.::CAR1::.

روند نامگذاری ال 90

روند نامگذاری ال 90

ماجرای تندر شدن ال 90 کودک سه ساله خودرو سازی ایران بالاخره ال 90، این کودک سه ساله خودرو سازی ایران و فرانسه، پس از سال ها انتظار نامدار شد و فرهنگستان زبان و ادبیات فارسی نام « تندر » بر آن نهاد .
برای پیدا کردن بهترین نام بیش از سه هزار اسم پیشنهادی غربال شد تا از میان آن بهترین گزینش شود. اسامی گزینش شده به وزارت صنایع و معادن و همچنین فرهنگستان ادب ارسال شد. حدود سه ماه طول کشید تا بالاخره معلوم شد این اسب آهنین ( ال 90 ) به چه نام خوانده شود.

و اما داستان تندر شدن ال 90
از جمله اسم های پیشنهادی در بین سه هزار نام ارائه شده شبدیز بود. در واقع شبدیز را باید رقیب تندر نامید. شبدیز نام اسب خسرو پرویز بود که آن را بسیار دوست می داشت و هرگز حاضر نبود حتی خبر مرگ آن را بشنود. حکم کرده بود هر کس این خبر را به من بدهد به دست جلاد می سپارمش تا این که خبر مرگ شبدیز را باربد در قالب آهنگی به وی می رساند و از این پس بود که شبدیز یکی از حزن انگیز ترین نغمه های شد. شاید هم یکی از دلایلی که ال 90 شبدیز نشد همین باشد .

تندر در فرهنگ لغت عمید
در فرهنگ فارسی عمید مقابل کلمه تندر آمده است :
تندر : رعد، غرش ابر، آسمان خراش، غرشی که از آسمان به گوش می رسد،هر چیز غرنده .
تندر در طبیعت عمدتا قبل از آذرخش شنیده می شود ماشی از به شدت گرم و منبسط شدن هوای درون کانال تابان آذرخش و ایجاد موج های صوتی. بنابراین چنین می شود که در نتیجه بازتاب از ابرها و کوه ها می توان پژواک غرش های تندر را شنید .

تندر در زبان بیگانه
جالب آن که در زبان انگلیسی نیز thun.dre به همان معنایی است که در زبان فارسی و فرهنگ لغت عمید بیان شده. در مقابل کلمه thun.dre در فرهنگ لغت آریان پور این معنی دیده می شود : تندر، رعد، آسمان غرنبه، صدای تندر، غرش، تهدید، رجز خواندن، شاخ و شانه کشیدن، غریدن

از کارینوی ویسه تا تندر مفیدی
اردیبهشت سال گذشته، رضا ویسه رئیس سازمان گسترش و نو سازی صنایع ایران اعلام کرده بود که ال 90 با نام کارینو در بازار ایران عرضه خواهد شد. وی این نام را پیشنهاد شرکت های ایران خودرو و سایپا دانسته بود که در صورت تصویب آن از سوی کمیته مختص این امر، کارینو جایگزین ال 90 شود.
اما اسحاق جهانگیری وزیر وقت پارسی دوست وزارت صنایع و معادن در خرداد 84 در حاشیه افتتاح خط تولید ریو سخن ویسه را رد کرد و گفت : کارینو نام ال 90 در ایران نخواهد بود و امیدوارم به زودی بتوانیم نامی مناسب، ماندگار و ایرانی برای ال 90 در ایران ظرف روزهای آینده تعیین کنیم که نامی زیبا همانند سمند باشد. این که آیا آرزوی جهانگیری تحقق یافته و تندر نیز نامی زیبا همچون سمند است یا خیر بماند برای اهل فن .

شجر نامه تندر
نیمه دوم سال 1382 بود که قرارداد ساخت خودروی مشترک میان ایران و فرانسه را رضا ویسه معاون وقت وزیر سابق صنایع و معدن و رئیس هیات عامل پروژه ال 90 با حضور اعضای هیات مدیره شرکت های ایران خودرو و سایپا و جمعی از مقامات اقتصادی دو کشور منعقد کردند.
از آن به بعد بود که جمله « قرارداد ال 90 خلاف منافع ملی و بسیار نگران کننده است » شاه بیت تمامی مخالفت هایی شد که از ابتدای انجام مذاکرات و تدوین قرارداد وزارت صنایع و معادن و سازمان گسترش و نو سازی صنایع با شرکت رنوی فرانسه درباره تولید خودروی مشترک لاگون آغاز شد و تا همین چندی پیش نیز ادامه داشت. دامنه اعتراضات و انتقادات به قرارداد ساخت ال 90 نیز آنقدر گسترده بود که طیف بزرگی از کمیسیون اقتصادی مجلس تا کمیسیون صنایع و از آنجا تا کمیسیون امنیت ملی و اصل 90 را در بر می گرفت. مخالفان اجرای این پروژه حتی از وزارت اطلاعات نیز درخواست کردند عوامل تهدید کننده صنعت خودرو سازی و منافع ملی کشور را در شناسایی و با آنان برخورد کند. در نهایت با روی کار آمدن دولت جدید تلاش وزیر صنایع و منتقدانی چون کاتوزیان این قرارداد تغییر کرد و تا حدودی ضعف های آن بر طرف شد. با بر طرف شدن این ضعف ها و ملزم شدن شرکت رنوی فرانسه به صادرات این خودرو از این به بعد باید شاهد حضور تندر ایرانی در جاده های جهان باشیم

+ نوشته شده در یکشنبه بیست و یکم آبان 1385ساعت 15:50 توسط آرش و علی |

سيستم تعادل زانتيا و مزايای آن

سيستم تعادل زانتيا و مزايای آن:

حتما تا به حال يکی از موارد زير را ديده ايد؛

تبليغ زانتيا در تلويزيون که بر روی ۳ چرخ حرکت می کند.
زانتيايی که در کنار خيابان با ارتفاعی پايين تر يا بالاتر از حد معمول پارک شده است.
دکمه ای در کنار ترمز دستی زانتيا که قابليت پايين و بالا بردن ارتفاع خودرو را دارد.

خوب شايد فکر کنيد که اين خودرو فقط قابليت بالا و پايين رفتن به صورت دستی و بوسيله دکمه مربوطه را دارد، اما چنين نيست ، اين خودرو برای حفظ تعادل، قابليت بالا و پايين بردن اتاق خودرو بر روی هر يک از چرخها به وسيله کمک فنرهای هيدروليکی را در مواجه با موارد زير، داراست.

۱-در سر پيچها از خم شدن شاسی به سمت خارج پيچ و سر خوردن چرخها جلوگيری می کند.

۲- جلوگيری از تکانهای شديد در دست اندازها.

۳-جلوگيری از پايين رفتن سطح خودرو در هنگام افزايش وزن (بار-مسافر).

۴-جلوگيری از پايين رفتن بيش از حد جلوی خودرو در هنگام ترمزهای شديد.

۵-جلوگيری از بر هم خوردن تعادل در هنگام ترکيدن لاستيک.

همچنين به وسيله دستی و با دکمه کنار ترمز دستی نيز قابليت پايين و بالا بردن خودرو برای قراردادن آن در ۴ حالت مختلف، ميسر است، که از اين حالتها برای مقاصد مختلفی استفاده می شود که ۲ حالت آن برای انجام سرويسهای خودرو، يکی برای رانندگی عادی و ديگری برای رانندگی در جاده های نامناسب و پردست انداز با سرعت پايين در نظر گرفته شده.

اين سيستم شامل چندين سنسور برای تشخيص وضعيت خودرو می باشد که دائما در حال ارسال اطلاعات وضعيت تعادلی خودرو به ECU (كامپيوتر مركزي)می باشند، همچنين يك پمپ و يك مخزن و لوله های اتصال كه حاوی روغن هيدروليك می باشند را شامل می شود و كمكها نيز با هيدروليك كار می كنند.سنسورها وضعيت را به ECU ارسال كرده ،ECU برای تنظيم تعادل، بسته به قرار گرفتن در پيچ يا مواجهه با دست انداز يا موارد ديگر برای متعادل كردن خودرو، بوسيله پمپ، فشار هيدروليك را در سمتهايی كه لازم است بالا می برد و اگر لازم باشد در سمتهای ديگر پايين می آورد و بدين ترتيب سمتی كه فشار هيدروليك بيشتری بر آن وارد شده،بالا میرود و سمتی كه فشارهيدروليك آن كم شود پايين می آيد و ميله تعادل (Anti Roll Bar) در حالت تعادل قرار می گيرد،تمامی اين مراحل در ۱۰ ميلی ثانيه انجام می شود. در زير شكلی را مشاهده می كنيد كه يك خودروی زانتيا با رنگ قرمز در مقايسه با يك خودروی معمولی با رنگ آبی در سر پيچ نشان داده شده.

اين سيستم پيشرفته فقط توسط چند خودروساز بزرگ استفاده می شود،از آن جمله می توان به كمپانی های بنز، BMW، جاگوار، كاديلاك، لندروور، پژو و سيتروئن اشاره كرد، و هر يك نيز نام خاص خود را بر اين سيستم نهاده اند، مثلا بنز آنرا ABC يا Active Body Control می نامد ،BMW آنرا Dynamic Drive و سيتروئن Hydractive می نامند، اما در كل اين سيستم را Active Suspension (تعليق فعال) يا Active Roll Control System (سيستم كنترل چرخش فعال)می نامند.

لازم به ذكر است كه مثلا در خودروهای BMW اين سيستم فقط در سری هاي8،7 وZ8 استفاده شده و هر ۳ آنها خودروهای لوكس و گرانقيمتی هستند كه اين امر نشاندهنده تكنولوژی بالای خودروی زانتيا است كه با وجود اينكه توليد سال ۹۸ فرانسه است با اين حال، بدليل داشتن سيستم ذكرشده، همچنين ترمز ABS و كيسه هوا ، ايمن ترين خودروی موجود در كشور است ،و از لحاظ قيمت نيز در مقايسه با ديگر خودروهای موجود در ايران كاملا با صرفه است.

بدليل تخصصی بودن عملكرد اين سيستم آنرا بطور كامل توضيح ندادم ،اما در صورتيكه به دانستن آن علاقه منديد ،به آدرس من E-Mail بزنيد تا اطلاعات كامل را در اختيارتان بگذارم.

+ نوشته شده در شنبه بیستم آبان 1385ساعت 11:26 توسط آرش و علی |

تولید سمند، قدرت دیپلماسی ایران را افزایش داد

راه اندازی خط تولید سمند در فراسوی مرزها نقطه قوت دیپلماسی ایران در سطح روابط اقتصادی بین المللی است .

دکتر منوچهر منطقی متکی وزیر خارجه کشورمان ضمن بازدید از خطوط رباتیک تولید در دیدار با مدیر عامل ایران خودرو و قائم مقام ارشد وی ضمن بیان مطلب فوق افزود : وزارت امور خارجه از توسعه برند ملی به عنوان حاصل ایده و طرح های نو و خلاق جوانان کشور است.
دکتر متکی خاطر نشان ساخت : بزرگترین سرمایه ایران خودرو نیروی انسانی است که دائماً به فکر تولید و طراحی نو بوده از طرف دیگر نشان دهنده نقش مدیریت علمی دکتر منطقی در فرآیند تولید ناب می باشد.
وی با اشاره به اینکه فن آوری و سرمایه گذاری در بخش تحقیق و توسعه حرف اول را در صنعت خودرو می زند، اظهار داشت : سفارتخانه های ایران در خارج از کشور آماده هر گونه همکاری با خودرو سازان داخلی برای انتقال فن آوری و شناسایی بازارهای جدید جهت صدور محصولات صنعت خودرو کشور است .
وزیر امور خارجه تاکید کرد : در بازدید از ایران خودرو به این باور رسیدم که توانمندی های داخلی خوشبختانه در تولید خودرو ملی در حد بالایی است و جا دارد واگذاری تسهیلات بانکی به این مجموعه به این مجموعه به این مجموعه صنعتی توجه بیشتر شود .
وی یادآور شد : تولید از نظر ما یک نوع کالای متحرک فرهنگی است و بیانگر تاریخ و هنر ایرانی در سطح بین المللی می باشد. بر اساس همین نگاه، سفارتخانه های خارج از کشور در جهت شناسایی فرصت های سرمایه گذاری و بازاریابی برای کالای صنعتی ایران گام بر می دارد.
دکتر متکی، صادرات خودرو، سرمایه گذاری مشترک، انتقال فن آوری را از اولویت های مهم روابط اقتصادی در سیاست خارجی دانست .
در ادامه این دیدار دکتر منوچهر منطقی مدیر عامل صنعتی ایران خودرو گفت : این شرکت به منظور توسعه برند ملی در بازارهای صادراتی سهم فروش محصولات ملی را افزایش داده است .
وی افزود : بخش عمده ای از صادرات ایران خودرو در سال های گذشته به محصولات شرکت پژو اختصاص داشت که با نگرش جدید در این خصوص، سمند را به عنوان اولین انتخاب برگزیدیم .
دکتر منطقی با اشاره به اینکه سهم صادرات سمند در سبد محصولات ایران خودرو به 52 درصد افزایش یافته است، اظهار داشت : برای نخستین بار صادرات محصولات گروه صنعتی ایران خودرو طی هفت ماه نخست سال جاری از مرز 10 هزار دستگاه گذشته است .
وی افزود : بر اساس برنامه ریزی صورت گرفته تا سال 2010 میلادی صادرات محصولات ایران خودرو به 250 هزار دستگاه در سال افزایش خواهد یافت.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو مهمترین تولیدات جدید در این شرکت در آینده نزدیک را تولید وانت جدیدی ال 90، ون هشت نفره و خودرو ملی ایکس یازده عنوان کرد و اظهار داشت : نسل جدیدی از سمند با تجهیزات ایمنی پیشرفته در 22 بهمن ماه سال جاری رو نمایی می شود .
در این دیدار، دکتر عارف نوروزی قائم مقام ارشد مدیر عامل نیز اظهار داشت : ایران خودرو توانایی طراحی و تولید خودرو مطابق با استانداردهای جهانی و سلیقه مصرف کنندگان را دارد .
وی با اشاره به اینکه ایران خودرو بیش از 12 نوع محصول متنوع و در کلاس جهانی تولید و به بازار عرضه می کند افزود : این شرکت در سال جاری 100 هزار خودرو دو گانه سوز تولید می کند.
دکتر نوروزی برنامه تولید این شرکت را در سال جاری 550 هزار دستگاه انواع خودرو سواری عنوان کرد .
گفتنی است دکتر متکی وزیر امور خارجه کشورمان و هیات همراه از خطوط رباتیک تولید و سالن های رنگ، مونتاژ، بدنه سازی و مراکز طراحی و توسعه محصولات جدید ایران خودرو بازدید کردند .

+ نوشته شده در پنجشنبه هجدهم آبان 1385ساعت 15:53 توسط آرش و علی |

وضعیت بحرانی حمل و نقل در شهر تهران در افق سال 1405

انتخاب دکتر قاليباف اين اميد رادر دل های شهروندان ايجاد کرده است تا شايد وی با تکيه بر تجربه ارزشمند فرماندهی نيروی انتظامی بتواند گره کور ترافيک و بی نظمی ترافيکی تهران را بگشايد؛ در اين صورت توجه به واقعيات زير از اهمييت بسزايى برخوردار است:
بر اساس مطالعات صورت گرفته توسط شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران ، در افق سال 1405 مصرف بنزین در کلان شهر تهران 59 درصد و میزان تولید آلاینده منواکسید کربن 69 درصد در مقایسه با وضعیت فعلی، افزایش خواهد یافت؛ در حالیکه در همان زمان متوسط سرعت در بزرگراهها، با کاهش 52 درصدی به 4/30 کیلومتر در ساعت خواهد رسید .
به گزارش روابط عمومی شهرداری تهران، دکتر شهریار افندی زاده مدیرعامل شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران با بیان این مطلب به تشریح شاخص های مهمی همچون : جمعیت ، سرانه خودرو ، تقاضای سفرهای سواره روزانه در افق سالهای 1390 ،1400 و 1405 پرداخته و گفت : در صورتیکه نرخ رشد جمعیت در شهر تهران حداقل یک تا 9/0 درصد در سال در نظر گرفته شود ، جمعیت ساکن مناطق 22 گانه تهران از 4/7 میلیون نفر در وضع موجود به 9/7 میلیون نفر در سال 1390 ، به بیش از 6/8 میلیون در سال 1400 و به بیش از 9 میلیون نفر در سال 1405 خواهد رسید؛ یعنی در سال 1405 میزان جمعیت تهران 22/1 برابر جمعیت فعلی آن خواهد بود و این در حالی است که اگر در فاصله سالهای 1390 تا 1405 هیچگونه توسعه ای در عرضه سیستم های حمل و نقل تهران صورت نگیرد وضعیت شاخص های حمل و نقل در تهران در شرایط بحرانی قرار خواهد گرفت .
وی به تشریح وضعیت حمل و نقل تهران در کلان شهر تهران (در شرایط عدم توسعه سیستم های حمل و نقل عمومی متناسب با شاخص های جمعیتی ، سرانه خودرو و تقاضای سفرهای سواره پرداخته) و اظهار داشت : در افق سالهای 1390 تا 1405 پرداخته و اظهار داشت : متوسط سرعت از 1/30 کیلومتر در ساعت اوج صبح به 9/26 کیلومتر در سال1390 ، 2/22 کیلومتردر سال 1400 و 6/21 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد ، همچنین نسبت زمان توقف در مسیرها و تقاطع ها از 47 درصد فعلی به 52 درصد در سال 1390 ، حدود 4/60 درصد در سال 1400 و 5/61 درصد در سال 1405خواهد رسید ، سهم درصد شبکه های کند و بحرانی تهران نیز از 5/24 درصد فعلی به 3/29 درصد در سال 1390 ، حدود 2/38 درصد در سال 1400 و 40 درصد در سال 1405 افزایش خواهد یافت .
افندی زاده با بیان اینکه متوسط سرعت در معابر شریانی درجه 2 با 10 درصد کاهش از3/24 کیلومتر در ساعت به 6/19 کیلومتر در سال 1390 ، با 31 درصد کاهش به 5/18 کیلومتر در ساعت در سال 1400 و با 35 درصد کاهش به 18 کیلومتر در سال 1400 خواهد رسید، افزود : متوسط سرعت در شبکه های شریانی درجه 1 با 5/10 درصد کاهش از 3/25 کیلومتر در ساعت به 9/22 کیلومتر در ساعت طی سال 1390 ، با 31 درصد کاهش به 2/19 کیلومتر در ساعت در سال 1400 و با 32 درصد کاهش به 1/19 کیلومتر در ساعت در سال 1405 خواهد رسید ، این در حالی است که متوسط سرعت در بزرگراه ها و تندراهها با 15 درصد کاهش از 2/46 کیلومتر در ساعت دروضعیت فعلی به 3/40 کیلومتر در ساعت در سال 1390 ، با 45 درصد کاهش به 9/31 کیلومتر در ساعت در سال 1400 و با 52 درصد کاهش به 4/30 کیلومتر در ساعت در سال 1405 خواهد رسید .
افزایش 53 درصدی مصرف بنزین در سال 1400
مدیرعامل شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک تهران تاکید کرد : میزان مصرف بنزین در سال 1390 حدود 18 درصد ، در سال 1400 حدود 53 درصد و در سال 1405 حدود 59 درصد نسبت به وضعیت فعلی افزایش خواهد یافت ،
میزان تولید آلاینده منواکسید کربن 69 درصد در سال 1405 افزایش می یابد
افندی زاده اظهار داشت : همچنین میزان تولید آلاینده منواکسید کربن در سال 1390 حدود 21 درصد ، در سال 1400 حدود 58 درصد و در سال 1405 معادل 69 درصد نسبت به وضعیت فعلی افزایش خواهد یافت .

+ نوشته شده در پنجشنبه هجدهم آبان 1385ساعت 15:50 توسط آرش و علی |

رینگ و لاستیک - بخش اول

برای وارد شدن به اين بحث ، ابتدا بايد مختصری راجع به علائم درج شده روی لاستيکها بگوئیم. حتما شما تا حدودی با آنها آشنايی داريد ، برای آشنایی بیشتر مثال زير را با هم بررسی می كنيم
حرف P مخفف Passenger و نشان دهنده سواری بودن خودرو است ، در اين قسمت كدهای LT و T نيز وجود دارند كه خارج از بحث ما می باشند و البته در اكثر لاستيكهای موجود در كشور اصلا اين كد اوليه را نخواهيد ديد .
۳ عدد بعدی معرف پهنای لاستيك(Section Width) به ميليمتر است، دو رقم بعد از آن نسبت ظاهری (Aspect Ratio) می باشد و نشان دهنده نسبت ارتفاع لاستيك (Section Height) به پهنای آن است بعبارت ديگر مشخص می كند كه ارتفاع لاستيك چند درصد از پهنای آن است. در مثال بالا پهنای لاستيك ۲۰۵ و نسبت ظاهری ۶۵ است پس ارتفاع لاستيك از فرمول زير چنين بدست می آيد.
۱۰۰ / نسبت ظاهري * پهنای لاستيك = ارتفاع لاستيك
ميليمتر ۱۳۳.۲۵ = 100/65 * ۲۰۵
حرف R نشاندهنده راديال بودن لاستيك و عدد ۱۵ قطر رينگ (Rim Diameter) را نشان می دهد ، عدد ۸۹ نشاندهنده ميزان بار قابل تحمل برای هر لاستيك ميباشد كه ۸۹ معرف ۵۸۰ كيلوگرم می باشد (وزن مربوط به هر عدد از جدول Load Index ها بدست می آيد)حرف H نشاندهنده حداكثر سرعت مجاز برای آن لاستيك (Speed Symbol) است ، كه طبق جدول زير۲۱۰ كيلومتر بر ساعت می باشد.( ميزان بار ، سرعت مجاز و پهنای رينگ(Rim Width ) برای هر خودرو بر روی برچسب كناری داخل درب خودرو ( سمت راننده يا شاگرد ) نوشته شده. )

Q=99 MPH, 160km/h
S=112 MPH, 180km/h
T=118 MPH, 190km/h
U=124 MPH, 200km/h
H=130 MPH, 210km/h
V=149 MPH, 240km/h
W=168 MPH, 270km/h
Y=186 MPH, 300km/h
Z=149+ MPH, 240+ km/h

اين نكته نيز قابل ذكر است كه روشهای ديگری نيز برای نمايش مشخصه های لاستيك وجود دارد اما متداول ترين آن همان شكل بالاست كه به سيستم P متريك معروف است
خوب پس تا اينجا فهميديم كه نسبت ظاهري(Aspect Ratio) نشان دهنده ارتفاع لاستيك نيست و بعنوان مثال ارتفاع يك لاستيك ۶۵/۱۶۵ با يك لاستيك ۶۵/۱۷۵ متفاوت است.
يكی از مهمترين شاخص ها در هنگام تعويض رينگ و لاستيك ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رينگ ولاستيك در ميزان استاندارد كارخانه است ، چرا كه تغيير قطر كلی چرخ باعث ايجاد خطا در كيلومتر شمار و اخلال در نحوه تعويض دنده ها (خصوصا در خودروهای اتوماتيك) می شود و در خودروهای مجهز به ABS نيز در كار ECU اخلال بوجود می آورد و می توان گفت تنها مزيت در هنگام بزرگ تر شدن چرخ ، افزايش شتاب خودرو در حد ناچيزی است.
برای كمك به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعويض رينگ و لاستيك ، راهنمايی به نام PLUS در نظر گرفته شده و آنرا با واحدهای Plus1 ، Plus2 ،Plus3 و .... نامگذاری كرده اند كه هر كدام نشانه افزايش ۱ اينچ به قطر رينگ ميباشد و با استفاده از اين راهنما در ازای افزايش قطر رينگ ، ارتفاع لاستيك ، كوتاهتر انتخاب می شود تا قطر كلی چرخ تا حد ممكن ثابت بماند. چگونگی عملكرد Plus ها را در شكل زيرميبينيد.
بطور مثال اگر بخواهيم از رينگ ۱۶ اينچی بجای ۱۵ اينچی استفاده کنيم ، حتما بايد ارتفاع لاستيک را به همان نسبت کاهش دهيم تا قطر کلی چرخ ثابت بماند ، فرض کنيد لاستيکهای خودرويی 15/65/205 باشد و بخواهيم رينگهايی ۱۶ اينچی بر روی آن نصب كنيم ، با محاسبات زير می توان سايز لاستيك لازم برای اين رينگ را بدست آورد ، بطوريكه قطر چرخ كمترين تغيير ممكن از حالت قبلی را داشته باشد.
برای اين كار ابتدا بايد ببينيم قطر كلی چرخ اوليه چقدر است ، برای اين كار ابتدا بايد ارتفاع لاستيك را از فرمولی كه در بالا گفته شد بدست آوريم و سپس آنرا ۲ برابر كرده و قطر رينگ را برحسب ميليمتر به آن اضافه كنيم.
ميليمتر ۱۳۳.۲۵ = (100/65)*۲۰۵ = ارتفاع لاستيك
حال قطر رينگ را ابتدا به ميليمتر تبديل وسپس به ۲ برابر ارتفاع لاستيك اضافه می كنيم.
ميليمتر ۳۸۱ =۲۵.۴ *۱۵ =قطر رينگ بر حسب ميليمتر
ميليمتر ۶۴۷.۴ =۳۸۱+۲*۱۳۳.۲ =قطر چرخ
پس قطر چرخ فعلی ۶۴۷.۴ ميليمتر است ، حال می خواهيم رينگ ۱۶ اينچی بكار ببريم ، ابتدا آنرا به ميليمتر تبديل می كنيم. ميليمتر ۴۰۶.۴ =۲۵.۴ *۱۶
و می دانيم كه برای بدست آوردن ارتفاع مورد نياز براي لاستيك جديد بايد مراحل قبلی را برعكس انجام دهيم: ميليمتر ۲۴۱ = ۴۰۶.۴ - ۶۴۷.۴
ميليمتر ۱۲۰.۵ =۲ /۲۴۱ =ارتفاع مورد نياز برای لاستيك جديد
حال بايد انتخاب كنيم چه پهنايی برای لاستيكهای جديد مناسب تر است، و بوسيله آن Aspect Ratio را بدست آوريم ،۲۱۵ و ۲۲۵ را آزمايش می كنيم.
با پهنای ۲۲۵ عدد ۵۳.۶ بدست می آيد: ۵۳.۶ =۱۰۰ *۰.۵۳۶ =۲۲۵ /۱۲۰.۵
وبا پهنای ۲۱۵ عدد ۵۶ : ۵۶ =۱۰۰ *۰.۵۶ =۲۱۵/۱۲۰.۵
ميدانيم كه در اين رنج نزديكترين Aspect Ratio ، به اعداد بالا ، ۵۵ می باشد و ۵۶ خطای كمتری دارد تا ۵۳.۶ ، با اين حساب می توان گفت در مجموع اگر از لاستيكهای ۱۶/۵۵/۲۱۵ استفاده كنيم قطر چرخ تنها ۴.۵ ميليمتر بزرگتر می شود كه مقدار ناچيزی است.
ميليمتر ۱۱۸.۲۵ =(۱۰۰/۵۵)*۲۱۵ =ارتفاع لاستيك جديد
ميليمتر ۶۴۲.۹=۴۰۶.۴ +(۲*۱۱۸.۲۵) =ارتفاع چرخ جديد
ميليمتر ۴.۵ =۶۴۲.۹-۶۴۷.۴ = ميزان اختلاف قطر دو چرخ
اندازه بدست آمده يعنی ۱۶/۵۵/۲۱۵ همان Plus 1 برای لاستيك ۱۵/۶۵/۲۰۵ است و هميشه می توان گفت با افزودن ۱ اينچ به رينگ بايد۱۰ واحد از Aspect Ratio كم كرد و پهنای لاستيك را در مواردی ۱۰ و در مواردی ۲۰ ميليمتر افزايش داد (هر كدام Aspect Ratio نزديكتری نسبت به قطر قبلی داشته باشد ، كه البته بدليل اينكه بزرگتر شدن ناچيز قطر چرخ بهتر از كوچكتر شدن آن است ، ۱۰ ميليمتر پيشنهاد می شود) .با اين كار ما به Plus1 رسيده ايم و برای رسيدن به Plus 2 بايد همين مراحل را بر روی Plus 1 انجام دهيم، Plus های مختلف مثال قبل به صورت زير خواهند بود:
O.E= 205/65/15 Plus1= 215/55/16 Plus2= 225/45/17 Plus3= 235/35/18
با استفاده از اين سايت ، می توانيد ابعاد لاستيك فعلی خود را وارد و تمامی سايزهايی كه مشابه با قطر چرخ خودرويتان است را دريافت كنيد.پس ديديد كه با بهره گيری از سيستم Plus می توان تا حد ممكن از بوجود آمدن تغيير در قطر چرخ جلوگيری كرد.
مطلب قابل توجه ديگر پهنای رينگ است ، بايد بدانيد كه برای داشتن استاندارد بهينه و فيت شدن دقيق لاستيك روی رينگ و داشتن هندلينگ بهتر بايد در ازای افزايش هر ۵ ميليمتر پهنای لاستيك ، پهنای رينگ را ۰.۵ اينچ افزايش داد ، البته ميزان پهنای رينگ برای هر سايز لاستيك می تواند تا حدود ۱.۵ اينچ كه مقدار زيادی است در نوسان باشد ،اين نوسان در راهنماي انتخاب پهنای رينگ مناسب برای لاستيكهای مختلف ، در اين سايت موجود است ، اما بهترين و مطمئن ترين پهنا ، ميانگين اعداد موجود در آن سايت است كه با فرمول افزايش ۰.۵ اينچ به رينگ در ازای هر ۵ ميليمتر افزايش پهنای لاستيك نيز مطابقت دارد ،در سايت بالا مثلا برای سايز ۱۵/۵۰/۲۰۵ رينگهايی با سايزی بين ۵.۵ تا ۷.۵ پيشنهاد شده كه بهترين رينگ برای آن همان ۶.۵ می باشد اما رينگهايی با قطر ۵.۵ ، ۶ ، ۷ و ۷.۵ نيز قابل مصرف ميباشند.
مساله مهم ديگر وزن رينگ و لاستيک است ، از آنجايی که اين وزن شامل سيستم فنربندی خودرو نمی شود ؛ هنگام مواجه با دست اندازها و ديگر نارسايی های جاده ، فشار بيشتری به فنربندی خودرو وارد می کند. پس هر چه رينگ و لاستيک سبک تری داشته باشيم سواری بهتر و شتاب بيشتری خواهيم داشت ، پس حتی المقدور سعی کنيد رينگ و لاستيک جديد از رينگ و لاستيک استاندارد خودرو سنگين تر نباشد.
طبق آزمايشی که بر روی يک خودروی Civic انجام گرفت ، ابتدا با رينگهای استاندارد ۱۴ اينچی خود خودرو كه وزنی برابر ۳۴پاند داشتند ، آزمايشی انجام گرفت و اسب بخار خودرو ۱۱۳.۵ بود ، اما با رينگهای آلياژی ۱۷ اينچی كه وزنی برابر۴۳ پاند داشتند ، اسب بخاری برابر با ۱۰۷.۹ بدست آمد ؛ كاهش ۵.۶ اسب بخار فقط با افزودن ۳۶ پاند (مجموع ۴ چرخ) به خودرويی كه بيش از ۲۰۰۰ پاند وزن دارد ، مشخص كننده اهميت وزن رينگ و لاستيك می باشد و علاوه بر آن بايد ضربات محكم تر دست اندازها را نيز در نظر گرفت.
مساله مهم ديگر چگونگی قرار گرفتن چرخ روی سيستم تعليق است و يا به عبارتی ساده تر، برخورد بيرون زدگی چرخ با لبه گلگير در سمت بيروني و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگير ، كه باعث بروز مشكلاتی چون پارگی لاستيك و نچرخيدن كامل فرمان می شود ، بديهی است كه با بزرگ كردن بيش از حد لاستيك و رينگ با اين مشكل مواجه خواهيم شد ، اما در مواردی با افزايش تنها ۱ سايز Plus به چرخ و يا حتی با خريد رينگی با سايز مشابه با رينگ اصلی نيز با اين مشكل مواجه خواهيم شد و دليل آن رعايت نشدن Offset در رينگ است

+ نوشته شده در پنجشنبه هجدهم آبان 1385ساعت 15:49 توسط آرش و علی |

مقررات فدراسيون بين المللي اتومبيلرانيFIA (درخصوص دسته بندي و مشخصات خودروها)

درخصوص دسته بندي و مشخصات خودروها
كتاب ‏2006‏‏
ماده 251
ماده يك : دسته بندي
1-1 گروه و دسته بندي
خودروها ئیکه در اين مسابقات بكار گرفته مي شوند به گروه ودسته هاي ذيل تقسيم مي شوند
دسته يك
خودروهاي توليد استاندارد كارخانجات: Nگروه
خودروهاي دستكاري شده : Aگروه
خودروهاي كه بصورت عمده دستكاري شده : Bگروه
خودروهاي توليد سفارشي كارخانجات : SPگروه
خودروهاي مخصوص جاده هاي كوهستاني : T2گروه

دسته دو
خودروهاي دستكاري شده مخصوص جاده هاي كوهستاني : T1 گروه
خودروهاي دستكاري شده عمده : GT2گروه
خودروهاي دستكاري شده عمده : GT1گروه
خودروهاي اسپرت: Cگروه
خودروهاي مسابقات فرمول بين المللي: Dگروه
خودروهاي مسابقات فرمول آزاد: Eگروه
دسته سه
كاميون هاي مسابقه: F گروه
: کامیونهای مخصوص جاده های کوهستانی T4گروه

2-1 حجم موتور وكلاس بنديها
1- ............. تا CC 500
2-CC 501 تا CC700
3- CC 701 تا CC850
4- CC851 تا CC1000
5- CC 1001 تا CC 1150
6- CC 1151 تا CC1400
7- CC 1401 تا CC 1600
8- CC1601 تا CC 2000
9- CC 2001 تاCC 2500
10- CC 2501 تا CC3000
11- CC 3001 تاCC 3500
12- CC 3501 تاCC 4000
13- CC 4001 تا CC 4500
14- CC 5000 تا CC5500
15- CC 5501 تا CC6000
16- CC 6001 به بالا

در غير اينصورت موارد خاص توسط فدراسيون بين المللي اتوموبيلراني براي دسته بندي هاي معين شده در موارد معين اعمال مي گردد . برگزار كنندگان ملزم به در نظر گرفتن تمامي كلاسهاي فوق در مقررات ضميمه نمي باشند و بعلاوه مختار در برگزاري 2 يا چند كلاس ويژه براساس شرايط ويژه خود ميباشند.

هيچ كلاسي نمیتواند به چند زير كلاس فرعي تقسيم گردد

ماده 2
1-2- شرايط عمومي
1-1-2- خودروهاي توليدي (دسته يك)
خودروها ئیکه بر طبق شماره سري توليد ( از اين پس به اين واژه دقت شود ) و در يك محدود زماني خاص بنا به درخواست توليد كننده ، توليد مي گردند ، و هدف نيز فروش آنها به افراد عادي مي باشد (اين واژه را نيز مد نظر بگيريد ) اين خودروها بايد بر اساس فرم سند فروش فروخته شده باشد .
2-1-2- خودروهاي مسابقه (دسته دو)
خودروها ئيكه بصورت تك نمونه توليد و منحصرا براي مسابقه طراحي گرديده اند.
3-1-2- كاميونها (دسته سه )
4-1-2- خودروهاي هويت دار
خودرها ئيكه متعلق به يك سري ساخت مشابه ساير خودروها و با همان بدنه (داخل وخارج ) و قطعات مكانيكي مشابه و شاسي مشابه ( حتي اگر شاسي جزو لاينفك بدنه محسوب شود ) در مواردي كه شاسي بخشي از بدنه محسوب و عمل قشار شاسي روي بدنه حمل مي شود .
5-1-2 - خودروهاي مدل
خودروها ئيكه متعلق به يك سري ساخت ميباشند اما با ظاهري متفاوت و كار انجام شده روي بدنه و مشخصات مكانيكي خاص در موتور و گيربكس به بازار ارائه گرديده شده اند .
6-1-2- فروش معمولي
به معناي توليد و توزيع خودروها به افرادي كه خودروها را از طريق مجاري تجاري توليدكنندگان براي عرضه بدست آورده اند.
7-1-2- خودروها ئيكه شاسي آنها بخشي از بدنه مي باشد
بر طبق گواهي رسمي فدراسيون بين المللي اتوموبيلراني تعداد كمي از خودروها مدل ساخت كه بصورت سري ساخته شده اند اين توجيه را دارند كه در گروه N ، خودروهاي هاي دستكاري شده گروه A ، خودرهاي كه بصورت عمده دستكاري شده اند گروه B ، خودروهاي مخصوص جاده هاي كوهستاني گروه T2 ، شامل اين مقررات ميگردند .
تقاضاي تغيیر شاسي به بدنه ميبايد به فدراسيون بين المللي اتوموبيلراني توسط كشوري كه خودرو ساخته ميشود ارائه گردد و سپس مجاز به كشيدن شاسي ميباشند ( طبق ذيل ) اين كار ميبايد بر طبق مقررات خاص كه (( مقررات كشيدن شاسي )) ناميده ميشود اجرا كه مطابق با معيار فدراسيون بين المللي اتوموبيلراني ميباشد صورت پذيرد . خودروهائيكه بصورت سري ساخت شاسي آنها بخشي از بدنه ميباشد پس از اعلام زماني كه كارخانه اعلام نمايد سري ساخت انها متوقف گرديده است تا 7 سال بعد فرسوده اعلام ميگردند ( حتي اگر به ميزان 10% توليد قبلي نيز توليد شوند شامل اين قانون ميشوند) خودروها ئيكه شاسي آنها تغير يافته تنها در يك گروه ميتواند شركت نمايند مثل خودروهاي توليدي گروه N – خودوهاي گروه A – خودروهاي كوهستاني گروه T2 – يا خودروهاي دستكاري شده بصورت عمده گروه B .
چنانچه يك خودرو كه شاسي آن دستكاري شده و در گروه خودروهاي دستكاري شده بصورت عمده نيز قراردارد به گروه خودروهای توليدي گروه N – خودروهاي A – خودروهاي جاده هاي كوهستاني گروه T2 انتقال مي يابند و گروه اول آنها در كلاس خودروها ئيکه شاسي آنها تغير يافته لغو ميگردد .
8-1-2 – فرم هاي خودروهائيکه شاسي آنها تغير يافته
تمامي خودروهائیکه توسط فدراسيون بين المللي اتوموبيلراني به ثبت رسيده اند
مي بايد فرم مخصوص خودروهايي از اين قبيل را به همراه داشته باشند كه حاوي تمامي اطلاعات و مشخصات آن مدل باشد .
فرم مخصوص اين خودروها نوع سري ساخت توسط توليد كننده را دارا مي باشد .
بنابه نوع گروهي كه قرار دارند رقباي مسابقه ميزان دستكاري محدود مي باشد كه بر طبق مسابقات بين المللي در اين سري مي باشد و جزئيات آن در ضميمه J قيد گرديده است . برگزار كنندگان مسابقات احتمال دارد اين فرم را قبل از شروع مسابقه درخواست نمايند و در صورت عدم ارائه ، مجاز به صدور عدم اجازه به شركت كننده مربوطه مي باشند .
تاريخ گواهي مي بايد لازم اجرا در زمان مسابقه باشد ودر خلال برگزاري مسابقه نيز معتبر باشد .

در خصوص خودروهاي توليدي گروه N ، به غير از مشخصات فرم مخصوص اين گروه خودروهاي دستكاري شده گروه A نيز بايد فرم خود را ارائه نمايند .
در صورت وجود هر گونه شبه پس از كنترل خودرو مطابق با ميزان دستكاري مجاز شاسي مي بايد به كتابچه نگهداري كه به منظور استفاده توزيع كنندگان قطعات يدكي به چاپ مي رسد رجوع نمود .
در صورت عدم اثبات اسناد به ميزان كافي ، بازرسان مي توانند به منظور بازرسي دقيق قطعه خودرو را با قطعه تعين شده موجود توسط واگذارنده خودرو مقايسه نمايند . اين امر بستگي به ميل شركت كنندگان دارد كه فرم مربوطه خودرو خود را از ASN كشور خود تهيه نمايند .
توضيح :
در صورت وجود شرايط ذيل فرم باطل خواهد شد .
1- توضيحات ابتدائي در خصوص مدل اوليه
2- درمرحله بعدي ورقهاي جديدي دز خصوص تغيرات شاسي اضافه شود كه مغاير يا جابجا يا تغير در معاني داشته باشند .
الف ) مغايرت ها ( VK و VO وVP و(VF
مغايرت ها بدين شرح مي باشند VF= دو تامين كننده قطعه ، يك نوع قطعه را توليد نمايند كه شركت كننده امكان انتخاب را نداشته باشد
مغايرت در توليد VP= بنا به درخواست قطعه تامين و توسط نماينده در دسترس باشد .
مغايرت VO = بر طبق مشخصاتي تامين شده باشد
مغايرت در كيت VK = بر طبق مشخصات تعين شده تامين شده باشد .
ب) جابجائي ER
تعويض قطعه با قطعه غير منطبق با اطلاعات ارائه شده در فرم سازنده
ج) تغير در معاني ET وES
تغيرات ماهيتي در قطعاتي كه بصورت اوليه در زمان تكميل خودرو نمونه اصلي توسط توليد كننده تعبيه مي گردد و بصورت جابجائي نمونه اي ارائه گردد كه قابل رقابت باشد
1- مغايرت ها VK و VO و VF
شركت كنندگان امكان داردقطعه اي را مورد استفاده قرار دهند كه مغايرت داشته باشد و اين عمل طبق خواسته قبلي آنها باشد ، تنها در صورتي كه اطلاعات فني خودرو طراحي شده مطا بق با مشخصات فرم دستكاري شاسي خودرو باشد يا تفسير آن مطابق با ضميمه ( J ) باشد .
وجود چند مغايرت در مشخصات قطعات ذيل ممنوع مي باشد : توربو شارژ ،ترمز ،جعبه دنده
بعنوان مثال ، كفشكهاي (لنت ) ترمز همانگونه كه در فرم تعیين شده بايد باشد
( در خصوص خودروهاي توليدي كارخانجات گروه (N ) و بر طبق ماده 2/254 )
در خصوص مغايرت در كيت ها ، بايد توجه شود كه تنها كيت هاي استفاده شود كه توسط توليد كننده در خودرو هاي تغیير يافته بكار گرفته ميشود .
اين موضوع بخصوص در مورد آندسته از قطعات كه بصورت كلي توسط شركت كنندگان تغیير و مشخصات آن با قطعه مورد نظر در فرم تعويض گرديده شده باشد ، صدق مينمايد.
2-تغيیر در معاني ET
(در خصوص خودروهاي توليد كارخانجات گروه N به ماده 2/254 رجوع شود )
خودروها ميبايد مطابق شرايط استاندارد باشد ( اطلاعات مستقل در هنگام ترك از كارخانه ) ودر صورت تغيیر بصورت كلي بايد قيد گردد .
به غير از زمانيكه يك شركت كننده يك مورد تغیير در معاني را در مورد خودرو خود داشته است مسئولين بايد كليه تغيیراط در معاني قبلي وي را نيز در نظر بگيرند به غير از مواردي كه قابل اثبات نباشد ،
بعنوان مثال در مورد تغيیرات در خصوص ترمز وجود داشته باشد كه در دو تاريخ مختلف و بصورت متوالي باشد آخرين مورد ملاك قرار ميگيرد .
3 - تغيرات اسپورتي ES
تغيیرات در معاني اسپورت نمودن خودرو مربوط به اضافه نمودن قطعات مي گردد يا تغيرات اساسی در خودرو كه بايد بصورت كامل تغیيرات مربوطه منعكس گردد .
9-1-2 – قطعات مكانيكي
كليه تغیيرات در قسمت كشش ، فنر ، فرمان ، ترمز و هنچنين قطعات مربوط به حركت يا قطعات لازم در عملكرد معمولي را شامل مي گردد .

10-1-2- قطعات اصلي يا سري
قطعاتي را شامل ميگردد كه درون خودرو تعبيه ميگردد و توسط توليد كننده در خودرو ها بصورت قطعه اصلي نصب مي گردد.
11-1-2- قطعات مواد مركب
شامل قطعاتي كه از مواد براي كاربرد هاي مختلف در خودرو تعبيه مي شود ، اين قطعات هر كدام به تنهائي كار برد دارد و متصل به قطعه ديگر نمي باشد .
2-2- ابعاد
در خصوص ابعاد خودروهای فوق كه كلاس آنها قيد گرديده است : در خصوص ابعاد هر خودرو قبل از هر خط شروع مي توان مسئله از سوي برگزاركنندگان طرح گردد .
3-2 - موتور
ميزان V در هر سيلندر در هر بالا و پائين رفتن را شامل مي گردد
n × b2 × V = 0.7854
ميزان سيقل (تراش) b =
ميزان حركت s =
تعداد سیلندر = n
2-3-2- سوپر شارژ
موجب افزايش وزن شارژ مخلوط هوا و سوخت در محفظه سوخت مي گردد ( اضافه وزن شامل فشار آتمسفري ، دور موتور ، شتاب همچنين مكش هوا و خروج اگزوز مي شود ) .
ورودي سوخت بصورت انژكتور با فشار تحت عنوان سوپر شارژ قلمداد نميگردد .
در اين مورد به ماده 1-3-252 در خصوص تشريح عمومي مراجه شود .

3-3-2- محفظه سيلندر
شامل سیلندر و محفظه اي كه سيلندردر آن قرار ميگيرد ( بلوک سیلندر )
مي شود .
4-3-2- مكش هوا
درصورت وجود سيستم كاربراتوري
قسمتي كه موجب مكش هوا و تركيب آن با سوخت از طريق كاربوراتور ها و انتقال آن به محفظه سيلندر و موجب ايجاد بخار ميگردد . البته در صورت وجود يك سيستم تك والوي( سوپاپ ) تزريق سوخت .
5-3-2- منبع اگزوز
محل جمع آوري گاز هاي خروجي سيلندر براي خروجي از خودرو
6-3-2- خودروهاي داراي توربو شارژ لوله اگزوز پس از محفظه توربو شارژ متصل مي شود .
7-3-2- محفظه روغن
در زير سيلندر قرار دارد و شامل كنترل روغن رساني به موتور مي باشد اين قسمت نبايد داراي اتصال به ميل لنگ باشد ،
8-3-2- تركيب موتور
بستگي به ميزان حجم موتور ساختار تركيب موتور تعيین مي شود .
9-3-2- سيستم روغن كاري
سيستم استفاده از پمپ روغن جهت روغنكاري قطعات موتور علاوه بر سيستم معمولي روغن كاري استاندارد خودرو .
10-3-2- اتصالات ساكن ( استاتيك ) قطعات
مربوط به اتصالات قطعات حداقل 2 قطعه به يكديگر با ضخامت اتصال حداقل 5 میليمتر
11-3-2- سيستم خنك كننده يا مبدل سوپر شارژ
اين قسمت ما بين كمپرسور و موتور قرار دارد و اجازه مي دهد هواي خنك به گردش در آيد .
4-2- گيربكس حركت
4-3- اين بخش شامل قطعاتي است كه بطور كلي يا جزئي بصورت متصل به موتور مي باشد
1-4-2- چرخ
2-4-2-سطح استحكاك ترمز ها
3-4-2-كمك فنر ها
4-4-2- محور خميده براي چرخها
5-2 – شاسي وبدنه
1-5-2- شاسي
3-5-2- صندلي
4-5-2- صندوق عقب
5-5-2- اتاق
6-5-2- هواكش موتور
7-5-2- گل پخش كن
8-5-2- هوا كش چرخها
6-2- سيستم برقي
7-2- باك بنزين
8-2- گير بكس اتوماتيك

ماده 253
تجهيزات ايمني گروه (SP,B,A.N )
ماده يك : چنانچه خودروئي به لحاظ ساخت بدنه خطرناك بنظر رسد ميتواند از سوي ناظران از مسابقه حذف گردد
ماده دو : چنانچه قطعه اي اختياري نصب شده باشد بايد بگونه اي باشد كه با مقررات همخواني داشته باشد .
ماده سه : خطوط لوله و پمپ ها
1-3- كليه لوله های بنزين ،روغن ،ترمزها بايد در مقابل هر گونه خطري مقاوم باشد ( از قبيل برخورد به سنگ ، استحكاك ، اشكالات فني و همچنين مقاوم در مقابل آتش )
2-3-مشخصات و وسائل نصب شده
كليه لوله های آب خنك كننده و روغن مي بايد خارج از داخل اتاق نصب شود .
و كليه اتصالات كه تحت فشار هيدروليكي قرار دارند بايد بر طبق مشخصات ذيل باشد

خطوط سوخت : 135 c - 70 bar
خطوط روغن : 232 c - 70 bar
خطوط هيدروليك : 232 c - 280 bar
3-2- قطع خودكار بنزين
3-3- نصب ان براي كليه گروها توصيه ميگردد.
4-4- نصب دريچه هواكش سوخت
4-5- نصب دريچه سوخت طبق استاندارد كارخانه توليد كننده خودرو
ماده چهار : ايمني سيستم ترمز
ماده پنج : تجهيزات ايمني اضافي
مي بايد بر طبق استاندارد و همخواني با اتاق خودرو باشد
( در گروه N اختياري ميباشد )

ماده شش : كمربند ايمني
1-6- كمربند ايمني با طبق استاندارد 98/8853 يا 98/8854 فدراسيون بين المللي
اتوموبيل راني باشد
2-6- تجهيزات نصبي نبايد مانع براي تجهيزات ايمني استاندارد باشد .
ماده هفت : آتش خاموش كن ـ سيستم اطفاء حريق
استفاده از محصولات BCF و NAF ممنوع مي باشد .
1-7- در مسابقات رالي ماده 2-7 و3-7 اجرا ميگردد .
2-7- سيستم هاي سوار شده بر روي خودرو
1-2-7- تمامي خودروها ميبايد به يك سيستم خاموش كننده اطفا ء حريق كه در فهرست شماره 16 فدراسيون بين المللي اتوموبيل راني اين سيستم تعريف شده است مجهز باشند . ( توصیه می گردد ) .
2-2-7- كليه سيستم ها به ميزان كافي بايد داراي توانائي و همچنین با بيانيه 25 تجهيزات ضد آتش همخواني داشته باشد شيلنگهاي پلاستيكي ممنوع و استفاده از شيلنگ هاي فلزي اجباري مي باشد .
3-2-7- را ننده بايد قادر باشد با دست اطفاء حريق را بكار بياندازد .
3-7- آتش خاموش كن هاي دستي
1-3-7- كليه خودروها مي بايد حدااقل به يك يا دو آتش خاموش كن مجهز باشد
2-3-7- آتش خاموش كن هاي مجاز بايد از نوع AFFF,FX-G-TEC ,Vhro3 يا پودري و همچنين آتش خاموش كن هاي تعريف شده منطبق با قوانين فدراسيون بين المللي اتوموبيل راني باشد .
3-3-7- حداقل كيفيت آتش خاموش كن ها
AFFF 2.4 ليتر
FX-G-TEC 2 كيلو
Viro 3 2 كيلو
Zero 360 2 كيلو
پودري 2 كيلو
4-3-7- كليه دستگاهاي آتش خاموش كن بايد بر طبق تعريف شركتهاي توليد كننده باشد .

ماده هشت – رول بار ( قفس بندي )
1-8 – تعريف رول بار
1-1-8- قفس ايمني يعني سازه چار چوب وار داخل خودرو كه مانع فرورفتگي جدي بدنه در موقع واژگون شدن خودر شود .
2-1-8- رول بار چارچوب داخل خودرو كه نقاط اتصال موجب ايمني مي گردد .
3-1-8- رول كيج (قفس بندي با لوله ) داراي سازه چارچوبي ساخته شده از رول بار اصلي و دو رول بار جلو خودرو .
4-1-8- رول بار اصلي : سازه فلزي كه در امتدادبدنه افقي خودرو و قسمت صندلي جلو را پوشش حفاظتي مي دهد .
5-1-8- رول بار جلو : منظور رول بار محافظ قسمت شيشه جلو و ستونها و سقف مي باشد .
6-1-8- رول بار افقي : پوشش دهنده حفاظتي قسمتهاي سمت راست وچپ خودرو را شامل مي شود .
7-1-8- اتصال عقب رول بار : جزو قسمت اصلي رول بار نيست و ارتباط دهنده رول بار اصلي با رول بار افقي است و بصورت اوريب در قسمت پشت قرار دارد .
8-1-8- تقويت كننده چارچوب : بمنظور تقويت سازه رول بار در محل اتصالات نصب مي گردد .
9-1-8- تقويت كننده فلزي : ورقه فلزي به بدنه يا شاسي متصل مي گردد تا سازه تقويت گردد .
10-1-8- صفه فلزي تقويت كننده : اين صفه به رول بار جوش ميشود تا بتوان بولت هاي ( پيچ ومهره ) اتصال دهنده را به بدنه خودرو پيچ نمود .

2-8- مشخصات رول بار
1-2-8- نظرات كلي
1-1-2-8- رول بار مي بايد به گونه اي طراحي و ساخته شود كه در موقع نصب بطور صحيح نصب گردد تا در موقع تصادف خطر صدمه ديدن سرنشينان به حداقل برسد .
ضروري ترين نكته قابل توجه در قفس ايمني مربوط به سازه خوب و طراحي مناسب با هر خودرو مي باشد .
2-2-2-8- قفس بندي ضربدري با اتصال به بدنه : حداقل منطقه اتصال ضربدري
1- يك عدد براي هر پايه اتصال به بدنه يا رول بار ضربدري
2- يك عدد براي هر رول بار قسمت جلو
3-2-2-8- رول بار قسمت عقب : اين بخش اجباري است و نقطه اتصال آن از نزديك سقف تا قسمت خميدگي رول بار اصلي در دو طرف خودرو مي باشد .
4-2-2-8- اتصالات قطري : حداقل يك اتصال قطري بايد در خودرو نصب گردد .
5-2-2-8- تقويت اختياري لوله هاي رول بار : قطر و ضخامت لوله هاي تقويت كننده مي بايد بر طبق جدول 3-8 باشد .
1-5-2-2-8- اتصالات قسمت پائين مي بايد شكل تصوير 7-253 آخر كتاب باشد . يا تصوير 53-253 آخر كتاب .
2-5-2-2-8- تقويت سقف : براي خودروهاي تغير يافته در بدنه از تاريخ 1/1/2005 تقويت سقف مي بايد طبق شكل A9-253 تا E9-253 آخر كتاب مجاز تلقي ميشود .
3-5-2-2-8-تقويت اتصالات و خميدگيها : اين امر در رول بار كشي اصلي و قسمت جلو بر طبق تصوير 10-253 و 16-253 آخر كتاب مجاز است و براي اينكار به تصاوير A16-253 و A17-253 و4-253 و E17-253 و D17-253 مراجعه شود .
6-2-2-8- روكش حفاظ سرنشين : در قسمت هاي كه بدن سرنشين با رول بار در تماس است بايد از روكش حفاظ سرنشين از جنس غير آتش زا استفاده گردد.
7-2-2-8- قطعات قابل جدا شدن : قسمت هاي مجاز قابل جدا شدن بر طبق مقررات FIA مطابق با شكل 27-253 تا 28-253 آخر كتاب باشد .
8-2-2-8- راهنماي جوشكاري : كليه جوشكاري هاي مي بايد با دستگاه جوش و با استفاده از گاز 2CO باشد .
3-8- مشخصات مواد قابل استفاده
مورد استفاده حداقل ابعاد به میليمتر حداقل مقاومت نوع مواد
رول بار اصلي طبق تصاوير 39-253 و 40-253 5/2 × 45 095/0 × 75/1 اينچ
يا
2 × 50 083/0 × 2 اينچ 350 نيوتون بر مليمتر مربع فولاد كربني غير آلياژي خشك مشتمل بر حداكثر 3/0% كربن
قسمت ضرب دري رول بار و ساير قسمتهاي ايمني رول بار 5/2 × 38
095/0 × 5/1
يا
2 × 40
083/0 × 6/1 350 نيوتون بر مليمتر مربع فولاد كربني غير آلياژي خشك مشتمل بر حداكثر 3/0% كربن
همواره كليه رول بار ها بايد تست ايمني را انجام برسانند .
ماده نه :
بايد رول بار به گونه اي باشد كه قسمت عقب در آينه قابل رويت باشد
در گروه N رالي سوپر 2000 زاويه ديد آينه عقب تا سطح CM2 25 مجاز مي باشد
ماده ده : كليه خودروها براي هر نوع مسابقه بايد مجهز به آينه عقب و آينه هاي بغل باشند
ماده يازده : تور حفاظت پنجره
كليه خودروها بايد مجاز براي رانندگي در جاده باشند
1ـ شيشه جلو بايد مجهز به طلق حفاظتي باشند
2ـ در قسمت شيشه جلو تا حد مجاز آفتابگير مي تواند با نوار پوشيده شود ( طبق مقررات راهنمائي و رانندگي )
3 ـ استفاده از طلق ايمني بر روي شيشه هاي بغل مجاز مي باشد
4 ـ تعريف شيشه مجاز = شيشه اي است كه هر فرد از فاصله 5 متري بتواند افراد داخل خودرو را ببيند

موارد قابل استفاده تنها در رالي ها
چنانچه طلق نقره اي يا طلق يا شيشه هاي ضد شن در بغل هاي خودرو نصب شده باشد . استفاده از حفاظ بي رنگ شفاف براي پنجره هاي بغل و شيشه آفتابگير سقف مجاز است
ماده 12 : استفاده از وسائل محفاظ جهت شيشه جلو آزاد و مجاز است
( گروههاي B, A .N )
ماده 13 : استفاده از تجهيزات قطع مدار برق
اين قسمت بطور اجباري در رالي ها براي قطع مدار الكتريكي , باطري , دينام و چراغ ها استفاده مي گردد
در مسابقات سرعت نيز اين بخش اجباري است حتي در مسابقات هيل كلايم
( تپه نوردي )
ماده 14 ـ ايمني باكهاي بنزين
ايمني باكهاي بنزين بر طبق تعريف FIA و كارخانجات توليد كننده بايد يكسان باشد از نظر FIA توليد كنندگان باك ها مي بايد نام شركت توليدي همراه با تاريخ توليد را درج نمايند
1 ـ 14 : مشخصات فني باك از نظر FIA طبق مفاد FT3 سال 1999 يا FTS مي باشد
ماده 15: مقاوم سازي در مقابل آتش
در هر خودرو مي بايد اقدامات لازم جهت مقابله با آتش سوزي و جلو گيري از سرايت آتش موتور به قسمت سرنشينان بعمل آيد .
ماده 16 : تجهيزات صندلي و مقاوم سازي صندلي
اين تجهيزات اضافي مي تواند بر طبق تصوير 52 ـ253 براي مقاوم سازي صندلي مورد استفاده قرار گيرد .
ماده هفده : شير كنترل فشار
شير كنترل فشار بر روي چرخها ممنوع مي باشد .

ماده 254
مقررات و مشخصات خودروهاي توليدی کارخانجات گروه N
ماده يك مشخصات
شامل خودروهاي توليد انبوه بصورت تورينگ ميباشد
ماده دو : خودروهاي Homolog
حداقل مي بايد 2500 دستگاه از اين نوع خودرو ظرف 12 ماه كاري توليد و مطابق با Homolog Touring Fia باشد اين مقررات ، خودروهاي گروه A و خودروهاي گروه N را نيز شامل مي گردد
تجهيزات اختياري خودروهاي گروه A قابل نصب بر روي خودرو هاي گروه N نيست مگر آنكه :
• فلايول موتور داراي قطر يكسان و وزن يكسان قطعه اصلي را داشته باشد , آنهم تنها در صورتي كه فلايول اصلي ( اوريجينال ) از دو قطعه تشكيل شده باشد
• فلايول گير بكسهاي اتو ماتيك
• باك بنزين
• گيربكس اتو ماتيك
• سان روف (نورگيرسقف ) شامل قسمت تهويه سقف با فلاپ
• رول بار
• صندلي اسپرت و گيج هاي اضافي ( آمپرهاي نشانگر )
• نوع 2 يا 4 درب
• تجهیزات اتومبیلهای تولیدات خاص( SUPER PRODUCTION ) قابل استفاده برروی اتومبیلهای گروپ N نمی باشد .
• باک های اسپرت گروپ A جهت گروپ N قابل استفاده نیست .

ماده 3 : تعداد صندلي
خودرو مي بايد ظرفیت حداقل 4 نفررا داشته باشد بر اساس ابعاد تعريف شده خودرو هاي گروهA
ماده 4 : تغييرات مجاز و اجباري
****كليه تغييرات در خودرو که بر اساس مقررات جاري نمی باشد ممنوع است
تنها كاري كه ميتوان انجام داد تعويض قطعات بعلت فرسودگي ويا از كارافتادگي
مي باشد . محدوديت تغيیرات و اتصالات براساس مقرراتFIA ميباشد .
( قطعاتی که دراثرکارکرددچارفرسودگی شده و یادرتصادف صدمه دیده اند فقط با قطعات استاندارد کارخانه سازنده گروپ N قابل تعویض می باشد . )
ماده پنج : حداقل وزن
1-5- حداقل وزن خودروها بايد طبق اظهارنامه تغيیرات باشد . ميزان وزن واقعي خودرو در حالت خالي از سرنشين و بار وبدون ابزار حداكثر با يك زاپاس محاسبه ميشود و حتي خودروهائيكه دو زاپاس دارند ، يك زاپاس آن بايد برداشته شود ، كليه باكهاي داراي مايعات بايد در حد معمول باشد ( روغن . خنك كننده ، روغن ترمز ) و حد معمول توسط كارخانه توليد كننده مشخص گرديده شده است . البته باك بنزين و منبع آب پاش بايد خالي باشد و وزن برف پاكن عقب و جلو مانعي ندارد .
2-5- در مسابقات رالي حداقل وزن خودرو نيز بايد طبق ماده فوق باشد بعلاوه راننده + كمك راننده + وكليه تجهيزات ( يعني وزن ماده فوق + 150 كيلوگرم )

ماده شش : موتور

1- محافظ روی موتور که از جنس پلاستيك بوده و وظیفه جلوگیری از انتشار صدا و پوشش دیگر قطعات مکانیکی زیرین می باشد قابل حذف می باشد به شرط آنکه کارآئی دیگری نداشته باشد .
2- نمد و عایق زیر کاپوت که از بیرون دید ندارد قابل حذف می باشد .
3-- میتوان سیم گاز را عوض نمود و یا سیم گاز را دوتائی نمود ولی باید سیم دوم در مواقع اضطراری قابل استفاده باشد و باید به شکل موازی نصب شده باشد .
3- درماشین های دارای سیم گاز برقی ( دریچه گاز الکترونیکی ) میتوان از کابل سیم گاز درصورت وجود در گروه N استفاده نمود .
4- پیچ و مهره ها قابل تعویض است به شرط استفاده از نوع خوب آن

سیستم جرقه
1- نوع شمع و شرکت سازنده آن و قطع کن دور موتور آزاد است .
2- سیستم کامپیوتر جرقه و متعلقات داخلی آن آزاد است به شرط آن که سیستم اصلی ماشین شارژ نشود .( توضیح : کلیه قطعات سیستم جرقه باید با کامپیوتر اصلی درارتباط بوده و اضافه نمودن هرگونه مدار اضافی به سیستم ممنوع می باشد . )
3- سیم کشی فابریک نباید تغییر کند و باید سوکت های فابریک باشد .
4- سنسورها و فعال شونده های ورودی کامپیوتر باید فابریک باشد .
5- اضافه کردن هرنوع سنسور ( برای ضبط اطلاعات ) و یا کلید و یا قطع کن دربین سنسور ها و یا سیم کشی غیرمجاز و ممنوع می باشد .
6- اضافه کردن هرنوع سیستم ضبط اطلاعات ممنوع است مگر آنکه فابریک کارخانه باشد .
7- فقط سنسورهای زیر قابل تغییر و یا ضبط اطلاعات می باشند
( سنسور آب – سنسور روغن – فشارروغن- دورموتور )
8- سنسورهای فوق را میتوان به چند نمایشگر یا ضبط ا طلاعات دیگر باسیم وصل نمود .
سیستم خنک کننده
1- تغییر درترموستات به منظور کنترل دمای آب و زمان روشن وخاموش شدن فن آزاد است ،
2- تعویض درب رادیاتوربا ا نواع دلخواه آزاد است
(محل و اندازه آن قا بل تغییر نیست ) .
سیستم کاربراتور
كاربراتور : سيستم اصلي( اورجينال ) بايد حفظ شود (استاندارد کارخانه باشد ) قطعات كاربراتور و سيستم بنزين رساني ميبايد زير قسمت هوا رساني قرار داشته باشد منوط به اينكه قسمت هوارساني كاربراتور از حالت استاندارد تغیير نيا بد .
اجزاء داخلی کاربراتور که حجم سوخت و هوا را کنترل می کند قابل تغییر است .
تغییر در دهنه های مکش هوا و تعداد آن ممنوع است .
تغییر فیلترهوا مجازاست به شرط آنکه درجای فابریک نصب شده باشد

سیستم انژکتور
1- سیستم اصلی ا نژکتور باید استاندارد کارخانه باشد .
2- تغییردراجزاء سیستم انژکتور که بعداز Air-Flow قرار دارد و تعیین کننده مقدار سوخت و ترکیب با هوا می باشد آزاد است ولی تعویض نمی توان نمود و تغییر دردهنه مکش هوا و تعداد آن غیرمجازاست .
3- کامپیوتر ا نژکتور را می توان تغییر داد .
4- ورودی های کامپیوتر انژکتور را ( سنسورها و فعال شونده ها ) و عملکرد آن ها را نمی توان تغییر داد .
5- هرگونه تغییر درسیم کشی و یا سوکت ها ی سیم کشی بین کامپیوتر و سنسورها ممنوع است .
6- خروجی های کامپیوتر باید مطابق استاندارد باشد و عملکرد آن باید مطابق کارخانه باشد .
7- انژکتور ها ( سوزن انژکتور ) قابل تغییر و یا دستکاری می باشد ولی باید درجای فا بریک نصب شده باشد و اتصال اضافی نداشته باشد .
8- ریل ا نژکتور قابل تغییر است ولی محل نصب لوله ها و فشارشکن بنزین باید مطابق استاندارد کارخانه باشد .
9- فیلتر هواکش را می توان تعویض نمود ولی باید درجای اورجینال ( فابریک ) خود قرارگرفته باشد .
سیستم روغن :
تعویض فیلتر روغن مجازاست به شرط آنکه درجای فابریک نصب شده باشد .
دسته موتورها :
دسته موتور و لاستیک پای گیربکس باید فابریک باشد و یا Homolog باشد .
اگر دسته موتور و لاستیک پای گیربکس فابریک باشد جنس پلاستیکی آن آزاد است . (( نوع سخت یا نرم ))
سیستم اگزوز :
تخلیه انباره اگزوز و یا تغییر درآن ازابتدای منبع اول آزاد می باشد .
قطر خارجی لوله اگزوز باید مطابق قطر لوله منبع اول باشد .
تغییر درتعداد لوله های اگزوز ممنوع می باشد .
محل قرارگرفتن لوله خروجی اگزوز باید مطابق جای فابریک باشد .
کاتالیزور اگزوز قابل حذف شدن می باشد و میتوان لوله هم اندازه آن جایگزین نمود .
واشر سرسیلندر
واشر سرسیلندر ازنظر جنس آزاد است ولی تغییردرضخامت آن مجاز نمی باشد .

در مسابقات رالي تعداد سيلندر ها ی موتورحداکثر 6 عدد مي باشد و ميزان حجم آنها بشرح ذيل است
1- حجم موتور حداکثر 3 لیتر برای موتورهای دارای دو سوپاپ درهرسیلندر .
2- حجم موتور حداکثر 5/2 لیتر برای موتور های بیش از دو سوپاپ درهرسیلندر.

سیستم کنترل سرعت( Cruising Speed ) قابل حذف شدن می باشد
2-6- سیستم گیربکس
1-2-6- كلاچ :
نوع دیسك كلاچ آزاد است كة شامل وزن ، ضخامت ، قطر صفحه كلاچ ميشود
2-2-6- اجزاء داخلی گيربكس آزاداست اما تعداد دندانه ها و ضریب دنده ها در گروپ N باید مطابق استاندارد کارخانه باشد .
نحوه اتصال واهرمهای ارتباطی گیربکس آزاد است به شرط آنکه دسته دنده درجای فابریک خود قرارگرفته باشد . تعداد چرخ دنده ها و محور ها در خودرو هاي غير استاندارد در گروه بايد بصورت استاندارد حفظ شود نوع محل اتصال گير بكس آزاد مي باشد .
3-2-6- ديفرانسيل :
تغییر درقسمت های مکانیکی قفل دیفرانسیل به شرط آنکه در هوزینگ ( پوسته ) فابریک باشد مجاز مي باشد ، زاويه محور ها و تعدادصفحات نبايد تغیير کند .
قفل دیفرانسیل می تواند با سایر قفلهای هم خانواده تعویض شود به شرط آنکه برقی یا هیدرولیک نباشد .
اگر اتومبیلی بطور استاندارد دارای دیفراسیل برقی باشد می توان درسیستم برقی تغییری ایجادنمود .
سنسورها و فعال شونده های ورودی باید استاندارد باشد و عملکرد صحیح داشته باشد .
اضافه نمودن سنسور برای هرنوع فعالیت ضبط اطلاعات ممنوع می باشد .
سیم کشی دیفرانسیل غیرقابل تغییر است .

4-2-6- گاردان : Half Shafts
گاردان باید مطابق استاندارد باشد .
3-6- کمک ها
تغییرات در فنر و تنظیم درکمک فنر نباید از داخل اتاق باشد
تغيیر فنر ها و كمك فنرها نبايد تغيیري در حالت نرمال اتاق ايجاد نمايد .
فنر ها
محل نشیمنگاه فنر درصورتیکه قابل تغییر باشد بشرط دو تکه بودن قابل تغییر است .
تقویت محل اتصال فنرها وکمک فنرها به بدنه با اضافه کردن ورق مجاز می باشد به شرطی که این ورق ها ازنظر شکل کاملاٌ با قطعه ای که روی آن قرار می گیرند به نحوی که پس از جوش دادن هیچ محفظه هوا بین دو ورق باقی نماند و این ورق به قسمت دیگری وصل نشده باشد و باعث اتصال دوقسمت مجاور نگردد و قابل رویت باشد .
فنرلول :
طول و تعداد حلقه های آن آزاد است . ( تغییرات در فنرلول کلاٌ آزاداست )
اگر فنرها و یا میل تعادل برداشته شود لرزش اتاق می باید درکمتراز 5 دقیقه پایان گیرد .
لاستیک پای کمک ( انتهای شاخ سگدست ) باید به بدنه اصلی ماشین وصل باشد .
کمکهای دارای مخزن روغن جداگانه باید درجای خود محکم و دارای محافظ باشند
صداگیرها ی کمک با uniball قابل تعویض است به شرط آنکه عملکرد صداگیری داشته باشد
استفاده از کمک های گازی آزاداست .
مک فرسون :
ضربه گیرها درسیستم مک فرسون قابل تعویض است.
دراین سیستم حالت و نشست فنر و جنس آن آزاداست .
این تغییرات شامل تعداد کمک ها نمی باشد .
تنها در صورتي كه رول بار نصب شده با نصب ورق اضافي در محل اتصال رول بار با محل اتصال فنر ها وكمك فنر ها مجاز مي باشد . انواع كمك فنر آزاد مي باشد .
قطر میل تعادل آزاد است .
4-6- رينگ ولاستيك :
1-4-6 - نوع رينگ آزاد ميباشد
استفاده ازرینگهای آلیاژی Forged magnesium ممنوع است .
رینگ ها و لاستیک ها نباید از گلگیرها بیرون بزند .
پیچ ها ی چرخ می تواند با سیستم مهره و پین تعویض گردد .
اضافه نمودن سیستم باد سرخود ممنوع است .

2-4-6- لاستيك :
نوع لاستيك ها آزاد است منوط به اينكه بر روي رينگ قابل نصب باشد .
لاستیک ها می باید با هوا ( باد معمولی ) پر شوند .
3-4-6- چرخ زاپاس :
باید مطابق Homolog بوده و باید داخل اتاق نصب باشد
تعداد آن 2 حلقه می باشد .
5-6- سيستم ترمز :
سيستم ترمز بايد استاندارد باشد ، قسمت هاي برقي نيز بايد استاندارد باشد نياز به نصب سنسور ترمز هم نيست .
ترمز هاي ABS نيز مجاز است
حلبی پشت دیسک چرخ قابل حذف شدن می باشد .
جنس لنت آزاد است
1-5-6- ترمز دستي :
سيستم مکانیکی ترمز دستي می تواند با سيستم هيدروليكي استفاده شده توسط کارخانه تعويض گردد اما پس از تبدیل به فرم هیدرولیکی باید مدارترمز به شکل ضربدری باشد .
6-6- فرمان :
لو له های پمپ هیدرولیک قابل تعویض بر طبق ماده 302-253 می باشد
7-6- بدنه :
قطعات خارجی باید مطابق لستاندارد کارخانه باشد
چنانچه بابرداشتن صندلی عقب باک بنزین بدون حفاظ درداخل اتاق قرارگیرد باید حتماٌ دارای دیواره ضد حریق باشد .
داشبورد و کنسول وسط باید درجای خود نصب باشند .
صداگیرهای در ها قابل حذف است .
اضافه کردن استرس بار آزاد است به شرط آنکه قابل برداشتن باشد .
نصب چراغ اضافه آزاد است .
تغییر غربیلک فرمان آزاداست .

موارد محلی یا Local

1- استفاده از دسته موتور و لاستیک پای گیربکس به شرط تغییر نکردن شکل ظاهری با مواد
موادمختلف آزاداست (منظور تغییر در قسمت لاستیکی می باشد ) .
2- تعویض محل خروج لوله اگزوز بعلت رعایت نکات ایمنی آزاداست به شرط خروج لوله اگزوز
از قسمت پشت اتومبیل
3- استثناٌ درسال 1385 اتومبیلهائیکه تعدادنقاط جوش بدنه آن افزایش یافته اجازه حضور درمسابقات را به شرط اعلام کتبی به فدراسیون دارند و درغیراینصورت این عمل تخلف محسوب خواهد شد .
تبصره : از سال 1386 از حضور اتومبیلهائی که تعداد نقاط جوش بدنه آنها افزایش یافته ممنوع می باشد .

+ نوشته شده در سه شنبه شانزدهم آبان 1385ساعت 16:32 توسط آرش و علی |

مقررات رالی جهانی FIA(قسمت 1)

دستور العمل کلی در خصوص مسابقات قهرمانی ، جوایز ، رویدادها و جام های فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA)
هدف از نگارش دستور العمل کلی حاضر (دستور العمل) ارائه چارچوب قوانین بکار گرفته شده در برگزاری رالی های مقدماتی مسابقات قهرمانی FIA می باشد .
هر گونه تخطی از این مقررات به ناظرین مسابقات گزارش داده خواهد شد . این ناظرین نیز به نوبة خود ممکن است جرایمی را بر اساس مواد 152 و 153 قوانین بین المللی ورزش اعمال نمایند.
تعاریف
رالی گروه اول (رویداد ورزشی)
رویداد جاده که در آن رعایت سرعت متوسط اعمال می شود و بطور کامل یا بخشی از آن در
جاده های معمولی برگزار می گردد .
رالی شامل یک مسیر بوده که کلیه ماشینها از آن عبور می کنند ، همچنین می تواند از چند مسیر تشکیل شده باشد که در یک نقطه که از پیش تعیین شده است به هم رسیده و سپس از یک مسیر وا حد ادامه پیدا می کند .
Leg
هر قسمت از رالی که بواسطة یک زمان توقف حداقل مشخص از هم جدا می شوند .
مرحله ویژه (Special Stage)
تستهای سرعت زمان دار در جاده هایی کنترل شده .
بخش جاده
مسیر بین دو کنترل زمان متوالی ، بخشهای جاده نامیده می شود .
گروه بندی مجدد (Regrouping)
توقفی که از سوی برگزار کنندگان تحت شرایط پارک بسته (Park ferme) زمانبندی می شود و در محل ورود و خروج زمان کنترل می شود تا از یک سو بتوان برنامة زمانبندی شده را دنبال کرد و از سوی دیگر ماشینهائی که هنوز در رالی می باشند را گروه بندی نمود . زمان توقف ممکن است از گروه به گروه تفسیر پیدا کند .
خنثی سازی (Neutralizations)
زمانی که طی آن گروهها به هر دلیل توسط برگزار کنندگان متوقف می شوند .
پارک بسته (park ferme)
محوطه ای که در آن هیچگونه تعمیر یا کمک خارجی امکان ندارد ، بجز در مواردیکه صریحاً در مقررات مسابقات قهرمانی بین المللی و مقررات تکمیلی رالی بدان اشاره شده باشد .
بولتن
مکاتبات کتبی رسمی که جزء لاینفک مقررات تکمیلی رالی بوده به منظور اصلاح توضیح و تکمیل این مقررات منتشر می شود .
بولتنها باید دارای شماره و تاریخ باشند . داوطلبین (entrants) (یا اعضای گروه باید وصول این بولتن را با انجام امضاء تأیید نمایند .
بولتن ها به شرح زیر منتشر می شوند :
- توسط برگزار کنندگان ، تا زمان شروع بازرسی (scrutinizing) . بجزء رابطه با اصلاح مسیر یا برنامه شناسائی این بولتن ها باید جهت تصویب به FIA تحویل داده شود .
- توسط ناظرین جلسه (ناظرین ) در حین مسابقه بجز در رابطه با اصلاح مسیر که در این صورت بولتن توسط دبیر مسیر صادر می شود .
کارت زمان
این کارت جهت ضرب مهرهای لازم و زمانهای ثبت شده ورود در نقاط مختلف کنترل زمان که در طول مسیر زمانبندی شده است ، مورد استفاده قرار می گیرد .
ورزشکاران / داوطلبین
شخصیت حقیقی یا حقوقی
گروه (Crew)
یک گروه متشکل 2 نفر در هر ماشین می باشد . 2 نفرعضو یک گروه یکی راننده و دیگری کمک راننده می باشد . هر دو عضو گروه ممکن است در طول رالی رانندگی نمایند و هر یک از آنها باید دارای گواهینامة مسابقه FIA برای سالی که رالی در آن برگزار می شود ، باشند .
مدت رالی
رالی با کنترل اجرائی و یا بازرس آغاز می شود و با انقضای محدودیتهای زمانی ، در صورت تقدم هر یک به پایان می رسد .
- محدودیت زمانی در نظر گرفته شده برای اعتراض و دادخواست و یا پایان استماع
- پایان کنترل اجرائی و بازرس پست رویداد که مطابق با قوانین صورت می پذیرد .
- پایان مراسم اهدای جوایز
شر ایط کلی
- شرایط انتخاب ماشینها
- فقط ماشینهای زیر شرایط شرکت در رالی های قهرمانی FIA را داشته و باید با شرایط مندرج مطابقت داشته باشد .
- ماشینهای تورینگ (Touring) (گروه A) شامل ماشینهای رالی جهانی .
- ماشینهای تولیدی (گروه N)
- سایر ماشینها طبق مندرجات مقررات مسابقات قهرمانی منطقه ای .
ماشینهای رالی جهانی
فقط تولید کنندگانی که در مسابقات قهرمانی رالی جهان ثبت نام کرده یا قصد ثبت نام دارند
می توانند ماشین رالی جهانی را تولید کنند . این قبیل ماشین ها پس از تکمیل ثبت نام مسابقه می توانند همولوگ شوند . ماشینی که با یک راننده دائم رانده می شود .
- مقررات تولید کنندگان مسابقات قهرمانی رالی جهانی FIA باید آخرین مدل همولوگ شده ماشینهای رالی جهانی باشد .
- مدت Leg ها ـ محدودیت سرعت
- بجز در مسابقات رالی قهرمانی جهانی ، حداکثر مدت زمانبندی شده یک Leg تحت هیچ شرایطی از 18 ساعت زمان رانندگی هر گروه (Crew) تجاوز نخواهد کرد . حداکثر مجموع زمانی 3 ساعت برای گروه بندی مجدد به این مجموع اضافه می شود .
- این قانون در مورد دور قبل از شروع مسابقه استفاده نمی شود .
- بجز در مسابقات رالی قهرمانی جهان ، در مورد Leg هائی که مدت آن کمتر از 6 ساعت است ، زمان توقف باید حداقل مساوی مدت آن Leg باشد . در مورد Leg هائی که مدت آن 6 ساعت یا بیشتر است ، حداقل زمان توقف 6 ساعت خواهد بود .
- حداکثر سرعت متوسط که در مراحل ویژه رالی مجاز می باشد ، نباید از 130 کیلومتر در ساعت تجاوز کند .
*در صورت بروز هر گونه اختلاف در مورد تفسیر مقررات ، متن انگلیسی ملاک عمل قرار خواهد گرفت .
- هر گونه عمل نادرست و خلاف و غیرورزشی که از سوی رقابت کنندگان یا هر یک از اعضای گروه صورت پذیرد توسط ناظر مورد متفاوت قرار خواهد گرفت که می تواند منجر به جریمه شده و یا حتی فراتر از آن منجر به حذف از دور مسابقات گردد .
- کنترل مسیر (Route) و مراحل ویژه توسط مقامات
- آنها باید نشان قابل رؤیت را بصورت گسترده بر روی اتومبیل خود نصب کرده که قابل رؤیت و تشخیص باشند . این نشان در حکم مجوز عبور بوده و توسط برگزار کننده فراهم می شود .
- ورود این افراد به مسیر مراحل ویژه باید حداقل 30 دقیقه قبل از زمان شروع آخرین ماشین Road- Closing (ماشین شماره o) صورت گیرد . .....ادامه بزودی

+ نوشته شده در سه شنبه شانزدهم آبان 1385ساعت 16:31 توسط آرش و علی |

رالی چی توز

رالی چی توز که با حضور 200 اتومبیل در تاریخ 5 آبان برگزار شده بود در تاریخ 15 آبان در مراسمی با شکوه با حضور نزدیک به 500 نفر از شرکت کنندگان و پیشکسوتان این رشته و همچنین هنرمندان سینما و موسیقی از جمله بنیامین بهادری برگزار شد.

+ نوشته شده در سه شنبه شانزدهم آبان 1385ساعت 16:23 توسط آرش و علی |

.::CAR1::.

روند نامگذاری ال 90

سيستم تعادل زانتيا و مزايای آن

تولید سمند، قدرت دیپلماسی ایران را افزایش داد

وضعیت بحرانی حمل و نقل در شهر تهران در افق سال 1405

رینگ و لاستیک - بخش اول

مقررات فدراسيون بين المللي اتومبيلرانيFIA (درخصوص دسته بندي و مشخصات خودروها)

مقررات رالی جهانی FIA(قسمت 1)

رالی چی توز

پیوندهای روزانه

نوشته های پیشین

آرشیو موضوعی

پیوندها