشد و اقدامات بعدي از سال بعد انجام شود و در سال جار ي بنزين سهميه بندي نشود،البته اگر مجلس تكليف و الزام ديگري داشته باشد، مي تواند از طريق قانوني آن را دنبال كند و اگر قانون شد،دولت مكلف به اجراست.

مساله بنزين مهم است

با تمام اين تفاصيل بايد گفت :‌اگر دولت، مجلس و مسئولان براي جلوگيري از هدررفتن يارانه ها و تشديد مصرف سوخت اقدامات لازم را انجام ندهند و اگر مردم ما الگوي مصرف سوخت را رعايت نكنند ديري نمي پايد كه فرصت هايي كه نيز اكنون در اختيار داريم از دست مي دهيم و براي جبران آن ديرتر از حال مي شود و بايد افسوس اين روزها را بخوريم.

تلاش و برنامه ريزي دولت براي ارائه يارانه ها به اقشار مستضعف و آزادسازي قيمت بنزين، ايجاد پالايشگاه هاي جديد، جلوگيري از قاچاق سوخت، همچنين فعال كردن قيمت بنزين و فرهنگ سازي در اين زمينه و... از جمله عواملي هستند كه مي تواند ما را از اين بحران نجات دهد.

احمد قلعه‌بانی، مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا با اعلا‌م این خبر گفت: برنامه ویژه ای برای تولید نخستین خودرو کاملا ایرانی در کشور تهیه شده است و بر اساس آن محصول s81 با نشان سایپا مراحل مقدماتی طراحی را طی و تایید‌های مختلف ایران و اروپا را دریافت کرده است.قلعه‌‌بانی گفت: این خودرو پس از آزمایش‌های گوناگون در سال 87 در مدل‌های مختلف به بازار داخل و خارج عرضه می‌شود.قلعه‌‌بانی با اشاره به عرضه محصولات جدید گروه سایپا شامل c5 مگان و ال90 در سال 85 گفت: سایپا امسال با تولید بیش از 500 هزار دستگاه خودرو، رکورد جدیدی در صنعت ایران ثبت خواهد کرد .مدیرعامل گروه سایپا گفت: محصول s81 و نیوپراید و سایپا 141 از خودرو‌هایی است که سایپا در خارج کشور تولید خواهد کرد .

رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي از مهلت يك ماهه براي شركت ايران‌خودرو در رفع نقص فني خودروهاي پژو 405 خبر داد و گفت: در صورتي كه در اين مهلت مشكل اين خودرو رفع نشود از ماه آينده پژوهاي 405 شماره‌گذاري نمي‌شود.
سردار رويانيان در حاشيه مراسم توديع سرهنگ هاشمي، سرپرست پليس راه كشور و معارفه سرهنگ اسماعيلي به عنوان فرمانده پليس راه كشور در خصوص اظهارات معاون دادستاني مبني بر اينكه قطعه‌ معيوب 405 تنها از يك ماه پيش عوض شده است، گفت: در مورد آتش‌سوزي بايد يك واقعيت پشت پرده را بگويم و آن هم اينكه اين سياست نبوده و دستور فرمانده ناجا بوده كه از 6 ماه پيش قبل از رفتن بنده به بيمارستان اعلام كردند كه يك ماه به توليدكنندگان خودرو فرصت داديم رفع عيب كنند و در غير اين صورت معرفيشان مي‌كنيم.
وي افزود: به دنبال اين اعلام كه فرماندهي نيروي انتظامي به مسأله حساس هستند به سرهنگ هاشمي دستور دادم كه ايشان صحبت كند و بعد هم خودم پيگير بودم، هستم و خواهم بود و امروز هم فرمانده جديد به شما خواهد گفت كه چه تصميمي دارد.
رييس پليس راهنمايي و رانندگي در پاسخ به اين كه خودروهاي پژو 405 مدل‌هاي 84 و‌ 85 هم آتش مي‌گيرند آيا پليس از اين موضوع مطلع است يا خير؟ گفت: من مداركي دارم دال بر اينكه خودرويي رفع عيب كرده اما بدون هيچ حادثه‌اي دوباره آتش گرفته، اسناد ما كامل است.
وي ادامه داد: مسأله برخورد با ناامني خودرو كاري است كه رييس پليس راهنمايي و رانندگي آغاز كرده و آنرا هم ادامه خواهد داد.
رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي افزود: اولين فردي كه اين موضوع را اعلام كرده بنده بودم و بعد هم روي تخت بيمارستان زنگ زدم كه اگر ايران خودرو كار خود را انجام نداده بلافاصله اعلام عمومي كنيد. امروز هم نامه‌اي را رسما به وزارت صنايع ارسال و رونوشت آن را به ايران خودرو اعلام كرده‌ايم كه يك ماه مهلت دارند و كه اگر اقدام موثري انجام ندهند در مورد لغو مجوز شماره‌گذاري پژوهاي 405 اقدام خواهيم كرد.
وي گفت: مديرعامل ايران خودرو روز گذشته اعلام كرده كه قصد دارد تمامي اقدامات انجام شده را براي پليس ارسال كند كه روز پنج شنبه مسئولان و كارشناسان ايران خودرو در راهنمايي و رانندگي با تمامي اسناد حضور خواهند يافت و ما در مورد كافي بودن اقدامات بررسي خواهيم كرد.
رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي همچنين در پاسخ به سوال خبرنگاري مبني بر اينكه آيا خبرنگاران هم مي‌توانند در اين جلسه حضور داشته باشند گفت: اجازه بدهيد با خودشان هماهنگ كنيم!
وي در پاسخ به سوال ديگري مبني بر اينكه ايران خودرو با كميته‌ ايكاپل نوعي برخورد مي‌كند كه گويا مسأله حل شده است گفت:‌ اگر ايران خودرو اشكال داشته باشد ما نمي‌توانيم با قفل كردن كار و بستن ايران‌خودرو مسأله را حل كنيم و همه ما بايد وظايف قانوني خودمان را دنبال كنيم و از كارهايي كه بايد انجام مي‌شد، ايجاد يك مركز مشترك بين پليس و ايران‌خودرو بود و براي اينكه كارشناسان تصادفات ايران خودرو و بويژه 405 را آناليز كنند اين مركز ايجاد شده است.
وي افزود: ايكاپل يعني مركز هماهنگي بين پليس و ايران خودرو كه هم اكنون با سايپا هم در حال انعقاد تفاهم نامه‌اي در خصوص ايجاد مركز مشابه هستيم.
رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با تاكيد بر اينكه راهنمايي و رانندگي هرگز از خون مردم نخواهد گذشت تاكيد كرد: ما پليسيم يعني مظهر اقتدار ملي و با هيچ كس هم رفاقت و تعارف نداريم و تنها يك چيز را مي‌شناسيم آن هم امنيت مردم است و اگر از راه و ايران خودرو ايراد مي‌گيريم به موازات آن مردم را هم جريمه مي‌كنيم و پليس موفق پليسي است كه هم رفتار پرخطر مردم، هم راه ناايمن و هم توليد ناامن خودرو را جريمه كند.
وي در پاسخ به سوال ايسنا مبني بر اينكه چه تضميني وجود دارد كه خودروهاي 405 توليدي از اين پس مجددا آتش نگيرند، گفت: اين را بايد از وزارت صنايع پرسيد. ما مدارك را از سال 1379 جمع‌آوري كرده‌ايم و از اين سال به وزارت صنايع و ايران خودرو تذكر داده شد كه 405 دچار حريق مي‌شوند و مردم را مي‌كشند.
رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي در پاسخ به سوال ديگر ايسنا مبني بر اينكه پليس آيا از سال 79 مي‌دانسته كه اين اتفاق رخ مي‌دهد و هيچ اقدامي نكرده است، گفت: بله؛ بنده كه آن زمان مازندران بودم من سوابق را خواندم.
وي افزود: ما شماره‌گذاري را به اين دليل نمي‌توانيم ادامه ندهيم. وزارت صنايع بايد استاندارد و آلايندگي را محيط زيست تاييد كند. بايد از وزارت صنايع پرسيد چرا 405 را تاييد مي‌كنيد و تا زماني كه وزارت صنايع تاييد مي‌كند ما بايد شماره‌گذاري كنيم اما ما آخرين اخطار را داده‌ايم.
سرهنگ اسماعيلي، فرمانده پليس‌راه كشور نيز در ادامه در خصوص برنامه‌هاي راهور براي جلوگيري از آتش‌سوزي خودروهاي 405 گفت: نظارت بر ايمني خودروها وظيفه پليس بوده و موضوع جديدي نيست و از قبل هم اين كار انجام مي شده است.
وي افزود: زماني كه پليس بخواهد پلاكي را به خودرويي تخصيص دهد تا زماني كه از نظر فني تاييد نشده باشد نبايد اين كار را انجام دهد.
فرمانده پليس‌راه كشور با اشاره به تراژدي غم‌انگيز آتش‌سوزي تعدادي از خودروهاي پژو 405 گفت‌: نيروي انتظامي حسب وظيفه ذاتي بايد اين كار را پيگيري مي‌كرد كه كرد و همان سياست‌هاي نيروي انتظامي و راهنمايي و رانندگي كماكان ادامه خواهد داشت و هيچ تغييري ايجاد نمي‌شود چرا كه اين امر جزو وظايف ذاتي ماست.
وي گفت:‌ با توجه به اتفاقات چند سال اخير كه به خصوص در ماههاي اخير شدت يافته است و بسياري از خانواده‌ها را عزادار كرده است، مردم از ما مي‌خواهند كه چطور خودرويي كه تاييد فني ندارد را شماره‌گذاري مي‌كنيم.
فرمانده پليس‌راه كشور افزود: به همين منظور نامه‌اي را به وزارت صنايع مبني بر تشكيل كميته مشترك متشكل از كارشناسان وزارت صنايع، موسسه استاندارد و پليس ارسال كرده‌ايم تا اين كميته به صورت تصادفي از خط توليد پژو 405 نمونه‌گيري كرده و اگر مورد خاصي بود قطعا اين كار را پيگيري كنند. همچنين از ايران خودرو خواستيم كه خودروهاي داراي نقص فني را سريعا فراخوان كند، لذا از ابلاغ اين نامه يك ماه ايران خودرو فرصت دارد تا سريعا كليه معايب پژو را رفع كند و پس از آن مهلت ما به صورت قاطع جلوي شماره گذاري اين خودرو را خواهيم گرفت چرا كه اين امر حق قانوني ماست.
وي در پاسخ به سوال ديگري مبني بر اينكه اگر ايران خودرو در مهلت تعيين شده اقدام به رفع عيب نكند راهنمايي و رانندگي چه اقدامي را انجام خواهد داد گفت: اين امر جزو وظايف ذاتي ماست كه اگر خودرويي از لحاظ ايمني سطح استاندارد را ندارد شماره گذاري نكنيم و اگر بعد از مهلت يك ماهه رفع نقص نشود بررسي مي‌كنيم و اگر تشخيص دهيم خودرو داراي مشكل است قطعا تجديد نظر خواهيم كرد و از حق قانوني خود استفاده مي‌كنيم.
فرمانده پليس‌راه كشور همچنين در پاسخ به سوالي مبني بر اينكه مالكان 25 هزار خودرويي كه نقص فني در آنها وجود دارد و نيامده‌اند بايد چه كاري انجام دهند گفت: به مردم اعلام مي‌كنيم كه خودروهايي كه داراي نقص هستند سريعا مراجعه كنند و ايران خودرو هم بايد رسما فراخوان كرده و رفع نقص كند چه بسا اخيرا هم در يكي از خبرها شنيديم كه يكي از شركت‌هاي خارجي اين كار را كرده است.
وي در پاسخ به سوالي مبني بر اينكه آيا از اين پس نيز در صورتي كه در تصادف پژو 405 خودرو آتش گرفته و نقص فني عامل باشد آيا مدير عامل ايران خودرو را به عنوان عامل حادثه در كروكي تصادف معرفي مي‌كنيد يا خير گفت: اجازه بدهيد اين سوال را بعدا جواب دهم