1844:متولد شدن در 25 نوامبر در کارلسروهه
1853 : آغاز دوران مدرسه در کارلسروهه
1860 : تحصیل در دانشگاه پلی تکنیک در کارلسروهه
1864 : استخدام به عنوان کمک مکنیک در کارخانه فنی کارلسروهه
1866 : استخدام به عنوان نقشه کش و مهندس طراح در شرکت "مسرز شوایزر" در مانهایم
1668 : طراحی یک موتور در ( مسرز بن کیزر ) در ( پی فورژیم )
1871 : تاسیس کارگاه صنعتی ( کارل بنز ) و ( آگوست ریتر ) در "مانهایم"
1872 : تغییر نام شرکت بنام کارخانه ذوب آهن کارل بنز در ( مانهایم ) و ازدواج با ( بتا رینگر )
1878 : آغاز بکار بر روی اولین موتور 2 زمانه در شب سال نو
1882 : تغییر نام شرکت به ( شرکت نفتی مانهایم ) و کناره گیری موقت برای مدت کوتاهی
1883 : تاسیس کمپانی ( بنز وسی ) در ( مانهیم )
1886 : در 29 ژانویه وی درخواست خود را برای تولید یک ماشین 3 چرخه با سوخت بنز اعلام نمود. ( در سوم جولای وی با ماشین سه چرخ در سطح شهر حرکت کرد )
1893 : تولید نخستین خودروی چهار چرخ که دارای اکسل بود
1903 : تولید شرکت ( کارل بنز ) از مدیریت شرکت ( بنز وسای )
1905 : نقل مکان به ( لادنبرگ )
1906 : تاسیس شرکت ( کارل بنز و پسران ) در لادنبرگ
1926 ـ 1904 : انتخاب به عنوان عضو افتخاری شرکت ( بنز وسای )
1912 : کناره گیری از عضویت در شرکت ( کارل بنز و پسران )
1914 : اعطای مدارک دکترای افتخاری از سوی داشنگاه فنی ( کارلسروهه )
1929 ـ 1926 : انتخاب به عنوان عضو اصلی شرکت دایملر بنز ( ای جی )
1928 : اعطای مدرک ( بادن استیت ) به او
1929 : فوت وی در ( لادنبرگ ) در 4 آوریل
+ نوشته شده در پنجشنبه چهاردهم دی 1385ساعت 12:28 توسط آرش و علی
|
صنعت خودرو ایران تاکنون مراحل مختلفی از رشد و توسعه را پشت سر نهاده است و البته به همان میزان نیز بحران های گوناگونی را گذرانده است. این بحران ها لزوما از بیرون نبوده و گاهی بحران کاملا داخلی و درونی بوده است. به عنوان مثال در یک دوره بدهی های شرکت های خودروساز جریان تولید را کاملا تحت فشار قرار می دهد و این موضوع در نوع خود بحرانی درونی به شمار می آید و در زمانی افزایش قیمت ارز توسط دولت از سویی و اجبار به ثابت نگهداشتن قیمت خودرو از سوی دیگر، بحرانی بیرونی محسوب می شود که در هر حال اینگونه بحران ها توسط مسئولان خودرو سازی مدیریت می شود همانطور که تاکنون صورت پذیرفته است. در اینجا باید فورا" به موضوعی اشاره داشت که معمولا در نگاه اول بحران به نظر می رسد ولی در عرف مدیریت بحران محسوب نمی شود و آن تغییر مدیران این صنعت است. تغییر مدیریت در کشور ما از دو حال خارج نیست، یا جنبه سیاسی دارد و یا صرفا" تخصصی است. در هردو وضعیت این تغییرات مقبولیت دارد. تنها هنگامی که در تغییر حداقل های فاکتورهای مدیریتی لحاظ نشود واکنش ها و نقدها معمولا به همان نسبت هشدار دهنده است. اتفاقا" بیشتر تغییرات مدیریتی در زمینه صنعت خودرو تاکنون موفقیت آمیز بوده و نتایج آن اثر بخش بوده است.
در این میان آنچه آزار دهنده است هجمه های غیر معقول و ناجوانمردانه با رنگ و لعاب سیاسی است. خیلی ساده می توان گفت در این نوع انتقادها هدف وسیله را توجیه می کند. مهم این است که شلوغ کرد و حتی شانتاژ کرد تا رای آورد ! اما این نوع شگردها هم در دنیای دموکراسی و هم در کشورهای فرهنگی مثل ایران و به ویژه در آیین بزرگ و مقدس اسلام ممنوع و حرام است. شاید با هجمه و تخریب بتوان شلوغ کرد و با گل آلود کردن آب ها ماهی گرفت اما حقیقت همیشه پشت ابرها نمی ماند.
اینکه در آستانه انتخابات شوراها و گروهی تمام تمرکز خود را بر تخریب چهره مدیران و مخدوش جلوه دادن تصویر صنعت خودرو به علت ارتباط وسیع آن با مردم قرار دهند، مایه تأسف و تأثر است. مردم هدف آنها را به درستی تشخیص می دهند و می دانند که آنها در این روش لزوما منافع مردم را در نظر نگرفته اند و متاسفانه با نگاه استفاده ابزاری می خواهند آنچه در گذشته نتوانسته اند به کف آرند از این طریق صاحب شوند.
صنعت خودرو ایران اما به راه خود ادامه می دهد و با یاری پروردگار قصد دارد چشم انداز جهانی شدن خود را تحقق بخشد و در این میان از خارهای مغیلان باکی نیست هر چند باید افسوس خورد که این خارها را گاه خودی ها بر سر راه نهاده اند ! ما اسم این نوع تخریب ها را به درستی می دانیم:((هجمه های تبلیغاتی)) و می دانیم که این هجمه ها بر حقیقت پیروز نخواهد شد.کارنامه صنعت خودرو طی سال های اخیر کاملا روشن است. نفوذ روز افزون آن در بازارهای جهانی علیرغم تمامی موانع، به روز کردن تکنولوژی ساخت خودرو، افزایش کیفیت و ثابت نگهداشتن قیمت خودرو طی چهار سال گذشته علیرغم تورم با متوسط 15 درصد سالانه و افزایش تولید تا مقیاس جهانی یک ميلیون دستگاه در سال. کدام صنعت از این رشد کیفی و کمی چشمگیر برخوردار بوده است ؟
+ نوشته شده در پنجشنبه چهاردهم دی 1385ساعت 12:23 توسط آرش و علی
|
این روزا معیار حرف رسانه ها و دیگرانه..اما از اون جایی که می گن تا چیزی رو ندیدی باور نکن..بی خیال این دو منبع می شیم..!!
هر شخص با توجه به بودجه در نظر گرفه دنبال بهترین اتومبیل در اون رنج قیمت می گرده..در نتیجه بعضی اتومبیل ها ی با سطح کیفیت پایین تر می مونن رو دست ملت..در نتیجه افکار شیطانی به سراغ مسئولان فروش اون خودرو می یاد..تبلیغات و تسهیلات خیره کننده..البته نه خیلی خیره کننده..که خودش نود درصد کارو حل می کنه..یه سری خالی بندی هم می شه چاشنی کار..خلاصه بهتره این رو بدونید که ----------------
1- همیشه..بهترین..نباید از دید شما هم بهترین باشه..شما عقاید خودتون رو دارید و جامعه عقاید رسانه ها رو داره..ولی طبق اصل..برای خودت زندگی کن...خودت هم انتخاب کن..اگه می تونی یه کادیلاک مشکی تمیز با روکش چرم بخری ..دیگه به فکر ماشین های لوکس 2006 نباش (البته اگه عاشق این جور ماشینها هستی!!) .
2- همیشه قبل از خرید خودرو ..نیاز هات رو با امکانات و راحتی اتومبیل چک کن ..
3-همیشه قدرت موتور اتومبیل رو به عنوان اولین مساله در نظر بگیر
هیچ وقت سعی نکن تحت تاثیر حرف فروشنده قرار بگیری..
4-ظاهر ماشین باطنش رو نمی سازه بلکه باطنشه که ظاهر واقعی اتومبیل رو می سازه..(این اصل همیشه هم صادق نیست)
5-با دوستانی که کمتر از 10 سال باهاشون رابطه داری در مورد خرید اتومبیل مشورت نکن..(..اعتماد هرگز)!!!!!
6-رنگ خودرو می تونه یه عمر ماشین داری تو رو تبدیل به عذاب برات کنه..برای انتخاب رنگ از یک خانم کمک بگیر
7-مطمئن باش یه ماشین نو می تونه خراب تر از یه ماشین دست دوم باشه..هیچوقت به احتمالات تکیه نکن..!!
8-اگه تو نگاه اول یه ماشین چشمت رو گرفت..فرصت رو از دست نده..!!
9- بسته به جایگاه اجتماعیتون اتومبیل رو نتخاب کنید..قیمت مهم نیست.
10- اتومبیل شما شخصیت شما را نمی سازد..بیش تر به فکر زندگی باشید و از تجملات دوری کنید.
11- یک اتومبیل ساده بسیار زیبا تر از یک اتومبیل پر از تجملات است..همیشه زود قضاوت نکنید
12- حتما قبل از خرید تحقیق کنید که آیا صاحب اتومبیل خانم دکتری نبوده که فقط صبح ها با ماشین می رفته مطب و بر می گشته ؟!!!
13- کارکرد اتومبیل نمی تواند مساله ساز باشد..مهم تر سالم بودن خودرو است
14 – از خرید خودرو های وارد شده تا سال 94 به جز دوو ریسر و تویوتا ها خودداری کنید ولی اگر خودداری نکردید مواظب جیبتان باشید.
15 – نام کمپانی سازنده ی اتومبیل می تواند بیانگر کیفیت آن باشد..
16 – سرعت مولفه ای نیست که بتوان در ایران روی آن حساب کرد.
17 – قبل از خرید به سنتون هم یکم دقیق تر فکر کنید.
18 – در طول خرید حرفی از قیمت به میان نیاورید.
19 – شما در ایران هرگز نمی تونید اتومبیل مورد علاقه تان را بیابید
20 – و توصیه اصلی کار ایران : هرگز این نکات را جدی نگیرید.
یک گام به جلو..موفق باشید..!!
+ نوشته شده در پنجشنبه چهاردهم دی 1385ساعت 12:21 توسط آرش و علی
|
طی چند سالی که سمند تولید میشه (از سال 1380) تقریبا اکثر عیب و ایرادهای اون شناسایی شده و ایران خودرو رو به فکر برطرف کردن ایرادات سمند و عرضه مدلی جدید (البته بر پایه مدل قدیمی) انداخته. پروژه تولید سمند 84 در دو فاز جدا انجام میشه٬ فاز اول در شش ماهه اول و فاز دوم در شش ماهه دوم امسال. فعالیت ها در دو بخش تغییر ظاهر و بهبود قطعات و تجهیزات انجام میگیره.
تغییرات ظاهری :
یکی از بزرگترین ایراداتی که به سمند گرفته میشه٬ طراحی ظاهری قدیمی این خودرو نسبت به خودروهای تولیدی در کشورهای دیگه هستش از این رو کارشناسان ایران خودرو اقدام به اجرای تغییراتی در ظاهر خودرو نموده اند. جلو پنجره ای فعلی سمند به رنگ مشکی است و از دور ظاهر جالبی ندارد که در سمند 84 به رنگ نقره ای در می آید. اختلاف رنگ بین سپر و بدنه نیز از عوامل تخریبی ظاهر سمند است به صورتی که در قسمت پایین پلاک رنگ سپر مشکی است که در مدل 84 سپرها با رنگ خودرو کاملا یکسان میشوند . طراحی رینگ ها در سمند LX مورد انتقاد بسیاری از خریداران قرار گرفت که با نظرسنجی های گوناگون برای مدل 84 یک مدل رینگ اسپرت پنج پر آلومینیومی با آرم سمند در وسط آن طراحی شد. صندلی های سمند معمولی دارای تنظیم دستی هستند که در سمند LX با سیستم الکترونیکی جایگزین شدند و در سمند 84 سیر تکاملی طراحی صندلی ها طی شده و صندلی با طراحی جدید تر و تنظیم برقی روی خودرو نصب خواهد شد. سیستم پخش صوتی در سمند معمولی خیلی ساده و قدیمی است و در سمند LX هم با اینکه قابلیت پخش CD رو داره زیاد رضایت بخش نیست ولی در مدل 84 سیستم جدیدی نصب خواهد شد که هنوز از جزئیاتش خبری ندارم. چراغهای جلوی سمند جدید تغییرات خیلی کوچکی خواهد داشت که شاید متوجه اونها نشوید. رنگ بندی داخلی خودرو هم یکنواخت خواهد شد.
تغییرات فنی :
اوایل تولید سمند معمولی گزارشات زیادی مبنی بر ایراد در سیستم ترمز وجود داشت که با چک کردن سیستم توسط شرکت ایران خودرو مشکل حل شد اما کارایی لازم برای ترمزها به دست نیامد٬ در سمند LX با استفاده از سیستم ترمز ضد قفل ABS کیفیت پاسخگویی ترمز بالا رفت و اکنون در سمند 84 متخصصان در حال تست ترمزهای جدید برای جایگزینی با مدل های قبلی هستند٬ این تغییر در شش ماهه دوم طرح انجام میشه. پمپ بنزین سمند مثل دیگر خودروهای جدید از نوع برقی هستش و استفاده از پمپ های مکانیکی که در پیکان به کار میرفت تقریبا رو به منسوخ شدن گذاشته. پمپ های برقی معمولا در حین کار باعث ایجاد صدایی مثل صدای کار کردن یک آرمیچر ولی در حدی بلند تر میشوند که باعث شده برای مدل 84 این پمپ درون باک جاسازی و نصب بشه تا صدای حاصل از اون به حداقل برسه. از دیگر ایرادات وارده به افتخار ملی ما (خودروی ملی٬ افتخار ملی!)٬ وزن زیاد اون در مقایسه با پِژو 405 هستش (سمند و 405 دو رقیب قدر هستند) که مرکز تحقیقات ایران خودرو در صدد بهبودش است و با تغییر موارد سازنده برخی قطعات در حال انجام پروژه است.
دست آخر فکر میکنم وضعیت سمند خیلی بهتر از مدل های قبلی بشه اما امیدوارم که این بهبود باعث بالا رفتن قیمت نشه چنانچه در مدل LX این اتفاق افتاد و باعث نا امیدی خیلی ها از جمله خود بنده شد (حساب کنید اگه خودروسازان خارجی هم مثل ایران خودرو بودند تا الان بیل گیتس هم نمیتوانست یه پِژو 206 آریان بخره چون با اضافه شدن هر کلیدی صد هزار تومن به قیمت ماشین اضافه میشد!)
+ نوشته شده در پنجشنبه چهاردهم دی 1385ساعت 12:17 توسط آرش و علی
|
آنها سريع و آتشين و براي فروش هستند.
بنا به قوانين راهنمايي رانندگي آمريكا، اتومبيلهايي مانند مزداRX-8 تقويت شده نمي توانند در آمريكا حضور داشته باشند، ولي در ژاپن مي توانند. |
|
| |
|
يك تاجر ژاپني تمام اتومبيلهاي سالم ماندة فيلم Tokyo drift را خريداري نموده و به حراج گذاشته است. اين براي اولين بار است كه اتومبيلهاي يك فيلم دنباله دار اين چنين براي فروش گذاشته مي شوند. سه ماشين اصلي از بين ١٩ ماشين ديگر كه براي فروش هستند به شرح زير مي باشند:
يك RX-7 Mazda ، با 450 اسب بخار با قيمت80.000 پونديك Nissan Z توربو با قدرتي مشابه به و قيمتي معادل50.000 پوند و در آخر يك RX-8 Mazda با قدرت350 اسب بخار و قيمتي معادل40.000 پوند.
نكته جالب اينجاست كه80 اتومبيل ديگر، در حين انجام حركات نمايش آسيب جدي ديده اند. |
+ نوشته شده در دوشنبه یازدهم دی 1385ساعت 13:35 توسط آرش و علی
|
در هوايي بسيار سرد زمستاني راس ساعت ١١ مسابقه استارت خورد.
همه منتظر ديدن مسابقه اي جذاب بودند اگر از كلاس هاي استاندارد بگذريم هنگامي كه كلاس GT1400 شروع شد هيجان خاصي بين تماشاچيان ايجاد شد تا شايد با ديدن رقابتي زيبا و گرم كمي از سرما كاسته شود. |
|
| |
|
آقاي هومن بيرجندي از تيم Carn3 تايم يك را زده بودند. نكته جالب در اين كلاس حضور دوبارة ميني ماينر بود.
هيچ كس انتظار خاصي از اين ماشين نداشت ولي كساني كه از سالها قبل تماشاگر اين مسابقات بودند، مي دانستند كه ميني مي تواند رقيب سر سختي باشد. مسابقه استارت خورد و در يوترن اول ميني همه را شگفت زده كرد و از خط سوم كه استارت زده بود به آقاي بيرجندي رسيد و اول بود ولي در همان دور اول ماشينشان دچار نقص فني شد و كنار رفت.
آقا هومن هم كه مثل چند سال اخير در شرايط خوبي به سر مي برد با اختلاف فاحشي كه حدود 400-300 متر مي شد نسبت به نفر دوم مقام اولي را به خود اختصاص داد. البته موتورها هم از چند روز قبل همگي پلمپ شده بودند و عرصه را برا ي تقلب كم كرده بودند.
اميد واريم كه آقاي بيرجندي همچنان با حمايت شركت هاي بزرگ قهرماني هاي خود را تداوم بخشند.
در كلاس 1600GT تعداد بالاي شركت كنندگان قابل توجه بود خانم لاله صديق تايم يك و آقاي نادر جعفري تايم دو را زده بودند در يكي از پيچ ها ضربه اي كه يكي از ماشينها به آقاي جعفري زدند باعث شد تا نادر جعفري يك نيم اپيسن بزند و دو سه نفري عقب بيفتند. در اين كلاس هم خانم لاله صديق با اختلاف نسبتاً زيادي اول شدند.
كلاس اورال هم استارت خورد مهدي بختياري در خط يك وايستاده بود ولي همه انتظار داشتنند كه آقاي همتيان مقام اولي را از آن خود كند. ولي ديروز روز خوبي براي آقا مهرداد نبود ماشين ايشان اصلاً آماده نبود و بسيار آرام حركت مي كردند. ولي جالب اينجا بود كه آقاي همتيان با وجود خرابي ماشين از مسابقه بيرون نيامدند. در اين كلاس هم آقاي بختياري اول شدند آن هم با اختلاف زياد.
در زير نظر شما دوستان عزيز را به نتايج كامل مسابقه جلب مي نماييم:
1.كلاس ٢٠٦ (١٦٠٠ استاندارد)
1-پژمان پاكزاد
2-بهنام تشكري
3-عليرضا رضايي
٢- كلاس پرايد B-6 اختصاصي
١- لاله صديق
٢- اشكان مسگرها
٣- علي مرتاضي
٣- كلاس پرايد استاندارد
١- سيد رضا موسوي
٢- علي سليمي
٣- سعيد صابري
٤- كلاس پروتون استاندارد
١- اشكان مسگرها
٢- فرهاد حسينيان
٣- مجيد آثاري
٥- كلاس پژو ٤٠٥
١- علي ملاجعفر
٢- امير كلالي
٣- محمد رضا زارعي
٦- كلاس ١٤٠٠ جي تي
١- هومن بيرجندي
٢- شهرام ميرزايي
٧- كلاس آزاد
١- مهدي بختياري
٢- هرمز كلهر
٣- اشكان مسگرها
لازم به ذكر است نتايج اعلام شده در كلاس پژو ٢٠٦ (١٤٠٠ استاندارد) بعلت اعتراض فني پس از اعلام نظر كميته فني اعلام مي گردد. |
|
|
|
+ نوشته شده در دوشنبه یازدهم دی 1385ساعت 13:28 توسط آرش و علی
|
