تبليغاتX
.::CAR1::.

.::CAR1::.

مجله اختصاصی اینترنتی اتومبیل

فورد و تويوتا بالاترين امتياز را در آزمايش تصادف خودرو به‌دست آوردند

مدل‌هاي 2007 فورد freestyle و FJ cruiser تويوتا بالاترين امتياز را از لحاظ ميزان آسيب‌پذيري قسمت جلو و بدنه خودرو هنگام تصادف به‌دست آوردند.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، سازمان امنيت بزرگراه آمريكا پس از انجام آزمايش‌هاي مربوط به تصادف ساختگي اعلام كرد، مدل 2007 "فري استايل" فورد و تويوتا "اف‌جي‌ كروسر" بالاترين حد نصاب ايمني سرنشين را دارند.

براساس اين گزارش، همچنين مدل 2007 Crown Victoria فورد و "گرند مركوييز" مركوري كه برخوردار از كيسه هواي جانبي هستند، در اين آزمايش رتبه‌ي امنيت "ناچيز" را به‌دست آورند كه دومين امتياز پايين محسوب مي‌شود.

همچنين ديگر مدل 2007 كمپاني فورد، Mercury Milan و Fusion نيز در آزمايش قسمت جلو و بدنه خودرو، امتياز قابل قبول دومين رتبه بالا را كسب كردند.

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و هفتم شهریور 1385ساعت 13:45  توسط آرش و علی  | 

زنان مكانيك خودرو / ظرافت همچون تكنولوژي، صلابت همچون آهن

اگر روزي خودرو شما در يكي از خيابان‌هاي ايران خراب شد و براي تعميرات مجبور شديد آن را به يك تعميركار زن بسپاريد،اصلا نگران نباشيد.

جمله "نگران نباشيد"را خانم‌ها مي‌گويند، خانم‌هايي كه در راه مكانيك شدن گام نهاده‌اند واز هم‌اكنون بيان مي‌كنند كه مي‌توانيم تعميركاران خوبي براي خودرو شما باشيم.

شايد اين تصور كه زنان آچارهاي آهنين و سنگين و پيچ گوشتي دست بگيرند و با لباس فرم، موتور خودروها را پياده كنند و عيب و نقص خودرو را برطرف سازند زياد براي شهروندان ما ملموس نباشد اما اين واقعيت است كه به لطف پيشرفت تكنولوژي و حذف سختي‌هاي كار، زنان نيز در دوره‌هاي آموزشي فني و حرفه‌اي شركت كرده و تكنيك‌هاي مكانيكي را فرا مي‌گيرند.

هرچند بنا به گفته بانوان تعميركار خودرو در شيراز، جامعه ايران هنوز در مواردي پذيراي آنان نيست اما به نظر مي‌رسد ضروري است فعاليت‌هاي فرهنگي در اين خصوص آغاز شود.

" اكنون كه تكنولوژي و دست سازهاي بشر به ياري ما شتافته و زحمت و زور را درانجام كارها از پيش پاي انسان‌ها برداشته، ديگر تفاوتي بين زن و مرد براي انجام هر فعاليتي وجود ندارد".

اين، جمله سميه صحرانورد ديپلمه رياضي است كه به نظر مي‌رسد زير ‪ ۲۰‬سال سن دارد و به گفته خود با افتخار ادامه تحصيل در رشته رياضي و فيزيك را رها كرده و به‌حسب علاقه به مركز آموزش فني و حرفه‌اي فاطمه الزهرا در شيراز آمده تا دوره مكانيك و تعميرات خودرو را سپري كند.

صحرانورد كه بتازگي دوره آموزشي اتومكانيك را زير نظر استادخود ابوطالب پيرنيا آغازكرده از اينكه فضاي فرهنگي جامعه درباره پذيرش حضور بانوان در امور مربوط به تعمير خودرو و مكانيك را شكسته،اظهارخوشحالي مي‌كند ودرپاسخ خبرنگار ايرنا مي‌گويد: خوشبختانه براي حضور در اين دوره‌هاي آموزشي از سوي خانواده با هيچ مشكلي مواجه نشدم اما با جامعه و سطح فرهنگي جامعه مشكل دارم.

اين كارآموز افزود: جامعه ما هنوز به آن مرحله نرسيده كه بتواند حضور و نقش بانوان در عرصه‌هاي مختلف مانند مكانيكي خودرو را باور كند در حالي كه امروز بشر به واسطه توسعه تكنولوژي، ديگر نيازمند انجام كارهاي سخت وشاق نيست وبانوان نيز مي‌توانند با پشتوانه‌علمي درعرصه‌هاي گوناگون حضور يابند.

گفت و گوي خبرنگار ايرنا با اين كارآموز اتومكانيك و ساير هم دوره‌اي‌هاي او درحاشيه بازديد استاندار فارس از مراكز فني‌وحرفه‌اي شيراز صورت گرفت.

طاهره و زهرا طاهري دو خواهر ديگري هستند كه يادگيري مكانيكي خودرو را در اولويت برنامه‌ها و زندگي خود قرار داده‌اند و هم اكنون نيز از اينكه به گفته‌آنان بازاركار براي فارغ‌التحصيلان بانو دربخش مكانيك خودرو وجود ندارد گلايه‌مندند.

طاهره گفت: چرا تعميرگاهها نبايد زنان تعميركار خودرو را بپذيرند، چرا مشكلات و موانع فرهنگي از سر راه برداشته نمي‌شود.

الهام اژدري از ديگر كارآموزان اين مركز آموزش فني وحرفه‌اي نيز با بيان اينكه در اين كارگاه فقط دوره‌هاي آموزشي در سطح ‪ ۲‬ارايه مي‌شود، افزود: در سطح يك اين دوره، آموزش‌هاي جوشكاري، تراشكاري و ساير موارد تخصصي‌تر ارايه مي‌شود كه اميدواريم مسوولان زمينه ورود آن به شيراز را فراهم سازند.

اژدري كه از نحوه تخصيص اعتبارات و تسهيلات براي راه اندازي كارگاههاي مكانيكي براي بانوان گلايه‌مند است ادامه مي‌دهد، به ما اجازه نمي‌دهند دوره كارورزي خود را در نمايندگي‌هاي تعمير خودرو و مراكز تعميرگاهي سپري كنيم.

وي اضافه كرد:اين دوره‌هاي آموزشي از اين جهت براي ما حائز اهميت است كه‌اگرحتي بازاركارهم پيدا نكنيم، توانايي تعمير خودروخود را پيدا مي‌كنيم.

مهوش جواهري نيزاز ديگر بانوان بازنشسته كه پس از بازنشستگي نسبت به فراگيري دوره‌آموزشي مكانيك خودرو اقدام كرده‌است، گفت: تقاضا داريم مسوولان نسبت به حل مشكل بازار كار و اعطاي تسهيلات به ما همكاري كنند.

وي اضافه‌كرد: از آرزوهاي ما اين‌است كه يك بازديد از مراكزبزرگ خودروساز كشور مانند ايران خودرو و سايپا داشته‌باشيم و از نزديك در جريان  كار خطوط توليد قرار بگيريم.

مربي كارگاه‌اتومكانيك مركز آموزش فني‌وحرفه‌اي خواهران فاطمه‌الزهرا شيراز نيز با بيان اينكه اين مركز آموزشي در بخش مكانيك خودرو، نخستين مركز در كشوراست، گفت: ساير مراكز با اين دوره‌هاي آموزشي به‌صورت كوتاه‌مدت‌و خوديار فني فعاليت مي‌كنند كه منجر به اخذ مدرك نيز نمي‌شود.

ابوطالب پيرنيا افزود: اما كارآموزان ما پس‌از شركت در يك دوره‌طولاني مدت آموزشي، كارنامه و گواهينامه مهارت پايان دوره دريافت مي‌كنند.

وي افزود: دوره آموزشي اتومكانيك در اين مركز از مهرماه سال گذشته آغاز شده و ظرفيت قابل توجهي در بخش آموزش در طول سال را داراست.

به‌گفته پيرنيا تاكنون ‪ ۴۵‬بانوي شيرازي در اين كارگاه آموزش‌هاي مربوط به مكانيك خودرو را سپري كرده كه تنها چهار نفر آنان با واسطه در بازار كار مشغول به كار شده اند.

اگرچه با توجه به فضاي فرهنگي حاكم بر جامعه ما در خصوص فعاليت زنان در بخش تعميرات خودرو انتظارنمي‌رود شاهداستقبال بالايي ازسوي بانوان در اين بخش باشيم،اما اظهارات مسوولان اداره كل فني و حرفه‌اي استان فارس حاكي از آن است كه استقبال بانوان از اين رشته بسيار زياد است.

رييس اداره آموزش و پژوهش اداره كل فني و حرفه‌اي استان‌فارس در اين‌باره به خبرنگار ايرنا گفت:استقبال بانوان به رشته‌مكانيك و تعميرخودرو درشيراز بالاست اين در حالي است كه فرهنگ كار بانوان در اين بخش را بايد در جامعه نهادينه سازيم.

محمد عرفان مهر درباره مشكلات كارآموزان بانوي اين رشته در خصوص دوره كارورزي در تعميرگاهها و نمايندگي‌هاي تعمير خودرو،گفت: وظيفه‌ما فقط آموزش است و در قبال ساير موارد اعم از اشتغال آنان وظيفه‌اي نداريم.

وي اضافه كرد: مشكلي كه در اين‌باره وجود دارد اين است كه تعميرگاهها و مراكزخودرويي،كارآموزان مارا به بهانه بيمه به عنوان كارورز نمي‌پذيرند عرفان مهرافزود:كارآموزان درطول برگزاري دوره‌هاي‌آموزشي درفني و حرفه اي بيمه هستند اما كارگاههاي تعمير خودرو بيمه آنان را قبول نمي‌كنند.

به‌گفته وي، رشته اتومكانيك براي بانوان در شيراز در طول سال دو دوره‌است كه ظرفيتي بالغ بر ‪ ۸۰‬نفر در دو شيفت صبح و عصر را مي‌تواند زير پوشش قرار دهد.

كارآموزان اتومكانيك در جريان بازديد استاندارفارس از مراكز آموزشي فني و حرفه‌اي شيراز، مشكلات خود را بازگوكردند كه سيدمحمدرضا رضازاده استاندار فارس خواستار پيگيري مشكل بيمه آنان از طريق شركت‌هاي بيمه شد.

اينك ‪ ۳۰‬نفر از خانم‌ها در دوره آموزشي مكانيك خودرو فعاليت دارند

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و هفتم شهریور 1385ساعت 13:41  توسط آرش و علی  | 

کویر شاهد دومین دوره رقابتهای قهرمانی کشوری

دومین دوره رقابتهای قهرمانی کشور رالی کویر بعد از دو روز با 140 شرکت کننده و 70 اتومبیل در رده آماتور و حرفه ای روز جمعه 17 شهریور ماه در اصفهان به پایان رسید.
لازم به ذکر است در این دوره از رقابتها تیم هایی از مازندران، خوزستان، فارس ،تهران،مشهد،قزوین،کرج و اصفهان نیز حضور داشتند.
شرکت کنندگان در روز اول رقابت 370 کیلو متر و در روز دوم مسافت 430 کیلو متر را طی نمودند.
در رده آماتور، کلاس 2000 مسعود عبدالشاه و محمد رضا ملک آبادیان نفر اول ، علی نادر جواهریان و منوچهر عاشورزاده نفر دوم و نادر جلالی و مهرداد نراقی نفر سوم شدند.
در کلاس 1600 تنها بانوان این دوره از مسابقات زهره وطن خواه و افسانه احمدی مقام نخست ، میلاد و محمد نظری و سید رضا حسینی و محمود فهندژ سعدی جایگاه دوم و سوم را به خود اختصاص دادند.
همچنین در کلاس 1400
محمد قلعه بانی و علیرضا عرب، محمد مقدم و میلاد بابایی و اردلان عزیزی و علیرضا باغبان در سکوی اول تا سوم این دوره از مسابقات استادند .
در رده حرفه ای در کلاس 2000 رامین خادم و وحید رضا وحدتی از تیم سایپا مقام نخست، رضا شالچی و احمد پیوندی از تیم ایران خودرو و امیر علی جاوید و همایون کمال هدایت از تیم سایپا در رده های دوم و سوم قرار گرفتند.
همچنین در کلاس 1600 فرامرز پور ناصر به عنوان راننده و علی رضا مقسمی نقشه خوان از تیم ایران خودرو، محمد فلاحی و حسین مناف زاده از تیم مزدا و اشکان مسگرها و آرش رامین یکتا از تیم سایپا به ترتیب مقام اول تا سوم را به دست آوردند.
در کلاس 1400 منصور صرافان و حسین نبوی، پاستور مقصودی و حسن قورچیان ، واچیک حق وردیان و مسعود واحدی عنوان های قهرمانی تا سوم را نصیب خود کردند.
نکته مهم هم زمانی مسابقه شتاب و رالی کویر بود که باعث عدم شرکت برخی از دوستان در مسابقه شتاب شد. به هر حال علاقمندی دوستان به مسابقات باعث بروز مشکلات این چنینی می شود. بهتر است تقویم فدراسیون طوری تنظیم شود که شاهد نا هماهنگی نباشیم.

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و هفتم شهریور 1385ساعت 13:32  توسط آرش و علی  | 

دلایل سوختن دینام

چند روز قبل که به نمایندگی ایران خودرو مراجعه نمودم با تعداد زیادی خودرو سمندوپژو مواجه شدم که منتظر تعمیر دینام بودند.اکثر خرابی دینامها سوختن دیود و یا سیم پیچی ارمیچر ویا استاتور بود

گرمی هوا باعث بالا رفتن درجه حرارت موتور وبه مدار امدن دور فن ثانویه با حداکثر دورمی گردد   ازطرفی استفاده از کولر خودرو و قرار دادن دورفن کولر در دور حداکثر و ترافیک سنگین شهرها باعث کاهش سرعت خودرو وبه طبع ان  باعث کاهش دور موتور شده که نتیجه ان پایین امدن قدرت تولید برق دینام می گردد.

وسایل برقی که در این حال با حداکثر ظرفیت خود کارمی کنند باعث مصرف ذخیره برق باطری می گردنند.این کمبود برق را می باید دینام جبران نماید. به دلیل پایین امدن دور موتور; دینام دیگر توان مداوم شارژ باطری را نداشته و برق وسایل توسط دینام تامین میگردد که باعث فشار مضاعف بر دینام و در نهایت اگر این مدت زمان طولانی باشد باعث سوختن دینام می گردد.

پیشنهاد می گردد:

1-از باطری که دارای ظرفیت بیشتر(امپر ساعت حداقل 65امپر) است استفاده گردد.

2-در صورتیکه مدت زمان توقف طولانی است بافشار دادان پدال گاز دور موتور را تا حدود2000دور در دقیفه به صورت متناوب بالا ببرید.

3-دور فن کولررا حدالامکان در پایین ترین درجه ان قرار دهید.

4-شل بودن تسمه دینام مرتبابازدید گردد.

5-از روشن کردن چراغها در زمانهای غیرضرورخوداری نماید


کولر ماشین

با گرم شدن هوا استفاده ازکولر خودرو بیشتر شده که برای طول عمر کولر رعایت نکات ذیل مفید است:
1-پس از روش کردن خودرو اجازه دهید موتور مدتی کارکرده و سپس نسبت به روشن کردن کولر اقدام نمائید. در غیر این صورت به دلیل سرد بودن موتور باعث استهلاک بیشتر موتور و هم چنین کمپرسور کولر می گردد.
2-در صورتیکه در حال حرکت هستید وقصد روشن کردن کولر را دارید به منظور جلوگیری از صدمه زدن به کلاچ و میل لنگ کمپرسور دور موتور می باید حداکثر به 1000دور در دقیقه برسد.کافی است که کلاچ گرفته تا دور موتور به این دور رسیده و کولر روشن گردد و سپس به ارامی پا را از روی پدال برداشته  تا دور پولی کولر و میل لنگ موتور هم دور گردد.


بالانس چرخها

در بالانس چرخها روش صحیح بالانس چرخها بدون بازکردن انها است که کل مجموعه های دوار نظیر توپی چرخها نیز  بالانس گردنند ولی به دلیل نبود امکانات لازم این کار با باز کردن چرخها انجام میگیرد.

اکثر افراد برای بالانس فقط چرخهای جلو را انجام می دهند ولی پیشنهاد می گردد حتما چرخهای عقب بالانس گردند.

این نکته را رعایت نمائید و اثرآن را تا سرعتهای بالای 140 کیلومتر  در ساعت به خوبی حس خواهید کرد.

 


 

 

+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و هفتم شهریور 1385ساعت 2:5  توسط آرش و علی  | 

لاستيك تيوبلس وايمني آن :

موردي كه براي خودرو شخصي اينجانب در خصوص مزیت هاي لاستيكهاي تيوبلس در مقايسه با لاستيكهاي تيوپ دار اتفاق افتاد باعث انعکاس اين تجربه به ساير دوستان شد.

چند ماه قبل با خودرو شخصي خود در حركت بودم. احساس اينكه يكي از چرخها كم باد است باعث توقف خودرو گرديد.يكي از چرخهاي جلو به شدت كم باد شده بود بطوريكه گيج باد فشار را 15PSI نشان مي داد.چرخ مذكور به دليل اينكه قبلاٌ به دليل پنچري از ديواره جانبي لاستيك ديگر امكان پنچري تيوبلس آن نبود  مجبور به استفاده از تيوپ با توجه به نوبودن لاستيك شده بودم. عدم موقعيت مناسب پارك براي تعويض چرخ واصرار همراهان باعث شد تا يك مسافت 3كيلومتري را حداكثر با سرعت 50كيلومتربر ساعت به منظور ایمنی بيشتر وحفاظت از لاستيك طي نمايم.

 پس از رسيدن به مغازه پنچرگيري متأسفانه لاستيك به حدي گرم شده بود كه به راحتي گرماي آن از نيم متري همراه با بوي سوختگي احساس مي شد.گرماي لاستيك به حدي بود كه تماس دست با سطح لاستيك بيش از چند ثانيه امكان پذير نبود.پس از جدا كردن لاستيك از رينگ،تيوپ از 20نقطه حالت گزيدگي از طرف لاستيك پيدا كرده بود و ديگر امكان استفاده از آن امکان پذیر نبود.شكي نبود عليرغم اينكه با سرعت پاييني حركت كرده بودم طي مسافت بيشتر باعث تركيدگي تيوپ ولاستيك مي گرديد.لذا اهميت تنظيم باد وعدم استفاده حدالامكان ازتيوپ مشخص مي گردد .لذادر صورت شرايط خاص واضطراري درصورت  استفاده از تيوپ; چرخ مذكوررابرای زاپاس قرار دهيد.

امروزه از دلايل اصلي خودروسازان براي استفاده از چرخهاي تيوبلس; ايمني خودرو وجلوگيري ار تركيدن لاستيك است.در خودروهاي امروزي به دليل استفاده رانندگان از سرعت هاي بالا(بیش از 100کیلومتردر ساعت) علاوه بر تيوبلس شدن چرخها;ارتفاع ديواره جانبي لاستيكها نيز كاهش يافته است.علت آن براي جلوگيري ازانعطاف زياد لاستيك وگرم شدن آن است.در صورتيكه ارتفاع لاستيك زياد باشد حركت لايه ها ی لاستیک باعث گرم شدن لاستيك مي گردد.

چند پیشنهاد

  1. تنظيم باد چرخها علاوه بر مزيت هاي اقتصادي آن نظير بالارفتن طول عمرلاستيك،كاهش مصرف سوخت و... باعث بالارفتن ايمني رانندگی مي گردد.
  2. با توجه به اينكه كاهش وافزايش چند PSI فشار تأثيرات منفي دارد واكثر گيج هاي باد آپاراتي ها،از تنظيم افتاده ونياز به کالیبره شدن دارند،حتماٌ نسبت به تهيه يك گيج باد استاندارد براي تنظيم باد چرخهای خودروی خود اقدام نمائيد.
  3. از تيوپ دار كردن چرخها خودداري کنید.مگردر شرايطي كه لاستيك نو بوده وامكان پنچري به صورت تيوبلس نباشد كه لازم است بعنوان چرخ زاپاس استفاده گردد.
  4. در سفرهاي طولاني فشار باد لاستيك بين 2تا3 psi بيش تر از حالت عادي در شرايط رانندگي در شهر باشد.
  5. لاستيك ها را مرتباٌ زير وسيله نقليه جابجا كنيد(سواري هر 3000كيلومتر وباری هر 5000كيلومتر)
  6. تعويض لاستيك زماني است كه عمق آج به 6/1 ميليمتر رسيده باشد.
  7. توصيه مي گردد روي هر خودرواز يك نوع لاستيك استفاده گردد. در صورتيكه مجبور به استفاده از انواع لاستيك هستيد،لاستيكهاي رادیال را در محورهاي عقب استفاده نمائيد.
  8. حركات غير عادي لاستيك از قبيل كشيدن به يك جهت ويا لرزش وغيره را جدي بگيريد.
+ نوشته شده در  دوشنبه بیست و هفتم شهریور 1385ساعت 1:59  توسط آرش و علی  | 

اخبار

افتتاحيه رالي 2006 خودروهاي خورشيدي تايوان عصر روز جمعه 24 شهریورماه با حضور 11 تيم از جمله تيم  جوان خودرو های خورشيدي دانشكده فني دانشگاه تهران برگزار شد.
محمد همتي، مسئول اجرايي تيم خودرو خورشيدي «غزال ايراني» كه براي شركت در اين رقابت‌ها در تايوان به سر مي‌برد با اعلام اين مطلب گفت: ‌در اين مسابقه 11 تيم از كشورهاي آمريكا، تايوان، ايران، تركيه و آلمان حضور دارند و تيمي كه از استراليا دعوت شده بود به دليل نقص فني از حضور در مسابقات بازماند.
این مربی اعلام کرد : روز شنبه، تيم ها، تمرينات مقدماتي خود را انجام مي‌دهند و روز يكشنبه مسابقات Race اوليه آغاز شده و مسابقات رالي روز دوشنبه انجام مي‌شود.
همتي در مورد نحوه برگزاری این دوره از مسابقات گفت: ‌مسافت مسير مسابقه 590 كيلومتر است كه طي سه روز - هر روز يك سوم مسافت - با سه نفر راننده طي مي‌شود و تركيبي از رالي و Race است.
گفتني است، «غزال ايراني» اولين خودرو خورشيدي ايران و خاورميانه است كه توسط تعدادي از دانشجويان و استادان گروه مهندسي مكانيك دانشكده فني دانشگاه تهران طراحي و ساخته شده است.
طراحي و ساخت اين خودرو با استفاده از دانش روز و قوي‌ترين نرم افزارهاي مهندسي جهان انجام شده كه از نظر علمي و عملي مشابه يك خودرو واقعي و در مواردي پيچيده تر از آن مي باشد. «غزال ايراني»، خودرويي تك سرنشين به طول پنج متر، عرض 8/1 متر و ارتفاع يك متر از سطح زمين است و براي حركت با سرعت بيش از 100 كيلومتر در ساعت طراحي شده است طراحي شده است.
لازم به ذکر است انرژي موتور الكتريكي تعبيه شده داخل رينگ چرخ عقب خودرو را به حركت در مي آورد. جنس بدنه و شاسي اين خودرو به نحوي انتخاب شده است كه ضمن برخورداري از مقاومت بالا، داراي وزن كمي هستند؛ به طوري كه وزن نهايي خودرو كمتر از 250 كيلوگرم خواهد بود.


شركت خودروسازي "نيسان موتور" روز چهارشنبه در ژاپن اعلام كرد: درحال توليد خودرویی هستیم كه درصورت مست بودن راننده، روشن نشود.
به گزارش خبرگزاري فرانسه از توكيو، اين شركت درحال بررسي نصب يك لوله ني‌ مانند برروي صندلي راننده است كه پس از دميدن در آن، خودرو استارت زده و روشن مي‌شود، اما درصورت مست بودن راننده كه با دميدن در لوله‌ي ياد شده مشخص مي‌شود، راننده قادر به روشن كردن خودرو نخواهد بود.
اين لوله براي تشخيص ميزان الكل در بدن راننده است.
براساس اين گزارش، درپي كشته شدن سه كودك در شهر "فوكوكا" در جنوب غرب ژاپن به دست يك راننده

شركت خودروسازي "نيسان موتور" روز چهارشنبه در ژاپن اعلام كرد: درحال توليد خودرویی هستیم كه درصورت مست بودن راننده، روشن نشود.
به گزارش خبرگزاري فرانسه از توكيو، اين شركت درحال بررسي نصب يك لوله ني‌ مانند برروي صندلي راننده است كه پس از دميدن در آن، خودرو استارت زده و روشن مي‌شود، اما درصورت مست بودن راننده كه با دميدن در لوله‌ي ياد شده مشخص مي‌شود، راننده قادر به روشن كردن خودرو نخواهد بود.
اين لوله براي تشخيص ميزان الكل در بدن راننده است.
براساس اين گزارش، درپي كشته شدن سه كودك در شهر "فوكوكا" در جنوب غرب ژاپن به دست يك راننده مست، تلاش فزاينده‌اي دراين كشور براي مقابله با رانندگي اشخاص مست صورت مي‌گيرد.

 مست، تلاش فزاينده‌اي دراين كشور براي مقابله با رانندگي اشخاص مست صورت مي‌گيرد.


خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو
در هفته‌هاي اخير قيمت خودروهاي ساخت داخل افزايش يافته كه كارشناسان تعطيلات تابستاني در شركت سايپا، جبران عقب افتادگي‌هاي توليد، پايان رسيدن فصل تابستان و مشكل تامين قطعه در برخي از خودروسازان را از اصلي‌ترين عوامل پيشي گرفتن تقاضا از عرضه و افزايش قيمت‌ها عنوان مي‌كنند.
به گزارش خبرنگار صنعت خودرو ايسنا، قيمت خودر در هفته‌هاي اخير افزايش يافته به گونه‌اي كه قيمت برخي خودروهاي بيش از 300 هزار تومان افزايش يافته است.
طبق آخرين گزارشات از بازار خودرو، قيمت خودروي سمند كه تا پيش از اين در حدود 11ميليون تومان بود، به 11 ميليون 800 هزار تومان رسيده است؛ برخي مقامات مطلع اين افزايش قيمت را مربوط به مشكل تامين برخي قطعات و در ضمن پاسخگويي به تقاضاهاي عقب مانده عنوان كرده‌اند. اين در حالي است كه برخي كارشناسان افزايش صادرات اين خودرو و كاهش عرضه آن در بازار داخلي را علت اين افزايش قيمت مي‌دانند.
خودروي پژوي 206 تيپ 2 نيز كه ارزان‌ترين مدل اين خودرو است از قيمت حدود 10 ميليون و 600 هزار تومان به 11 ميليون تومان افزايش يافته است.
بر اساس آخرين گزارش‌ها، پژو 206 تيپ سه حدود 12 ميليون و 100 هزار تومان و پژو 206 تيپ پنج حدود 13 ميليون و 700 هزار تومان معامله مي‌شود.
در اين ميان قيمت خودروي پرايد که پرفروش‌ترين خودرو ايراني محسوب مي‌شود، از زير هفت ميليون تومان به هفت ميليون و 150 هزار تومان افزايش يافته است؛ امسال سايپا قصد دارد بيش از 400 هزار پرايد توليد كند با اين حال علت اصلي افزايش قيمت اين خودرو تعطيلات تابستاني سايپا عنوان مي‌شود.
كارشناسان علت افزايش قيمت برخي خودروها را كاهش توليد به دليل مشكل تامين قطعه عنوان مي‌كنند و برخي ديگر قطعي شدن واردات بنزين و جيره‌بندي نشدن سوخت خودرها را از دلايل رواني اين افزايش مي‌دانند. برخي كارشناسان نيز افزايش تقاضا براي خودرو در پايان فصل تابستان و شروع سال تحصيلي جديد را از عوامل اصلي افزايش تقاضا در برابر عرضه مي‌دانند كه به گران شدن خودرو منتهي شده است


ایران خودرو در نظر دارد در سال 2007 میلادی 15 هزار دستگاه خودرو تولیدی خود را به روسیه صادر کند.
"حليم بيلالف" نماينده رسمي شركت ايران خودرو در روسيه روز جمعه در جمع خبرنگاران گفت: از زمان آغاز فروش خودرو سمند در روسيه، حدود 2200‬دستگاه خودرو از اين نوع عرضه شده است. وي بااشاره به سطح تقاضاي خوب انواع خودرو سمند در اين كشورابراز اميدواري كرد در سال جاري ميزان فروش اين خودروها به ‪ ۵‬هزار دستگاه برسد.
نماينده ايران خودرو در روسيه گفت: گروه صنعتي ايران خودرو در آذربايجان و بلاروس خط مونتاژ خودروهاي خود را دارد اما خودروهاي اين گروه در روسيه بطور مستقيم از ايران وارد مي‌شود.
بيلالف گفت : قراراست براي تبليغ محصولات ايران خودرو در روسيه 2 ميليون دلار صرف شود.
ايران خودرو در روسيه چهار نوع خودرو سمند شامل سمند‪، Lx‬نورما، ‪ El‬و سمند ‪ ۱۶۰۰‬عرضه مي‌كند كه قيمت آنها با توجه به تجهيزات اضافي از ‪ ۱۱‬هزار و ‪ ۶۵۰‬دلار تا ‪ ۱۲‬هزار و ‪ ۹۵۰‬دلار مي‌باشد.
همچنين قرار است پژو ساخت ايران خودرو نيز در بازار خودرو روسيه عرضه شود.
اين گروه خودروساز ايراني در ‪ ۱۸‬شهر روسيه از جمله مسكو، سنت‌پترزبورگ و يكاترينبورگ مركز توزيع و خدمات رساني دارد


كاهش هزينه‌هاي مالي ايران خودرو در سال جاري به ميزان 2000 ميليارد ريال هدف گذاري شده است كه تحقق 75 درصد از آن در راستاي كاهش هزينه‌ها دور از دسترس نيست.

به گزارش گروه دريافت خبر ايسنا منوچهر منطقي ـ مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو ـ در جمع مديران و كارشناسان صنايع دفاعي در موسسه آموزشي و تحقيقاتي صنايع دفاعي گفت: مهندسي هزينه يكي از فرآيندهاي رقابت پذيري در عرصه جهاني است.

منطقي تاكيد كرد: نتيجه اصلي كاهش هزينه‌ها، تضمين حاشيه سود مناسب براي سهامداران، توسعه خلاقيت و تداوم حضور در عرصه رقابت در بازارهاي منطقه‌اي و بين المللي است.

وي با اشاره به اينكه نگاه سنتي به هزينه بسيار خطرناك است، اظهار كرد: مديران سنتي، هزينه‌هايي را هدف قرا مي‌دهند كه جلوي چشمان آنان است.

منطقي به تشريح پياده سازي مهندسي هزينه در ايران خودرو پرداخت و گفت: موفقيت بنگاه‌هاي اقتصادي در صحنه رقابتي و در دستيابي به اهداف خود مستلزم نهادينه شدن سه خرد استراتژي، كيفيت ومالي درتمام سطوح مديريتي است.

وي از نقش مهندسي هزينه به مثابه خون در بدن ياد كرد و افزود: براساس برنامه راهبردي 10 ساله ايران خودرو، اين شركت درصدد است دو تا سه درصد سهم بازار جهاني خودرو را به خود اختصاص دهد.

مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو مهمترين دلايل تدوين و اجراي استراتژي خردمالي در ايران خودرو را محدوديت‌هاي نظام بانكي و نياز به نقدينگي بيشتر با توجه به رشد توليد، تعداد روبه رشد شركت‌هاي توليد كننده خودرو، افزايش واردات، كاهش تعرفه گمركي، رقابت در قيمت براي حفظ يا افزايش سهم بازار عنوان كرد.

وي تصريح كرد: حجم عمليات فروش ايران خودرو در سال هفت هزار ميليارد تومان است كه از اين ميزان بايد بين 50 تا 70 درصد آن از نظام بانكي تامين شود. اين درحالي است كه بانك‌ها به دليل محدوديت‌ها نمي‌توانند تا20 درصد از سرمايه شان را به ايران خودرو اختصاص دهند.

منطقي افزود: در حال حاضر حاشيه امنيت صنعت خودرو ايران از تعرفه واردات خودرو 30 درصد است اما اين حاشيه امنيت براي خودروسازان كره‌اي 60 درصد است.

وي در زمينه علل افزايش قيمت تمام شده محصول در سال 83 افزود: به دليل افزايش نرخ برابري يورو نسبت به ريال، افزايش قيمت نفت و به تبع آن بالا رفتن قيمت قطعات پليمري و افزايش 40 درصدي قيمت فولاد قيمت تمام شده محصول را تحت تاثير قرار گرفت.

منطقي يادآور شد: 75 تا 80 درصد قيمت تمام شده خودرو را قيمت قطعات و مواد اوليه تشكيل مي‌دهد.

وي خاطر نشان كرد: ايران خودرو به طور متوسط براي توليد هر خودرو 500 هزار تومان هزينه مالي مي‌پردازد. نرخ تامين منابع درايران بين 20 تا 30 درصد است اما اين نرخ دركشور‌هاي پيشرفته سه تا پنج درصد است.

مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو با اشاره به اجراي موفقيت آميز متدولوژي مهندسي هزينه درايران خودرو، افزود: تكنيك‌ها و رويه‌هاي بكار گرفته شده در قالب مهندسي هزينه به شركت‌هاي واگن پارس، ايران خودرو خراسان و ريخته گري ابهر گسترش داده شده است.


بر اساس آخرين اطلاعات بدست آمده مسابقه سرعت كه قرار بود در تاريخ 24/6/85 انجام گردد به تاريخ 31/6/85 موكول گرديد. اميدواريم كه واقعا در همين تاريخ اين مسابقه انجام گردد

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و ششم شهریور 1385ساعت 0:45  توسط آرش و علی  | 

میتسوبیشی آوت لندر 2007

سلام دوستان امروز میخواهم تجربه ی رانندگی و آزمایش میتسوبیشی آوت لندر ۲۰۰۷ رو برای شما بگم . همان طور که میدونید این وبلاگ بیشتر سعی داره تا خودروهای جدید و ۲۰۰۷ رو معرفی کنه .  لطفا در رابطه با مطالب نظر بدهید.

طراحی ظاهری:

2007 Mitsubishi Outlander

طراحی ظاهری این خودرو طرحی زیبا و بروز است و البته این طرح تا حدودی خلق و خوی خودروهای آمریکایی را نیز گرفته و شاید علت این که این خودرو در آمریکا جزئ محبوب ترین هاست همین باشد . البته طرح این خودرو با این که طرحی نسبتا ساده است ولی طرحی است که به دل مینشیند.

البته خود من در نگاه اول به یاد آکورا ام دی ایکس (معرفی شده در پست های قبلی)  ولی اگر کمی بیشتر دقت کنید آوت لندر را متفاوت از آکورا میابید.

چهره خشن این خودرو زیبایی خاصی به این خودرو بخشیده و شما را به یاد مدل های دیگر میتسوبیشی می اندازد .

البته در حال حاضر میتسوبیشی با مشکلات زیادی دست به گریبان است و پس از مدل کلت اینت مدل میتواند نجات بخش این خودروساز باشد.

2007 Mitsubishi Outlander

تجهیزات و امکانات : 2007 Mitsubishi Outlander

این خودرو به طور استاندارد به ۶ ایربگ و سیستم ترمز ای بی اس مجهز است . همچنین این خودرو به سیستم چهار چرخ متحرک نیز به طور استاندارد مجهز شده تا از پس ناهمواری ها برآید .

این خودرو دارای مانیتور دی وی دی به همراه دستگاه پخش سی دی و ام پی ۳ به قدرت ۱۴۰ وات نیز میباشد.

امکانات این خودرو از مدل های قبلی خود بسیار بیشتر میباشد .

این خودرو به هدست بلوتوث نیز به طور استاندارد مجهز است همچنین شما در صورت سفارش میتوانید قدرت دستگاه پخش دی وی دی خود را به ۶۴۰ وات برسانید .

این خودرو در رده تجهیزات ال اس و ایکس ال اس عرضه میشود که تجهیزات بالا شامل مدل ال اس بود

ولی در مدل ایکس ال اس علاوه بر تجهیزات بالا مانیتور ۱۸ اینچی " رینگ های ۱۶ اینچی و طرح داخل سیلور میباشد.

طراحی داخل:

2007 Mitsubishi Outlander

طراحی داخل خودرو به خصوص در مدل مجهز تر زیباتر و دلنشین تر است .

طرح کابینت خودرو الهلم گیری کاملی از خودروی لکسس است و اسن در کیفیت بالای تکمه ها و کلید ها نیز کاملا مشهود است .

صندلی های این خودرو از ارگونومی بالایی برخوردارند و این حاکی از آن است که میتسوبیشی تویوتا و لکسس را الگو قرار داده است.

البته شاید عدم وجود جی پی اس در ایتن خودرو تا حدودی نموئد پیدا کند .

ولی در کل داخل آوت لندر را باید زیبا " ساده و دلنشین محسوب کرد و این برای میتسوبیشی موفقیتی بزرکگ است که خودروهایی در سطح لکسس و آکورا تولید میکند.

موتور و گیربکس:

میتسوبیشی آوت لندر از یک موتور ۶ سیلندر وی شکل به حجم ۳ لیتر و دارای ۲۴ سوپاپ بهره میبرداین موتور استاندارد بسیار بسیار سخت گیرانه PZEV را نيز رعايت ميكند و اين يعني نهايت پاكيزگي! اين موتور ۲۲۰ اسب بخار را در ۶۲۵۰ آرپي ام توليد ميكند.

2007 Mitsubishi Outlander

اين خودرو ميتواند از يك گيربكس ۵ دنده اتوماتيك و يا ۴ سرعته دستي بر حسب سفارش مشتري استفاده كند .

2007 Mitsubishi Outlander

از رقباي اين خودرو ميتوان تويوتا ار اي وي ۴ را نام برد.

اين خودرو به طور استاندارد به قفل ديفرانسيل نيز مجهز گشته البته شما ميتوانيد مدل ۲ چرخ متحرك را نيز انتخاب كنيد.

پايان سخن:

در پايان بايد آوت لندر را اس يو وي زيبا " جذاب  و مطمئن محسوب كرد كه براي انجام نياز يك خانواده ۵ نفره خودرويي مناسب است البته شايد در كنار اين محاسن معايبي نيز از قبيل : عدم وجود سيستم جي پي اس " گيربكس نامناسب و... خود نمايي كند ولي در مقابل فضاي جادار و لوكس " موتور قدرتمند و از همه مهمتر گارانتي ۱۰۰۰۰۰ مايلي ! اين خودرو خريدار را به خريد اين خودرو ترغيب نمايد.

قيمت اين خودرو نيز بين ۲۲۰۰۰براي مدل پايه و ۳۰۰۰۰ دلار براي مدل فول با سيستم چهر چرخ متحرك است كه قيمت خوبي است .

با تشكر از اين كه وقتتان را در اختيار ما گذاشتيد لطفا نظر يادتون نره.

+ نوشته شده در  جمعه بیست و چهارم شهریور 1385ساعت 22:47  توسط آرش و علی  | 

تنفس موتور

تـنفـس :
تنفس موتور همانند تنفس انسان به دو بخش دم ( مکش هوا ) و باز دم ( تخليه دی اکسيد کربن ) تقسيم مي شود. موتور اتومبيل براي داشتن عملکرد بهتر نياز به هواي کافي دارد. همچنين گازهاي حاصل از احتراق سوخت بايد هر چه سريع تر از موتور دفع و خارج شوند تا اصطلاحاً به عملکرد حجمي مطلوب دست يابيم. مبحث تنفس موتور را از « ورود هوا » آغاز مي کنيم .
ورود هوا :
در موتورهاي اتمسفر يا تنفس عادي، هوا بر اثر پايين رفتن پيستون و ايجاد خلاء در سيلندر به درون موتور مکيده مي شود. براي بهبود اين امر راه هاي مختلفي وجود دارد که به آن ها اشاره مي کنيم:

1 ـ استفـاده از فيـلتـر هـاي مخـروطـي:
فيلتر هواکش، درون محفظه اي قرار دارد که بر روي آن سوراخ کوچکي تعبيه شده است. بديهي است که مکش هوا از درون اين روزنه با مشکلاتي مواجه است. هنگامي که پدال گاز تا انتها فشرده مي شود يک خلاء ناگهاني در منيفولد هوا بوجود مي آيد. اين خلا بايد به سرعت جبران شود تا موتور دچار تنگي نفش نشود ولي همانطور که گفتيم مکش حجم زياد هوا از درون يک روزنه کوچک تقريباً غير ممکن است. فيلترهاي مخروطي درون هيچ محفظه اي قرار ندارند ( اگر هم درون Air Box قرار داشته باشند راندمان بالاتري نسبت به فيلتر هواکش هاي معمولي دارند ) و دور تا دور آن ها باز است بنابراين مکش و عبور هوا از اين نوع فيلترها با سهولت انجام مي شود.
استفاده از فيلترهاي مخروطي تا حدود زيادي باعث باز شدن نفس اتومبيل مي شود. افزايش کشش در دورهاي بالا و کاهش مصرف سوخت از مزاياي اين نوع فيلتر است .
2 ـ استفاده از Cold Air Box :

هواي اطراف موتور گرم و منبسط است. مکيده شدن هواي گرم و منبسط به درون سيلندرها با مشکلات فراواني مواجه است .
هواي گرم داراي جرم کمتري است. به مثال زير توجه کنيد :
دو بادکنک را در نظر بگيريد که به يک اندازه باد شده اند. درون يکي از اين بادکنک ها با هواي گرم و درون ديگري با هواي سرد پر شده است. بادکنکي که با هواي گرم پر شده داراي وزن کمتري خواهد بود چرا که فاصله مولکول هاي هوا در آن از هم بيشتر است. هواي منبسط داراي اکسيژن کمتري است و اين باعث ايجاد اختلال در فرايند احتراق سوخت مي شود. همچنين هواي گرم باعث لگد زدن موتور و آسيب رسيدن به قطعاتي چون پيستون و ميل لنگ مي شود. بهترين راه براي جلوگيري از ورود هواي گرم به درون موتور استفاده از « جعبه هواي سرد » يا « Cold Air Box » است. جعبه هواي سرد در محلي تعبيه مي شود که هواي موتور ( که گرم و منبسط است ) به درون آن مکيده نشود. هواي محيط، حتي اگر دماي آن 40 درجه سانتيگراد باشد، سردتر از هواي اطراف موتور است ( دمای هواي اطراف موتور بطور متوسط به 60 يا 70 درجه سانتيگراد مي رسد ) بنابراين براي مکيده شدن به درون موتور مناسب تر است. جعبه هواي سرد در محلي چون زير موتور و يا کنار رادياتور قرار مي گيرد. درون اين جعبه فيلتر هوا کش مخروطي قرار دارد که هواي بيرون را از طريق يک کانال به درون موتور مي فرستد. استفاده از جعبه هواي سرد علاوه بر بهبود تنفس موتور باعث جلوگيري از خود سوزي و لگد زدن موتور مي شود .
3 ـ استفاده از چرخاننده ها :
چرخاننده ها عبارتند از يک قطعه فلزي که درون کانال ورود هوا قرار مي گيرند. اين قطعه ها داراي پره هاي خاصي هستند. هوايي که به درون موتور مکيده مي شود در اثر برخورد با اين  پره ها حالت چرخشي به خود مي گيرد. اين چرخش ايجاد شده داراي مزاياي فراواني است از جمله :
الف ) مخلوط شدن بهتر سوخت با هوا :
هوايي که مي چرخد، بهتر با سوخت مخلوط مي شود. براي مثال يک حبه قند را در نظر بگيريد که درون يک ليوان آب افتاده است. اگر آب را به هم نزنيم مدت زيادي طول خواهد کشيد تا قند بصورت يکسان در آب پخش و حل شود ولي اگر آب را به هم بزنيم، قند بصورت يکسان در آب حل خواهد شد. ترکيب بهتر سوخت و هوا باعث افزايش توان و کشش موتور و کاهش مصرف سوخت مي شود.

ب ) پر شدن بهتر سيلندرها از هوا :
هوايي که مي چرخد، سيلندر را با سرعت بيشتري پر مي کند. هواي چرخنده در پشت سر خود خلاء ايجاد مي کند و اين خلاء، ولو بسيار اندک، باعث بهبود مکش هوا به درون سيلندرها مي شود.
براي بهبود تنفس موتور راه هاي ديگري چون بزرگ تر کردن قطر سوپاپ هاي ورودي وجود دارد که کمي هزينه بر است. راه هايي که ذکر شد، آسان ترين و ارزان ترين راه ها براي بهبود تنفس موتور هستند.
خروج دود:
پس از اينکه هوا وارد موتور شد، با بنزين مخلوط شده و احتراق رخ مي دهد. احتراق باعث توليد گازهايي چون دي اکسيد کربن مي شود که بايد هر چه سريع تر سيلندرها را ترک کنند. گازهاي خروجي فشاري معادل 30 اتمسفر (30 برابر فشرده تر از هوايي که تنفس مي کنيم) دارند بنابراين با باز شدن سوپاپ دود و بعلت وجود اختلاف فشار در لوله اگزوز، بسرعت به بيرون از سيلندرها رانده مي شوند. مسير خروج دود بايد حتي الامکان کوتاه، صيقلي و داراي قطر مناسب باشد و اينجاست که اهميت بکار گيري يک سيستم اگزوز با کارايي بالا مشخص مي شود.
وجود موانعي چون منبع اگزوز باعث کند شدن سرعت دود و افت نسبي راندمان موتور مي شود بنابراين آسان ترين راه براي تسريع جريان دود، از ميان برداشتن منبع اگزوز است. در اتومبيل هايي که داراي دو عدد منبع اگزوز هستند برداشتن منبع وسطي پيشنهاد مي شود. اين کار باعث ايجاد کمي سر و صدا مي شود ولي راندمان بدست آمده از اين عمل تا حدودي رضايت بخش است. براي آن ها که بيشترين راندمان را مي خواهند نصب سيستم هدرز الزامي است . هدرز از لوله هايي با قطر مناسب تشکيل شده که داراي کمترين انهنا هستند. سطح داخلي اين لوله ها با فلزاتي چون کروم آبکاري مي شود تا ذرات دود حداقل اصطحکاک را با ديواره داخلي لوله ها داشته باشند. لازم به ذکر است که قطر لوله هاي هدرز بايد با دقت محاسبه شود. بسياري از افراد فکر مي کنند که قطر لوله ها بايد حتي الامکان زياد باشد ولي اين باور کاملاً اشتباه است.
وقتي دود با فشار و سرعت زياد وارد لوله هاي فراخ و گشاد شود، فشار و دماي خود را از دست داده و اصطلاحاً تنبل مي شود. دود تنبل داراي سرعت کمتري بوده و سيستم اگزوز را به سختي ترک مي کند. قطر و طول لوله هاي هدرز بايد طوري در نظر گرفته شود تا دود، سرعت و فشار خود را حفظ کرده و با سرعت به سمت خارج هدايت شود.
استفاده از هدرز باعث تسريع خروج دود، افزايش محسوس توان و کشش موتور، کاهش نسبي مصرف سوخت و افزايش شتاب و سرعت اتومبيل مي شود.
راههايي چون پوليش کانال هاي سر سيلندر و استفاده از سوپاپ بزرگ تر نيز پيشنهاد مي شود که با هزينه بيشتري همراه اند

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و سوم شهریور 1385ساعت 23:10  توسط آرش و علی  | 

مطالب قدیمی‌تر