.::CAR1::.

شاهکار طراحی هزاره سوم
با اولین نگاه به این خودرو شاهد دگرگونی صنعت خودرو سازی در جهان دوم می شوید. خودروی پروتون مدل جنتو ( GEN.2 ) توسط خودرو سازان کشور مالزی مونتاژ می گردد، که به تازگی قرار دادی را با شرکت زاگرس خودرو برای ورود خودروی منحصر بفرد پروتون منعقد کرده است. اتومبیل پروتون جنتو شاهکار طراحی هزاره سوم در صنعت خودرو سازی کشورمان باید دانست. چرا که این خودرو نقطه عطفی در خانواده خودروهای ناچ بک می باشد.
طرح خارجی
زمانی که برای نخستین بار پروتون به بازار کشورمان عرضه گشت نظارت پیرامون طرح ظاهری آن متفاوت بود. اکنون با عرضه GEN.2 این تفاوت را در میان افراد از بین برده است و همه گان در نگاه اول، به خودرویی زیبا و در عین حال اسپرت می نگرند.
طرح در پوش موتور و صندوق بار عقب، سپر جلو و عقب و مجاری ورودی هوا بر روی سپر جلو از جمله موارد قابل ذکر هستند. زمانی که از قسمت عقب به خودرو می نگرید احساسی که به شما دست می دهد این است که چراغ های عقب با ظاهری زیبا، عاریت گرفته شده از طرح چراغ های هوندای کوپه هستند.
از موارد دیگری که می توان اشاره نمود، بکار گیری رینگ و لاستیک های به ظاهر کوچک این اتومبیل است که به وضعیت ظاهری آن لطمه وارد نموده است .
طرح داخلی
فضای داخلی و آرگونومی این خودرو به گونه ای طراحی شده است که از هر نظر سلیقه نسل جوان را تامین می کند اما این فضا مناسب خانواده های ایرانی نمی باشد.
عدم دید کافی در میدان دید اطراف و خصوصاً میدان دید عقب از نکات منفی اتومبیل به حساب می آید. در قسمت داشبورد، ادوات به گونه ای طراحی شده اند که در عین سادگی زیبا و قابل دسترس اند. البته می توان به محل قرار گیری کلید در موتور اشاره کرد که در قسمت سمت راست داشبورد قرار دارد که به راننده این امکان را می دهد تا برای فشردن این کلید تلاش زیادی را به خرج دهد.
از نکات جالب داخل کابین این خودرو وجود صفحه نمایش دیجیتالی پیشرفته ای که در هر لحظه میانگین مصرف سوخت و مدت مسافت قابل پیمایش تا پایان سوخت موجود را در برابر دیدگان راننده قرار می دهد.
فرمان پذیری
هنگامی که شما پشت فرمان جنتو می نشینید، بهترین رانندگی و فرمان پذیری را در کلاس این خودرو تجربه می کنید. کنترل فوق العاده این خودرو از قابلیت های پیشرفته فرمان پذیری آن ناشی می شود و این ویژگی به راننده اطمینان می دهد تا در هنگام عبور از پیچ های سخت و همچنین تعویض لاین، بدون هیچ گونه انحرافی به کار خود ادامه دهد. اگر این خصوصیات کافی نیست، کاهش صداها و سختی های رانندگی را نیز به خصوصیات این خودرو بیافزایید و خود را برای سفرهای آسوده تر آماده کنید !
ایمنی
ایمنی بی نظیر و منحصر به فرد خودروی جنتو نسبت به رقبایی همچون مزدا 323 ، هیوندای آوانته، تویوتا کرولا و حتی سیتروئن زانتیا از وضعیت بهتری برخوردار است. این خودرو مجهز به ترمز ABS با عملکرد سیستم الکترونیکی توزیع نیروی ترمز ( EBD ) برای هر چهار که نهایت عملکرد سیستم ترمز و امنیت خودرو را به هنگام رانندگی به خصوص در جاده های لغزنده و پر باران فراهم می کند. ایر بگ های دو لایه SRS همراه با کمربندهای ایمنی مجهز به سیستم پیش کشنده ( Pre – Tensioner System ) باعث افزایش ضریب ایمنی و کاهش جراحات در تصادفات می گردد.

پیشرانه
اما مهمترین بخش خودرو که اکثر علاقمندان به خودرو را در بر می گیرد پیشرانه یا همان توان خودرو می باشد که از این نظر جنتو با بهره گیری از موتور قدرتمند کامپرو ( Campro ) ساخت انگلستان با مشخصات 1600 سی سی و 16 سوپاپ به همراه 2 میل سوپاپ و توان خروجی و توان خروجی 110 اسب بخار یک رانندگی پر شتاب و هیجان انگیر را برای شما به ارمغان می آورد.
مصرف سوخت
قابل توجه دوستداران صرفه جو، میزان مصرف سوخت بنزین در این اتومبیل تنها 5.8 لیتر بنزین در سرعت ثابت 90 کیلومتر در ساعت است که در این نسبت به میان تمامی رقبای داخل کشور بی نظیر است.
قیمت و بازار فروش
قیمت نهایی این خودرو در بازار کشورمان 20.500 میلیون تومان برای دنده معمولی و دنده اتوماتیک 22.200 میلیون تومان اعلام شده است. که در 7رنگ متنوع این خودرو به بازار عرضه می شود.
در رده خودروهای ایران رقبایی همچون سیتروئن زانتیا ـ مزدا 323 FL ـ هیوندای آوانته ـ تویوتا کرولا را دارد که با ورود جنتو به بازار، تنوع محصول را در تردد مشتریان بیشتر و بیشتر می کند.
اتومبیل های جنتو تا یکسال بصورت CBU ( آماده ) به تعداد محدود وارد خواهند شد و به صورت CKD ( قطعه ـ قطعه ) وارد خواهند شد .
میانگین مصرف سوخت و مدت و مسافت قابل پیمایش تا پایان سوخت موجود را در برابر دیدگان راننده قرار می دهد.
در پایان ضمن تشکر از همکاری صمیمانه شرکت زاگرس خودرو که در تهیه امکانات و انجام تست فنی ما را یاری دادند توجه شما را به جدول مشخصات فنی اتومبیل جنتو جلب می نماییم .

مشخصه	امتیاز	مشخصه	امتیاز
فضای سرنشینان جلو (10)	7	ترمز ( توانایی توقف ) (10)	9
فضای سرنشینان عقب (10)	5	کیفیت ساخت (10)	8
راحتی کلی سرنشینان (10)	6	ارزش در مقابل مبلغ پرداختی (10)	6
طراحی خارجی بدنه (10)	9	بازار فروش (10)	8
طراحی داخلی (10)	8	گستردگی خدمات پس از فروش (10)	5
سطح تجهیزات رفاهی (10)	8	فضای حمل بار (5)	4
سطح تجهیزات ایمنی (10)	9	میدان دید جلو (5)	3
کیفیت سواری (10)	10	میدان دید عقب (5)	1
قدرت و واکنش موتور (10)	8	میدان دید اطراف (5)	3
گشتاور ( کشش ثانویه ) (10)	7	راحتی عملکرد ادوات (5)	4
شتابگیری (10)	7	ارگونومی (5)	5
عملکرد جعبه دنده (10)	9	نفوذ صدا به کابین (5)	5
خوش دستی (10) ( Handling )	9	مجموعه کلاچ (5)	5
مانور پذیری (10)	10	کنترل در ترمز ناگهانی (5)	5
لذت رانندگی (10)	9	مصرف سوخت (5)	5

 مجموع امتیازات كسب شده اين خودرو از مجموع 250 امتياز 197 امتياز ميباشد.

تعداد سیلندر	4
تعداد سوپاپ	16
حداکثر قدرت ( اسب بخار - دور در دقیقه)	110 در 6000 دور
حداکثر گشتاور ( نیوتن متر - دور در دقیقه )	148
شتاب صفر تا صد ( ثانیه )	100
حداکثر سرعت ( کیلومتر در ساعت )	195
وزن ( کیلو گرم )	1150
حجم صندوق بار ( لیتر )	50
میزان سوخت	5.8 لیتر در 100 کیلومتر

شرکت کیش خودرو پس از آنکه محصول سیناد II را به بازار خودروی کشور معرفی نمود در صنعت خودرو سازی خود را مطرح کرد
از آنجائیکه سیناد II مورد استقبال هموطنان عزیز کشورمان قرار نگرفت و این محصول که با قیمتی سر سام آور به بازار ارائه گردید باعث شد تا مدیران این شرکت دست به ابتکار جالبی بزنند و با معرفی سیناد کوپه گام بلندی را در صنعت خودرو سازی کشور بردارند. سیناد کوپه که از هر نظر به خودروهای سوپر اسپرت اروپایی شبیه می باشد ما را به این وا داشته که آیا خودرو سازان داخلی توانایی ساخت خودروهای اسپرت را دارند ؟! کیش خودرو با ارائه سیناد کوپه که بیشتر مورد توجه جوانان نیز می باشد چشمان تیز بین جوانان را نیز به خود جلب کرد جوانانی که سال ها آرزوی داشتن یک اتومبیل اسپرت را داشتند، حال آن را در چنگال خود می بینند. این نکته قابل ذکر است که این محصول در مرحله ساخت نمونه قطعی می باشد و زمان ساخت این محصول از سوی شرکت کیش خودرو تا به امروز مشخص نشده است. سیناد کوپه که از نظر نمای داخلی از لوازم استاندارد قابل قبولی بهره مند است با بهره گیری از سیستم کولر ـ رادیو پخش ـ اهرم باز کن درب صندوق عقب و باک بنزینی ـ چراغ سوم ترمز ـ شیشه برقی ـ آینه برقی ـ نورافکن سپر جلو ـ رینگ آلومینیومی و همچنین قفل مرکزی امکانات قابل قبولی را فراهم آورده است لازم به ذکر است که در صورت تمایل خریدار شما می توانید با افزودن تلویزیون ـ یخچال ـ رنگ خاص ( سفارشی ) ـ میز کار عقب ـ دزدگیر الکترونیکی ـ آنتن برقی ـ رینگ کروم به همراه لاستیک مخصوص ـ CD به صورت Remote صندلی و تزئینات چرم و همچنین برف پاک کن عقب از دیگر مزایای این خودرو بهره مند شوید. سیناد کوپه با بکارگیری از سیستم حفاظتی InterTI Switch یا Shock Sensor قطع برق موتور در ضربه و تصادف از لحاظ ایمنی در مرحله قابل قبولی به سر می برد. البته گفتنی است که گفته های فوق از مدیران آن شرکت اعلام گردیده ولی آنچه ما در تست خودروی فوق دیدیم اینچنین نبود.ابعاد این خودرو عبارتند از : فاصله محور جلو به میزان 1520 میلیمتر ـ فاصله محور عقب : 1500 میلیمتر ـ فاصله محورها : 2640 میلیمتر ـ عرض همراه با آینه : 2020 میلیمتر و دارای طول از سپر عقب تا سپر جلو به میزان : 2200 میلیمتر و ارتفاع کلی : 1230 میلیمتر می باشد. و اما بخش مهم که حتما برای جوانان عشق اتومبیل های اسپرت حائیز اهمیت است بخش پیشرانه این خودرو می باشد که از این نظر سیناد کوپه با پیشرانه 1600 سی سی ساخت کشور فرانسه خود را به رخ رقبای خود می کشد. حال به سراغ مشخصات فنی این خودرو می رویم :
نوع موتور : رنو مگان KVM ساخت کشور فرانسه
قدرت موتور: 92 اسب بخار
حجم موتور : 1600 سی سی
تعداد سیلندر : 4 عدد
سوخت رسانی : انژکتوری MPFI به عبارتی ششی چند نقطه ای و دارای کنترل و مدیریت سیستم سوخت جرقه ( احتراق ) ECU که مخفف عبارت Electronic Control Unit می باشد و نیز میزان مصرف سوخت این خودرو در هر 100 کیلومتر با سرعت ثابت در اتوبان 6.7 لیتر و در ترافیک شهری 8.5 لیتر می باشد و همچنین ظرفیت باک خودرو به میزان 50 لیتر در نظر گرفته شده است. نوع گیربکس این خودرو JB3 شش دنده می باشد، که از سیستم ترمز : جلو دیسکی و عقب کفشکی و دارای سیستم LAV تقسیم بار بر روی اکسل بهره مند می باشد .
حداکثر سرعت این خودرو که در میان جوانان کشورمان از اهمیت فراوانی برخوردار است بر روی صفحه نمایشگر 240 کیلومتر حائز شده است ولی سرعت واقعی 210 کیلومتر بر ساعت برای این خودرو در تست انجام شده تیم فنی carx1 به ثبت رسیده است. لاستیک های سیناد کوپه از نوع رادیال به ابعاد 15 ـ 195.65 می باشد و همچنین سیناد کوپه دارای کمترین آلایندگی زیست محیطی در میان خودروهای ساخت داخل کشور را می باشد. به امید این که روزی تولید خودروهای اسپرت در کشور همواره رو به رشد باشد. البته این نکته قابل ذکر است که قیمت نهایی این خودرو توسط شرکت کیش خودرو تا به امروز اعلام نشده است .
لازم به توضیح است که از دید تیم فنی Carx1 هنوز این خودرو نیازمند عیب یابی و بررسی های مختلف می باشد که در وضعیت فعلی این امر قابل انجام نیست .

فضای سرنشینان عقب (10) : 5
فضای سرنشینان جلو (10) : 4
راحتی کلی سرنشینان (10) : 3
طراحی خارجی بدنه (10) : 6
طراحی داخلی (10) : 4
سطح تجهیزات رفاهی (10) : 2
سطح تجهیزات ایمنی (10) : 5
کیفیت سواری (10) : 5
قدرت و واکنش موتور (10) : 5
گشتاور ( کشش ثانویه ) (10) : 6
شتابگیری (10) : 5
عملکرد جعبه دنده (10) : 4
Handling خوش دستي(10):4
مانور پذیری (10) : 5
لذت رانندگی (10) : 5
ترمز ( توانایی توقف ) (10) : 5
کیفیت ساخت (10) : 3
ارزش در مقابل مبلغ پرداختی (10): 5
بازار فروش (10) : 4
گستردگی خدمات پس از فروش (10) : 2
فضای حمل بار (5) : 4
میدان دید جلو (5) :3
میدان دید عقب (5) : 2
میدان دید اطراف (5) : 3
راحتی عملکرد ادوات (5): 4
ارگونومی (5) : 3
نفوذ صدا به کابین (5) : 2
مجموعه کلاچ (5) : 2
کنترل در ترمز ناگهانی (5) : 2
مصرف سوخت (5) : 3
مجموع امتیازات 250 : 115

براساس بودجه امسال بايد 280 هزار دستگاه خودرو به صورت گازسوز توليد شود كه با توليد حدود 15 هزار دستگاه خودرو گازسوز در شش ماه نخست امسال به نظر مي‌رسد اين طرح پيشرفت مناسبي نداشته است. البته كارخانه‌هاي خودروسازي اين موضوع را قبول ندارند و مي‌گويند كه در صورت مشاهده تقاضاي بازار قادر خواهند بود به توليد خودروهاي گازسوز بپردازند. از سوي ديگر مصرف‌كنندگان به دليل مشكلات فني خودروهاي گازسوز و ارزان بودن قيمت بنزين و نبود زيرساخت‌هاي كافي حاظر به استفاده از خودروهاي گاز سوز نيستند؛ حال آن‌كه دولت قصد دارد در طرح جديد، مردم را مجبور به استفاده از خودروهاي گازسوز كند كه البته موفقيت اين طرح هنوز در پرده‌اي از ابهام است!
به گزارش خبرنگار صنعت خودرو ايسنا، بر اساس طرح جديد دولت تمامي خودروها از تيرماه سال آينده بايد به صورت گازسوز توليد شوند و در غير اين صورت اجازه توليد نخواهند داشت. با اين حال به نظر مي‌رسد برخي خودروها مانند پژو 206 و پرايد هاج بك كه پرتيراژ هم هستند اجازه توليد نخواهند داشت؛ چرا كه اين خودروها به دليل نداشتن جاي كافي براي استقرار مخزن توانايي گاز سوز شدن را ندارند.
در اين باره فيض بخش - مدير پروژه گاز سوز كردن خودروها در شركت ايران خودرو - مي‌گويد: در صورتي كه كارخانه‌هاي خودروسازي ملزم به توليد محصولات فقط گازسوز شوند، چون امكان گازسوز كردن پژو 206 هاچ‌بك وجود ندارد، لذا توليد اين خودرو متوقف و پژو صندوق‌دار (اس.دي) جايگزين آن خواهد شد. اگر الزام ايجاد شود، چاره‌اي نداريم و بايد به جاي توليد پژو 206 هاچ‌بك، مدل صندوقدار اين خودرو را جايگزين كنيم. به هر حال ما مجبوريم در چارچوپ خواست دولت حركت كنيم.
اما اين مشكل تنها به ايران خودرو محدود نمي‌شود؛ چرا كه سايپا نيز نمي‌تواند برخي محصولات خود را توليد كند. در اين باره مجيد فهيمه‌اميري - مدير پروژه گازسوز كردن خودروها در سايپا - به ايسنا در پاسخ به اين سوال كه تكليف خودروهاي هاچ‌بك بر اساس طرح جديد دولت چيست؟ مي‌گويد: خودروهايي كه امكان گازسوز شدن نداشته باشند، توليد نخواهند شد. به هر حال درصورت گازسوز شدن پرايد هاچ‌بك، ديگر جايي براي استقرار وسايل و لاستيك زاپاس باقي نخواهد ماند.
با توجه به سخنان مديران پروژه گازسوز شدن خودرو به نظر مي‌رسد كه خودروهاي لوكس اين شركت‌ها به لحاظ نوع سليقه مشتري، در صورت گازسوز شدن با مشكل مواجه شوند.
البته اميري در اين خصوص نظر ديگري دارد: " گازسوز شدن خودروهايي مانند زانتيا، ماكسيما و پرايد هاچ‌بك قابل انجام است."
فيض‌بخش نيز در اين خصوص معتقد است كه ايران خودرو به غير از پژو 206 هاچ‌بك، بقيه محصولات را مي‌تواند به صورت گازسوز توليد كند و حتي پژو پارس نيز توانايي گاز سوز شدن را دارد.
با وجود سخنان مديران صنعت خودرو اين سوال مطرح است؛ در حالي كه بازار خودرو ايران تقريبا در انحصار خودروسازان داخلي است و مصرف كنندگان حق كمي براي انتخاب دارند، آيا اين قانون جديد سبب تضعيف حقوق مصرف كنندگان نخواهد شد؟
در اين خصوص اميري معتقد است كه اين اقدام دولت به نفع مصرف‌كننده است؛ چرا كه به‌غير از يك قشر خاص، سود آن به جامعه بازمي‌گردد و مصرف بنزين كاهش مي‌يابد.
فيض بخش نيز در اين خصوص نظر مشابهي دارد و مي گويد ما به راحتي در سال آينده مي‌توانيم 600 هزار دستگاه خودرو گازسوز توليد كنيم و از طرفي مشكل تامين مخزن را نيز برطرف كرده‌ايم و امسال توانايي توليد 150 هزار دستگاه خودرو گازسوز و تامين مخازن آن را داريم.
تا كنون مساله تامين مخزن از اصلي‌ترين مشكلات پروژه گازسوز كردن خودروها بوده است كه گفته مي‌شود به دليل كاربرد دوگانه آن (نظامي - صنعتي)، واردات دستگاه‌هاي توليد مخزن خودروهاي گازسوز به ايران كه بايد تحمل فشار 200 اتمسفر را داشته باشند با مشكل مواجه است.
از سوي ديگر ظرفيت توليد مخزن در دنيا محدود است؛ اما خودروسازان ايراني مي گويند مشكل تامين مخزن را حل كرده‌اند.
مجيد فهيمه اميري در پاسخ به اين سوال كه در صورت الزامي شدن توليد خودروهاي گازسوز، سايپا بايد در سال آينده 500 هزار دستگاه خودرو گازسوز توليد كند، حال آن كه در شش ماه نخست امسال تنها توانسته‌ بيش از پنچ هزار دستگاه خودرو را گازسوز كند. حال اين امر چگونه امكان‌پذير است؟ مي‌گويد: اگر مشكل تامين مخزن برطرف شود و مسئله لجستيك شامل پشتيباني و قطعات مشكل نداشته باشد، اين كار انجام شدني است. البته بايد با افزايش قيمت بنزين انگيزه را براي مصرف‌كننده نيز ايجاد كنيم.
حال اين سوال به اذهان متبادر مي‌شود كه چگونه مي‌توان انگيزه را در مصرف كنندگان تقويت كرد، در حالي كه خودروهاي گازسوز شده با موتور فعلي خودروهاي بنزيني، با توجه به نوع سوختن گاز و بنزين و تفاوت فشاري كه هر كدام از اين دو سوخت بر اثر اشتعال ايجاد مي‌كنند، دچار افت توان مي‌شوند؟
اتاق احتراق هر موتور شكلي خاص دارد و با توجه به تفاوت نوع طراحي اتاق احتراق براي خودروهاي بنزيني و گازسوز، براي آن‌كه خودرو در هر دو صورت عملكرد بهينه داشته باشد، يك موتور از ابتدا بايد طراحي شود كه اين موتور هم اكنون در ايران خودرو با كمك مركز تحقيقات موتور آلمان طراحي شده است؛ اما بنا به گفته مديران ايران خودرو در سال آينده اين شركت تنها مي تواند 100 هزار دستگاه از اين موتور توليد كند.
از طرفي بسياري از صاحبان خودروهاي گاز سوز به خصوص تاكسي داران از وارد شدن ضربه به موتورهاي خود ناراضي‌اند. در اين باره يك راننده تاكسي به ايسنا مي‌گويد كه از گاز استفاده نمي‌كند، زيرا موتور خودرو آسيب مي‌بيند.
البته مديران صنعت خودرو اين موضوع را قبول ندارند. اميري در پاسخ به اين سوال كه آيا امكان گازسوز كردن خودروهاي موجود با توجه به موتورهاي پايه گازسوزشان وجود دارد؟ مي‌گويد: "ما مي‌توانيم با تقويت موتور، آثار مخرب گاز بر روي موتور را كاهش دهيم. البته قدرت موتور افت مي‌يابد كه به هر حال هر طرح مزايا و معايبي دارد. "
فيض بخش نيز اينگونه مي‌گويد: "ما تست دوام را بر روي موتور خودروهاي توليدي‌مان انجام داده‌ايم و موضوع آسيب ديدن موتورها در صورت استفاده از گاز صحت ندارد. البته درست است كه موتورها در صورت استفاده از گاز با افت توان مواجه مي‌شوند؛ اما ما حتي در مورد پژو آر.دي نيز با تقويت موتور، قدرت اين خودرو را به حدي رسانده‌ايم كه افت توان براي مصرف كننده چندان محسوس نباشد. "
فيض‌بخش ادامه مي دهد كه موتورهاي كنوني بر اساس سوخت بنزين طراحي شده‌اند و به همين دليل با گازسوز شدن افت توان پيدا مي‌كنند؛ ولي با ورود موتور ملي كه بر اساس سوخت گاز طراحي شده، اين مشكل نيز برطرف خواهد شد.
اين موتور بر روي خودروهاي سمند نصب شده و در سال آينده نيز 100 هزار از اين موتور توليد خواهد شد.
اما آيا تنها مشكلات خودروهاي گاز سوز مربوط به موتور خودروها مي‌شود؟
در اين باره اميري درباره‌ي مشكلات پيش روي اين طرح با تاكيد بر اين كه هنوز مقدمات اين كار فراهم نيست، معتقد است كه بايد توجه داشت هم‌اكنون روزي 78 ميليون ليتر بنزين در كشور سوزانده مي‌شود كه بايد ديد آيا زيرساخت‌هاي گازسوز كردن خودروها را به طور كامل فراهم كرده‌ايم و آيا توانايي آن را داريم كه روزانه 78 ميليون متر مكعب گاز براي خودروها تامين كنيم؟ آيا به اين تعداد جايگاه گاز داريم و يا آن‌كه بر مشكل تامين مخزن غلبه كرده‌ايم؟
البته فيض بخش در خصوص كافي نبودن تعداد جايگاه‌هاي گاز و تاثير آن بر طرح گاز سوز شدن خودروها در سال آينده نظر متفاوتي دارد.
وي مي گويد: " توسعه جايگاه‌هاي گاز مناسب بوده و در شهرهاي كه جايگاه وجود ندارد؛ چون خودروها دو گانه سوخت هستند، لذا مصرف كنندگان نيز مي‌توانند از بنزين استفاده كنند."
با تمام اين مشكلات دولت به دليل مشكل واردات بنزين و با توجه به اين كه طرح افزايش قيمت بنزين در صورت نبود يك سوخت ارزان، شكست خواهد خورد سعي دارد با اجباري كردن توليد خودروهاي گاز سوز بر مشكل واردات بنزين غلبه كند.
در اين خصوص دكتر گودرزي - استاد دانشگاه علم و صنعت - مي‌گويد : "بايد قبل از اين كه طرح به صورت گسترده با موتورهاي پايه گازسوز آغاز شود، يك مديريت متمركز ايجاد شود و با يك راه جامع پيش برويم. درست است كه ايران از منابع عظيم گاز بهره‌مند است؛ اما براي گسترش گازسوز كردن خودروها، بايد كيفيت بنزين را افزايش دهيم.
اين استاد دانشگاه ادامه داد مي دهد : البته من با روش كنوني گازسوز كردن خودروها كه با نصب يك كيت و گذاشتن مخزن در صندوق عقب، خودرو گازسوز مي‌شود، مخالفم. براي گازسوز كردن خودروها، بايد پلات‌فرم گاز سوز طراحي شود كه در آن مخزن در كف خودرو قرار گيرد. البته طراحي موتور ملي كه براساس گاز طراحي و توانايي كاركرد بر روي بنزين را داشته، اولين گام در طراحي اين پلات‌فرم بود؛ اما به نظر مي‌رسد به غير از اين هنوز گام اساسي ديگري برداشته نشده است.
حال با وجود اين‌كه به نظر مي‌رسد سوخت گاز با توجه به آن‌كه طبق مطالعات انجام شده تا 100 سال آينده در ايران به طور فراوان وجود خواهد داشت و قيمت آن نيز ارزان است، در آينده انرژي خودروهاي داخلي نقش اصلي خواهد داشت؛ اما حال اين سوال مطرح است كه آيا اين طرح تنها به دليل جلوگيري از مصرف بي‌رويه بنزين، بدون طراحي و توليد خودروهايي كه براي گاز طراحي شده اند و بدون ايجاد زير ساخت‌هاي مناسب با اجبار به مصرف كننده، به نتيجه خواهد رسيد ؟

كارمندي  در يك روز باراني يك خودرو از را پس از سه ماه تاخير در تحويل از شركت خودروسازي واقع در كرج تحويل مي گيرد شوق فراواني در چهره اين كارمند موج مي زند  وي در دل خود مي گويد بالاخره پس از سالها ذخيره پول و خون دل خوردن امروز صاحب ماشين شدم واي بچه ها چه ذوقي مي كنن وقتي ماشينو ببينن، شب با ماشين مي رم مسافر كشي آخ جون حالا ديگه همه چي خوب مي شه در همين فكر كه به نا گاه در  ميدان آزادي به يك خودرو مي رسد و ناگهان ترمز مي زند ولي يك خبر بد ترمز كار نمي كند و يك دفعه يك حادثه نه چندان خوشاينند اما وي پس از اين تصادف و كلي فوش دادن به شركت خودروساز براي دل خوشي مي گه عيبي نداره فردا مي رم تعمير گاه ماشينم كه گارانتي داره اما درست از همين جاست كه فاجعه واقعي براي اين كارمند از همه جا بي خبر شروع مي شود
راهي براي باز كردن گره اي با دندان
در جلسه‌ي علني روز چهارشنبه‌12 فرودين  مجلس شوراي اسلامي، يك فوريت طرح «حمايت از حقوق مصرف‌كنندگان خودرورا تصويب كرد شايدكه بتواند گره  مشكلات مشتريان خودرو را با دندان باز كنند .
اما اين طرح مخالفاني نيز داشت  ايرج نديمي در مخالفت با يك فوريت طرح، گفت: هيچ دليلي براي تصويب فوريت اين طرح وجود ندارد و تنها جوي را عليه توليدات داخلي بدون هيچ فايده ايجاد مي‌كند.
اما بعضي نيز طرفدار طرح بودن حميدرضا فولادگر در موافقت با يك فوريت طرح مذكور، گفته بود : اكثر مراجعات و نامه‌ها به نمايندگان در خصوص كيفيت بد خودرو، خدمات پس از فروش، دوره ضمانت و گارانتي خودرو است كه قانون كافي در اين زمينه براي مصرف‌كننده وجود ندارد و با حوادث زيادي از جمله آتش‌سوزي به خاطر عدم رعايت استانداردهاي فني در خودرو روبرو شده‌ايم.
وي افزوده بود : ايمني صنعت خودرو بيش از هر صنعتي بايد مدنظر قرار گيرد، لذا فوريت اين طرح به اين دلايل مطرح است.
نماينده‌ي اصفهان ادامه داده بود : اين طرح كمك مي‌كند تا نتايج طرح تحقيق و تفحص از صنعت خودرو كه تا پايان سال ارائه خواهد شد، زودتر به منصه ظهور برسد.
به گزارش ايسنا، بر اساس موادي از اين طرح عرضه‌كننده موظف به تضمين ايمني، كيفيت و سلامت خودرو و مطابق آن با اوصاف اعلام‌شده به مصرف‌كننده و ارائه ضمانت‌نامه مي باشد.
دوره تضمين نمي‌تواند كمتر از يك سال از زمان تحويل خودرو به مصرف‌كننده يا كاركردي برابر با سي هزار كيلومتر (هركدام كه زودتر به پايان رسد) باشد.
عرضه‌كننده مكلف است از زمان تحويل خودرو، به صورت كتبي و به نحو مشخصي تعهدات موضوع اين قانون را به طور صريح و روشن به مصرف‌كننده اعلام نمايد. هرگونه ابهام در اعلام تعهدات عرضه‌كننده به نفع مصرف‌كننده تفسير مي‌شود.
هر نوع توافق مستقيم يا غيرمستقيم بين عرضه‌كننده، واسطه فروش يا مصرف‌كننده كه به موجب آن تمام يا بخشي از تعهداتي كه عرضه‌كننده بر طبق اين قانون و يا ضمانت‌نامه صادره بر عهده دارد ساقط شده، يا به عهده واسطه فروش گذارده شود، باطل است
اما آيا اين طرح واقعا كارشناسي بود و يا تنها طرح بي فايده و به راستي دليل اين همه نارضايتي مشتريان چيست
خدمات پس از فروش درد سر هميشگي
صنعت خودرو ايران هر چند در 10 سال اخير رشد حدود 30 درصدي سالانه را شاهد بوده، اما هنوز هم خدمات پس از فروش در شركت‌هاي خودروساز ايراني وضع خوشايندي ندارد.
بسياري از افراد از وضع خدمات پس از فروش در شركت‌هاي خودروسازي ناراضي هستند. شايد طولاني بودن صف در مراكز خدمات پس از فروشي كه خدمات خوبي مي‌دهند، خرابي بيشتر خودروها پس از تعمير، عدم پخش مناسب خدمات پس از فروش، آموزش نديدن تعميركاران به روش‌هاي جديد و عدم توانايي در تعمير خودروهاي مدرن و عيب‌يابي درست را فقط گوشه‌اي از ضعف‌هاي خدمات پس از فروش در صنعت خودرو ايران باشد كه مردم هر روز با آن دست به گريبان هستتند . شايد بيشترين عامل در ارائه كيفي خدمات پس از فروش، علم مديريت باشد و با توجه به اين كه اين بخش به تكنولوژي بالايي نياز ندارد، مشكلات فوق به ضعف مديريت در ارايه خدمات مربوط مي‌شود.
در اين‌ باره يكي از افراد مراجعه كننده به مراكز خدمات پس از فروش كه از خدمات ارائه شده ناراضي است، مي گويد  : پس از اين‌كه از ايران خودرو وسيله نقليه خود را با حداقل 20 مورد نقص فني كه برخي از آنها در سيستم‌هاي ايمني خودرو بود، دريافت كردم، به تعميرگاه مجاز مراجعه كردم تا مشكل برطرف شود، ولي نه‌تنها مشكل حل نشد، بلكه عيب‌هاي جديدي هم به خودرو اضافه شده است.
يكي از مديران صنعت خودرو در اين باره معتقد است : به علت نقص در بعضي خطوط توليد و بي‌كيفيت بودن بعضي قطعات توليدي، ما در بعضي موارد با قرار دادن قطعات قطعه‌سازان بر روي خودرو، در مرحله كنترل كيفيت نهايي نقص‌هايي مشاهده مي كنيم كه با توجه به زمان‌بر بودن تعمير اين خودرو احتمال دارد كه خط توليد متوقف شود و به همين دليل اين خودروها به اميد آن كه اشكالات آن در تعميرگاه‌هاي مجاز و در دوران گارانتي حل شود، به مشتري فروخته مي‌شود.
براي هر قطعه در صنعت خودرو حداقل هفت توليدكننده فعاليت مي‌كنند كه يك توليدكننده ممكن است به صورت مهندسي با كيفيت بالا و تحت مشاركت يا ليسانس يك شركت اروپايي قطعه‌اي خوب توليد كند، اما شركتي ديگر ممكن است به صورت سنتي قطعه معيوب توليد كند كه اين قطعه معيوب استفاده شده در خودرو سبب افزايش مراجعه مردم به تعميرگاه‌ها و موجب ازدحام مردم در تعميرگاه‌ها مي‌شود.
در همين حال آموزش‌هاي لازم به تعميركاران نيز داده نمي‌شود و در مناطق بسيار زيادي از ايران تعمير خودروهاي انژكتوري به دليل عدم دانش لازم در تعميركاران امكان‌پذير نيست. با اين كه دانشگاه‌ها و آموزشكده‌هاي مختلفي در حال تربيت كاردان‌هاي فني هستند، اما اكثر اين موسسات از وسايل و سيستم‌هاي مدرن خودرو جهت آموزش به تعميركاران بي‌بهره‌اند و بسياري از اين افراد نيز حتي با وجود نياز فوق‌العاده زياد صنعت خودرو به آنها جهت ارائه خدمات پس از فروش به دليل ضعف مديريت جذب نمي‌شوند. اين در حالي است كه در ايران كمبود تعميركار با علم روز بسيار به چشم مي‌خورد.
در اين‌باره مهندس بوساري، كارشناس ارشد شركت مگاموتور به خبرنگار ايسنا گفته است : يكي از اصلي‌ترين مشكلات خدمات پس از فروش، نبود مهندس و تكنيسين و كارگر در زمينه تعمير و خدمات پس از فروش است. آموزش لازم جهت نگهداري، تعمير و خدمات پس از فروش توسط شركت‌هاي خودروساز داخلي ارائه نمي‌شود و تكنولوژي جديد مانند انژكتور وارد بازار مي‌شود، در صورتي كه تعميركاران و مهندسان هنوز آموزش نديده‌اند.
وي، مشكل اصلي در خدمات پس از فروش را نبود آموزش عنوان مي كند  و افزوده است :‌آموزشكده‌ها و دانشگاه‌هاي كشور در بسياري از موارد حتي از داشتن موتورهاي جديد مانند سيستم انژكتوري محروم هستند كه اين امر سبب كم‌سواد بودن تكنسين‌ها و مهندسان مي‌شود.
بوساري ادامه مي دهد : ‌تعميركاران ما از كارايي و سواد كافي برخوردار نيستند و آموزش كافي نيز در زمينه تعمير خودرو نديده‌اند. هم‌اكنون در ايران پنج ميليون خودرو وجود دارد كه سالانه 900 هزار خودرو به آن افزوده مي‌شود. اين در حالي است كه كمبود تعميرگاه سبب افزايش صف‌هاي تعميرگاه‌ها شده و اين در حالي است كه 500 تعميرگاه مجاز و 40 هزار تعميرگاه متفرقه در ايران فعاليت مي‌كنند.
وي معتقد است : به دليل آن كه اكثر تعميركاران آموزش نديده‌اند و نمي‌توانند عيب خودرو را به درستي شناسايي نمي‌كنند، با انجام تعميرات موجب خراب شدن قطعات سالم خودرو نيز مي شوند.
به نظر مي‌رسد با وارد شدن به سازمان تجارت جهاني و مقابله با واردات خودرو، يكي از اصلي‌ترين راهكارها براي حفظ مشتري خدمات پس از فروش است. شركت‌هاي داخلي به دليل محلي بودن و دسترسي به تعميرگاه‌هاي زياد مي‌توانند از اين حربه براي حفظ مشتري استفاده كنند. اين در حالي است كه با مديريت قوي، سطح خدمات پس از فروش و كيفيت خودروها افزايش يابد. درغير اين صورت خدمات پس از فروش مانند تيغ دولبه هر روز از مشتريان اين خودروسازان مي‌كاهدحال اگر به استاندارد كيفي در اروپا با 20 نمره منفي توجه كنيم، عمق فاجعه بيشتر مشخص مي‌شود.
اما واقعا دليل كيفيت پايين در خودروهاي ايراني چيست؟ شايد دانستن اين موضوع خالي از لطف نباشد پرايدهايي كه در سايپا و پارس خودرو توليد مي‌شود اختلاف كيفي فاحشي دارند، به طوري كه پرايد سايپا 318 نمره منفي و پرايد توليدي در پارس خودرو 505 امتياز منفي دارد؛ يعني اين كه خطوط توليد ، نحوه مديريت و نيروي انساني و رضايت كاركنان در توليد خودرو نقش اساسي دارد .
در بسياري از موارد نيز كيفيت ارتباط مستقيم با نيروي متخصص در خطوط توليدي و به خصوص بخش كنترل كيفيت دارد. شايد در بسياري از موارد افرادي كه تكنسين تاسيسات هستنند و از قطعات و مكانيزم خودرو هيچ اطلاعي ندارند در خطوط توليد و در قسمت ارزيابي كيفت فعاليت مي‌كنند. وقتي اين افراد نمي‌دانند فلان سيستم در خودرو چگونه كار مي كند، بنابراين چگونه مي‌توانند ايراد سيستم را تشخيص دهند؟ البته جالب تر آن است كه در بعضي موارد تكنسين‌هاي مكانيك خودرو نيز در خطوط رنگ در حال كار هستنند!
هم اكنون روشي با نام خود كنترلي در خودروسازان بزرگ دنيا براي افزايش كيفيت خودرو اعمال مي‌شود؛ به اين صورت كه كارگري كه قطعه را مونتاژ يا توليد مي كند در صورت بروز مشكل سريعا بايد موضوع را گزارش كند. اين امر در خودروسازان ايراني نيز در حال رواج يافتن است كه البته احتياج به فرهنگ سازي وسيعي دارد.
از طرفي ايراد فني بسياري از خودروهاي ايراني در مركز كنترل كيفيت مشخص مي‌شود، اما به دليل بالا بودن قطعات معيوب، طبق عرف موجود در كشور ، برطرف كردن آن به دوران گارانتي محول مي‌شود و خودرو تحويل مشتري مي شود.
اما چرا ايرادات فني خودروهاي ساخته شده ايراني آنقدر بالاست كه خودروسازان براي متوقف نشدن خطوط توليد مجبور هستنند آن را در دوران گارانتي بر طرف كنند و چرا كيفيت يك خودرو ايراني خوب و ديگري بد است، تا جايي كه بسياري از افراد از خريد خودروهاي ايراني همانند تخم مرغ شانسي ياد مي‌كنند؟!
علت اصلي اين سولات توليد به شكل مهندسي معكوس است كه در قطعه سازان ايراني مرسوم است. بيشتر قطعه‌سازان ايراني به دليل نداشتن نقشه‌ و دانش فني توليد يك قطعه سعي مي كنند قطعه را كپي سازي و بدون آن كه مواد و يا روش توليد آن را بدانند، توليد كنند. البته تعدادي از قطعه سازان ايراني با بستن قرارداد دانش فني يا سرمايه گذاري مشترك چنين مشكلي ندارند، اما معمولا براي هر قطعه در ايران، قطعه‌سازان فراواني وجود دارند و حال اين شانس مشتري است كه قطعه يك قطعه ساز خوب بر روي خودرويش نصب شده باشد و يا قطعات قطعه ساز كپي كار.
راه نجات از كابوس
شايد سالهاست كه پرسيده مي شود چگونه مي توانيم خودرو و قطعه صادر كنيم و چگونه مي توانيم كيفيت خودروها را افزايش دهيم تا از كابوس خودروهاي بي كيفيت رها شويم. شايد جواب اين سوال راه حل‌هاي مختلفي داشته باشد، اما شاه كليد رفع مشكل اتصال به شبكه هاي خودروسازان بزرگ است؛ راه‌حلي كه از سوي عده‌اي استعمار خوانده مي‌شود.
براي صادرات بايد در هر يك ميليون قطعه حداكثر 500 قطعه ايراد داشته باشد و از طرفي قيمت تمام شده نيز بايد كاهش يابد. دانش توليد براي توليد قطعه وجود داشته و زنجيره ارزش بايد محيا باشد و تمامي اين موارد در صورتي امكان پذير است كه با شركت‌هاي خارجي همكاري مشترك داشته باشيم و از طرفي وارد زنجيره بزرگان شده باشيم. البته براي سرمايه گذاري خارجي بايد ريسك اقتصادي حداقل و فضا نيز آماده باشد

كمپاني جنرال موتورز بزرگ‌ترين كمپاني خودروسازي دنيا كه مدتي است شديدا از سوي تويوتا تحت فشار قرار گرفته، قصد دارد قسمتي از پس‌اندازش را براي مقابله با رقيب سرسخت ژاپني به كار بگيرد.
جنرال موتورز امسال با برنامه مفصل كاهش بخشي از دستمزد كارگرانش موفق شد حدود 9 ميليارد دلار را پس‌انداز كند و به نظر مي‌آيد كه حالا وقت مناسبي براي استفاده كردن اين مقدار پول است. جنرال موتورز قصد دارد مثل تويوتا براي توليد خودروهايي با كيفيت بالاتر و مصرف سوخت كمتر برنامه‌ريزي كند تا مقام اول خودروسازي جهان را حتي‌الامكان به تويوتا واگذار نكند.
به گفته آگاهان، جنرال موتورز سعي مي‌كند انعطاف بيشتري در برابر تكنولوژي هيبريد از خود نشان بدهد و تعداد بيشتري خودرو با پشتوانه برقي و بنزيني توليد كند. شاهد اين ادعا هم توليد پيكاپ سيلورادو با سيستم هيبريد است كه مدتي است به بازار عرضه شده.
علاوه بر اين ساخت خودروهاي هيدروژني كه از اگزوز آنها تنها بخار آب بيرون مي‌آيد نيز مورد توجه جنرال موتورز قرار گرفته. البته واكنش بازار نسبت به موتورهاي هيدروژني متناقض است و بعضي‌ها تكنولوژي پيچيده اين خودروها را عامل شكست در بازار مي‌دانند. با اين حال جنرال موتورز در حال تصميم‌گيري جدي براي ايجاد تحولاتي در توليد تا پايان سال 2006 هستند.
اين در حالي است كه هشدارهاي مكرر آگاهان صنعتي و اقتصادي آمريكا به جنرال موتورز ادامه دارد. پت‌ها ستينگز، تحليلگر اقتصادي بازار آمريكاي شمالي معتقد است كه جنرال موتورز بايد قواعد بازي‌اش را تضمين دهد و به سمت خلق تكنولوژي جديد پيش برود. به عقيده هاستينگز مشكل جنرال موتورز، سهيم شدن با ديگر كمپاني‌ها در بازار نيست، در واقع كوتاهي بخش مهندسي جنرال موتورز در ايجاد روش‌هاي جديد و تكنولوژي برتر باعث باخت به تويوتا خواهد بود.
اين نظريه البته در تضاد با شرايط فعلي ريچارد واگونر، مدير عامل فعلي جنرال موتورز قرار دارد. افكار عمومي در آمريكا واگونر را به خاطر از دست دادن فرصت همكاري و شراكت با رنو-نيسان مداومت مي‌كنند و نگاه عمومي بر اين مبنا استوار است كه جنرال موتورز تنها با مديريت شخصي مثل كارلوس گون، مدير فعلي رنو-نيسان مي‌تواند به دوران اوج باز گردد. البته بسياري از محافل خبري مي‌دانند كه دليل اصلي كنار نيامدن با رنو-نيسان، مخالفت بزرگ‌ترين سهامدار فردي جنرال موتورز يعني كركوريان يا به قول رسانه‌هاي غربي «كاپيتان كرك» بوده است اما واگونه هم در همان مسيري حركت مي‌كند كه كركوريان دوست دارد، يعني بستن واحدهاي ناكارآمد توليد و افزايش فروش در اثر معرفي مدل‌هاي جديد.

در حواشي
بررسي آمار فروش و توليد در سه ماهه سوم سال 2006 نشان مي‌دهد كه جنرال موتور حدود 115 ميليون دلار ضرر را متحمل شده و حالا نياز به سرمايه‌گذاري و تزريق پول بيشتري به سيستم توليدش دارد. البته كل ضرر جنرال موتورز در 9 ماهه سپري شده سال 2006 كه عدد وحشتناك 66/1 ميليارد دلار است، اما نشانه‌هاي اميدواركننده‌اي پديد آمده كه مي‌تواند ذهن درهم ريخته سران جي‌ام را كمي سر و سامان بدهد.
شاخص سهام جنرال موتورز در بورس مدتي است كه بهبود يافته و اميد به سرمايه‌گذاري را بين سهامداران بيشتر كرده است. تحليلگران اين اتفاق را ناشي از انتشار اخباري مبني بر تجهيز بخش مهندسي و طراحي جنرال موتورز مي‌دانند كه قصد دارد توليد خودروهاي هيبريد را بيشتر كند. در واقع جنرال موتورز قصد دارد به جمع سازندگان «خودروي سبز» بپيوندد كه در حال حاضر سردمداران آن تويوتا و هوندا هستند.
جنرال موتورز در ماه گذشته 14 دستگاه خودروي هيبريدي را به عنوان نمونه توليد كرد اما اولين خودروي هيبريدي واقعي جنرال موتورز يك مدل «ساتورن وو گرين لاين» است كه از ماه آينده وارد بازار خواهد شد.
جنرال موتورز در حالي وارد بازار فروش خودروهاي هيبريدي مي‌شود كه تويوتا در سال گذشته 235 هزار دستگاه خودروي دوگانه‌سوز را فروخته و هم‌اكنون نيز با تقاضاي بسياري روبه‌رو است.

تحت تاثير پريوس
افزايش مشتريان خودروهاي هيبريدي تويوتا علي‌الخصوص مدل پريوس نشان مي‌دهد كه بحران افزايش قيمت سوخت در دنيا كاملا جدي است.
در چنين شرايطي بود كه تويوتا موفق شد با 11 درصد اختلاف جنرال موتورز را در بازار فروش پشت سر بگذارد. پيش‌بيني مي‌شود كه تقاضا براي تملك خودروي هيبريد تا سال 2010 به يك ميليون دستگاه برسد كه تويوتا و هوندا در حال حاضر بخش بسيار زيادي از اين بازار را تامين مي‌كنند و ممكن است تا آن موقع هم يكه‌تاز اين عرصه باقي بمانند.
در حال حاضر تويوتا و هوندا در صدر جدول كم مصرف‌هاي آمريكا قرار دارند و در بين 10 خودروي برتر اين فهرست تنها سه خودرو خارج از مدل‌هاي تويوتا و هوندا ديده مي‌شوند.
در واقع چنين رتبه شگرفي ناشي از سرمايه‌گذاري اين دو كمپاني براي يافتن سوخت‌هاي جايگزين است. تويوتا تاكنون 920 ميليارد ين معادل 9/7 ميليارد دلار در زمينه تحقيق و توسعه براي ساخت خودروهاي سبز هزينه كرده و از اين حيث در دنيا اول است.
جنرال موتورز هم قصد دارد در شهر تروي در ميشيگان تشكيلات تحقيقاتي بر روي خودروهاي هيبريدي را مجهز كند و پيش‌بيني مي‌شود چيزي در حدود 7 ميليارد دلار از كيسه جي‌ام براي اين منظور خرج شود.
تحليلگران بازار خودرو پيش‌بيني مي‌كنند كه سال آينده فقط در بازار آمريكا حدود 400 هزار تقاضا براي خريد خودروي هيبريدي وجود داشته باشد و از حالا مي‌توان پيش‌بيني كرد كه چه رقابت سختي بين كمپاني‌هاي بزرگ در خواهد گرفت.

از هنگامی که بحث توقف تولید پژو 206 در رسانه ها مطرح شد موج جدیدی از خریداران برای این خودرو ایجاد شده است . بر اساس ابلاغیه وزارت صنایع و معادن تا تیر ماه سال آینده تمام خودروهای تولید داخل باید به سیستم دوگانه سوز مجهز شوند این دستورعمل به دلیل ایجاد مقدمات سهمیه بندی بنزین صادر شده، هرچند که چنین موضوعی با واکنش شدید فعالان بازار خودرو مواجه شده بود .
دوماه پیش که برای اولین بار بحث سهمیه بندی بنزین پیش کشیده شد فروش خودروهای مانند پراید هاچ بک و پرو 206 با افول مواجه شد .خریداران خودرو نگران این اتومبیل ها بودند چراکه از قرار معلوم دوخودروی هاچ بک پتانسیل پذیرش کبسول های گاز راندارند به همین جهت تمایل متقاضیان برای خرید آنها به شدت کاهش یافت.
اما پس از آنکه موضوع سهمیه بندی بنزین به طور کلی به فراموشی سپرده شد بازهم هواخواهان این دو نمونه هاچ بک به سمت نمایشگاههای خودرو رهسپار شدند تا باردیگر لذت سواری با این دواتومبیل های پرفروش بازار را تجربه کنند .
البته داستان پراید هاچ بک قدری با پرو متفاوت بود چراکه این اتومبیل در حضور پراید 141 و جی تی ایکس شانس چندانی برای موفقیت نداشت .اما با این وجود بازهم فروش پراید هاچ بک 6 میلیون و 100 هزار تومانی ادامه داشت .
از سوی دیگر هرروز برتعداد متقاضیان خرید 206 افزوده می شد و فروش های ویژه خودروسازان نیز زمینه ها را برای درصدر قرار گرفتن انواع مدل های 206 فراهم می آورد.
پس از اغلام خبر توقف تولید پراید هاچ بک بازار واکنش منفی نسبت به این اقدام نشان داد به طوری که بنابر اظهار یکی از اعضاءاتحادیه نمایشگاه داران اتومبیل از تعداد خریداران پراید هاچ بک به شدت کاسته شد چراکه آنا ن توقف تولید پراید هاچ بک را مقدمه ای برای سهمیه بندی بنزین تلقی کرده بودند و از هم اکنون بین خود و اتومبیل های که با مصرف بنزین برای آنها هزینه سازی می کند فاصله انداختند .
اما داستان در مورد پژو 206 به گونه ای دیگر رقم خورد چراکه این بار پس از ایجاد شائبه های توقف تولید این خودرو بر تعداد خریداران آن افزوده شد .ایران خودرو هنوز خبر فوق را تایید نکرده است ولی بیان نیم بند آن در جراید کافی بود تا خریدارانی که نگران روزهای بدون تولید 206 بودند به سمت نمایشگاههای اتومبیل سرازیر شوند تا از قافله سواران این خودرو جا نمانند .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ،یکی از نمایشگاه داران بازار تهران در این مورد می گوید : 206 در دسته پرمخاطب ترین خودروهای بازار قرارا می گیرد به همین دلیل انتشار هر خبری در مورد آن بر بازار اثر شگرفی خواهد گذاشت .
وی ادامه می دهد : احتمال زیادی وجود دارد که طی روزهای آینده قیمت این اتومبیل تحت تاثیر این خبر افزایش یابد .
این فروشنده بازار چندان هم بی ربط سخن نمی گوید چراکه بنابر اظهار همکاران او از میانه های هفته جاری به شدت بر تعداد خریداران 206 افزوده شده است .در این میان خریداران این دو اتومبیل با دو استراتژی متفاوت به سمت آن می روند .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ،رضای از فروشندگان بازار این استراتری ها را چنین تحلیل می کند : عده ای نگاه سرمایه های به 206 دارند یعنی اعتقاد دارند پس از توقف تولید آن قیمت 206به شدت افزایش می یابد .گروه دیگری هم نگران این هستند که یکی از اصلی ترین گزینه های خرید بازار از بین برود و به همین دلیل آنها از هم اکنون به دنبال 206می روند تا در روزهای که شائبه عدم تولید آن به وجود می آمد این خودروی فرانسوی از سبد خرید دوستداران آن حذف نشود .
شاید 206 پس از پیکان تنها خودروی به حساب آید که خریداران به آن نگاه سرمایه ای دارند .پیکان علاوه بر اینکه مرکبی برای خانواده ایرانی بود از سوی دیگر تامین برخی هزینه ها ی آنان را نیز بر عهد داشت .ایران خودرو اعلام کرده که هنوز ابلاغیه وزارت صنایع را دریافت نکرده است ولی در شرایطی که الزامی پیش آید چاره ای چزء اطاعت نیست .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ،یکی از اعضاء هیت مدیره اتحادیه نمایشگاه داران اتومبیل در این مورد می گوید : بازار خودرو به حواشی خود به شدت واکنش نشان می دهد به همین دلیل انتشار چنین خبری برروی قیمت خودرو اثر فوق العاده ای می گذارد .
وی افزود: در روزی که این خبر در جراید منتشر شد نیز قیمت پرو206 حدود 200 تا300 هزار تومان افزایش یافت .
وی بیان داشت : البته این گرانی چندان هم فراگیر نبود و تنها تعدادی از واحدهای فروش اقدام به چنین اقدامی کردند .به اعتقاد او جو روانی حاکم بر بازار به گونه ای بود که فروشندگان نمی توانستند تصمیمی گیری درستی داشته باشند .در همین حال تعدادی از فروشندگان خودرو از عرضه 206 خود داری می کنند و منتظر مانده اند تا شرایط بازار روشن تر شود و پس از آن و براساس قیمت های روز بازار برای کالای تحت اختیار خود تصمیم گیری کنند .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ،در همین حال برخی از فعالا ن بازار به ارائه چنین رویکردی از سوی مجموعه صنعتی کشور ایراد می گیرند واعتقاد دارند که حذف تولید 206 می توان اثرات بدی بر بازار گذارد .به باور آنان این شیوه برخورد به کاهش تنوع محصولات بازار منجر خواهد شد .یکی از اعضاء انجمن قطعه سازان در این مورد می گوید : خودروسازان می توانند با تغییر طراحی داخلی پرو 206 مقدمات تولید مجدد آن را فراهم آورند .
پارسا ادامه داد : در صورت حذف 206 خودرو سازان ،قطعه سازان و خریدارن به یک اندازه متضرر می شوند .
پارسا ادامه داد : سلیقه خریداران در تصمیم گیری ها باید در اولویت باشد .در واقع باید توجه داشت که نیاز بازار چیست و براساس آن برای تغییرات احتمالی برنامه ریزی کرد .
پرو 206 جزء اصلی ترین محصولات اسپرت خودروسازان به شمار می آید از همین روی تصمیم گیری در مورد آن باید با دقت فراوانی صورت گیرد .در حال حاضر در تمام کشور های اروپای سوخت اصلی خودرو بنزین است و تنها در چین و چند کشور دیگر گاز مایع به عنوان سوخت خودرو مورد استفاده قرارا می گیرد .اما به نظر می رسد منابع منابع عظیم گازی برای صنعت خودروی کشور دردسرهای را به وجود آورده باشد .
در حال حاضر 206 تیپ 2 در بازا به بهای 10میلیون و 700 هزار تومان تا 10میلیون و 900 هزار تومان به فروش می رسد .نمونه های تیپ 3 این اتومبیل هم از حدود 11 میلیون و 600 هزار تومان تجاوز نمی کند و تیپ 6 هم به قیمتی بین 14میلیون و 200 هزار تومان تا 14 میلیون 500 هزار تومان رضایت می دهد .

این اتومبیل آخرین محصول گمبالا است و بر مبنای پورشه 997 توربو ساخته شده است.
پکیج گمبالا شامل کیت آئرودینامیک برای بدنه و موتور تقویت شده 500 اسبی می شود.
زمان مورد نیاز برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر از حالت سکون 3.8 ثانیه است که این زمان با کمک سیستم Over Boost به 3.6 ثانیه کاهش می یابد.
در قسمت بدنه اسپویلر جلویی نیروی لیفت وارده بر اکسل جلو را کاهش می دهد.
حفره های سپر جلو بزرگتر شده اند تا هوای مورد نیاز برای خنک شدن ترمزها به سمت دیسک ها هدایت شود. دریچه های هوای موتور نیز تغییر کرده اند تا هوای بیشتری به سمت موتور رانده شود.
در انتها باله عقبی با نوع بهتر تعویض می شود تا نیروی رو به پائین بر روی محور عقب افزایش یابد