به غیر از مکمل های بنزین بدون سرب برای خودروهای قدیمی و مکمل های اکتان بالا برای خودروهای جدید بقیه انواع مکمل یا واقعا" کاری انجام نمیدن و نوعی استفاده و سوء استفاده از مشتری است! و یا اگر کاری هم انجام بدن نیازی بهشون وجود نداره.
شوینده کاربراتور! یا شوینده انژکتور کلا" کلکی است تبلیغاتی!...در کاربراتور قسمتهائی که ممکن کثیف بشن و احتیاج به شستشو داشته باشند مجاری ورودی هواست که گاها" بخارات کارتل باعث کثیف شدنشون میشه و شوینده کاربراتوری که توی بنزین حل شده اصلا" به قسمتهای ورودی هوا نمیرسه که بخواد چیزی رو بشوره.
اگر هم منظور شوینده ژیگلور باشه باز هم مسخره است....ژیگلورهای کاربراتور بوسیله خود بنزین هم شسته میشن ..هم تمیز..هم اینکه حتی خورده میشن ( حتما" شنیدید که میگفتن کاربراتور شما ژیگلور گشاد کرده و باید ژیگلورش تعویض بشه )....بنزینی که در اثر مرور زمان ژیگلور فلزی رو میخورد و گشاد میکرد احتیاجی به ماده جرمگیر و تمیز کننده نداشت.
تمیز کننده انژکتور هم به هکذا..انژکتورها سوزنهائی هستن که برروی یک سیت فلزی با کمک نیروی فنر میشینن و یک مغزی مغناطیسی هم از جای خودشون بلندشون میکنه.....
فیلتر های سوخت تقریبا" تمام ناخالصی های سوخت رو جذب میکنن..طریقه کارشون هم به اینصورته که وقتی کهنه هستن و بیشتر کارکردن ناخالصی های خیلی کوچکتر نسبت به زمان نو بودن رو هم جذب میکنن و چیزی به اسم ذرات معلق در این سیستمها نداریم.
اگر بخواهیم بگیم اریفیس مرکزی انژکتور جرم میگیره که غیر ممکنه...گذشته از اینکه فشار بنزین اونقدر در سیستمهای انژکتوری بالاست که مواد معلق روی بدنه داخلی انژکتور رسوب نکنن .
اگر بخواهیم بگیم که حتی ذرات معلقی در سیستم هم موجود بوده ( که نیست ) یا اونقدر ریزه که از سوراخ انژکتورها رد میشه و فقط موقع نشستن سوزن روی سیت موجب خوردگی سریع سیت و سوزن میشه یا اونقدر درشته که درون مجزای انژکتور گیر میکنه و راه عبور سوخت رو کاملا" میبنده..مکمل یا حلال هم نمیتونه حلش کنه و از سوراخ انژکتور خارجش کنه.
مکمل های از این دست پاک کننده یا حلال نیستن و بیشتر حالت روانکار و کاهش دهنده اصطکاک سیستم رو دارند که با تشکیل لایه ای از ماده روانکار یا محافظ برروی سطوح سیستم سوخت رسانی تا حدود خیلی کمی فرسایش سیت و سوزن انژکتور و تا حدودی هم خوردگی ذغالهای پمپ انژکتور رو کم میکنند.
در عمل استفاده از مکمل های اینچنینی فقط دور ریختن پوله چون سیستم سوخت رسانی یک خودرو به اندازه عمر مفید خودرو عمر میکنه و این مکمل ها فقط ممکنه 5 یا 10% عمر سیستم رو اضافه کنند در حالیکه هزینه ای که برای خرید این مکمل ها در طول 4 یا 5 سال صرف میشه ممکنه از قیمت تعمیر کامل سیستم سوخت رسانی بیشتر بشه!
استفاده از این مکمل ها به سیستمهای فنی خودرو معمولا" آسیبی نمیرسونن
+ نوشته شده در شنبه بیست و یکم مرداد 1385ساعت 20:10 توسط آرش و علی
|
دهنادي با بيان اين که امسال 650 هزار دستگاه خودرو دراين شرکت توليد خواهد شد، گفت: مدل سمندp2 که مدل کاملا تغيير شکل يافته سمند است، اواخر امسال وارد بازار مي شود و توليد موتور ملي نيز از آذرماه امسال آغاز مي شود.
گزارش ها حاکيست که شرکت ايران خودرو قصد دارد پس از شش سال از طراحي نخستين مدل سمند، نسل دوم اين خودرو را با طراحي کاملا جديد و با تغيراتي در پلات فورم وارد بازار کند. البته اين شرکت طرح بلند پروازانه اي در طراحي پلات فرمي موسوم به ملي دارد که در مورد بهره گيري مدل سمندp2 د از آن هنوز جاي ترديد بسياري وجود دارد.
طراحي مدل سمند P2 بسيار شبيه به خودروهاي شرکت آئودي است. البته طراحان مرکز تحقيقات ايران خودرو عقيده دارند که روح طراحي سمند در اين خودرو حفظ شده است. جلو پنجره اين خودرو کاملا شبيه آئودي بوده و از نظر طراحي بدنه نيز خودرويي بين
بي.ام.و سري 3 و آئوديa4 است. در حال حاضر مدل سازي سمند P2 به پايان رسيده است و ايران خودرو قصد دارد در سال 2007 به همراه اين مدل که مدل اصلي سمند است، مدل هاي سورن، کوپه و پرديس را هم توليد کند.
مدل هاي جديد آينده سمند مجهز به کلاچ الکترونيکي خواهد بود که از مدل هاي بي.ام.و اقتباس شده است. در اين سيستم پدال کلاچ حذف شده و راننده بدون گرفتن کلاچ، تعويض دنده را انجام مي دهد. اين خودرو در ترافيک هاي روان تهران کارايي دارد.
در اين خودرو تمامي اجزا مانند شکل بدنه، طراحي داخلي، قواي محرکه و سيستم تعليق تغيير خواهد کرد. بدنه اين خودرو با الهام گيري از خودروهاي شرکت مزدا، فولکس و آئودي طراحي شده است. در اين مدل جديد، کيسه هوا و سيستم هاي صوتي و تصويري مدرن به همراه طراحي جديد کنسول و تزئينات داخلي ارايه مي شود.
همچنين براي اين خودرو از چند موتور استفاده خواهد شد که از آن جمله مي توان به موتور ملي که با مرکز طراحي آلمان به صورت مشترک طراحي شده و موتور نسل جديد Tu5 پژو با حجم 1600 سي سي اشاره کرد. استاندارد آلايندگي اين خودرو نيز يورو4 هدف گذاري شده است. ضمن اين که اندازه سمنp2 د نيز از طول حدود 10 تا 12 سانتي متر کشيده تر شده است تا بتواند با خودروهاي وارداتي کلاسc وd در بازار ايران با قيمتي بين 12 تا 15 ميليون تومان رقابت کند.
ا
ز خصوصيات اصلي اين سمند جديد مي توان به تغيير شکل چراغ هاي جلو، عقب و انتقال چراغ هاي راهنما به آينه هاي جانبي اشاره کرد. تجهيز به کنترل سرعت اتوماتيک از روي فرمان و تغيير قطر رينگ که به اسپرت کردن خودرو کمک مي کند نيز از ديگر خصوصيات اين محصول جديد خواهد بود.
موتور نصب شده بر روي اين خودرو موتور ملي در سه نسل 1.7 ليتري، 1.7ليتري با توربو شارژ و 1.4 ليتري خواهد بود. حجم اين موتورها از 1.4 تا 1.7 متغير است و قدرت آن نيز 90 تا 150 اسب بخار متغير خواهد بود. در اين خودرو از سيستم هاي الهام گرفته از
بي.ام.و از جمله چهار چرخ متحرک هوشمند به همراه تنظيم ارتفاع خودرو از زمين و سيستم فنربندي بادي اتوماتيک هوشمند استفاده خواهد شد. وزن اين خودرو نيز 1100 کيلوگرم است.
سمند جديد در صورت موفقيت آميز بودن پروژه، يک خودرو با قابليت هاي مختلف خواهد بود که امکان صادرات آن در بازارهايي که سمند هم اکنون حضورش در آنها شروع کرده است را تقويت مي کند. بازارهاي تعيين شده براي اين محصول که عرضه محصول در آن ديده شده ونزوئلا، کوبا، آفريقا، آسياي ميانه، عراق، افغانستان، لبنان، سوريه، آذربايجان، شمال و مرکز آفريقا اروپاي شرقي و مرکزي چين و هند است .
به گزارش ايسنا; به گفته کارشناسان، به دليل رقابتي شدن بازار در سال 86 امکان رقابت سمند معمولي در آن سال در بازار ايران با خودروهاي هم کلاس با توجه به بالارفتن خواست مشتري بسيار کمرنگ خواهد شد و به همين دليل ايران خودرو سعي دارد براي از دست ندادن کلاس سمند، با جايگزين کردن سمنp2 د همچنان اين بازار را حفظ کند.
اين شرکت براي کلاسa که کوچک ترين کلاس خودرويي است، توليد خودرو چيني با موازنه پلات فورم آن با سمند را در دستور کار دارد. در کلاسb نيز که جايگزين پيکان است، اين شرکت قصد عرضه ال-90 را داشته و در کلاسc نيز به عرضه مدل پژو آريان خواهد پرداخت. در کلاسd پيش بيني مي شود که در سال 86 در صورت ثابت بودن معيارهاي اقتصادي، خودرو سمنp2 د با قيمت بين 12 تا 13 ميليون تومان عرضه شود.
+ نوشته شده در شنبه بیست و یکم مرداد 1385ساعت 20:8 توسط آرش و علی
|
وزن زياد باعث ايجاد اينرسي در مواد مي شود ( اينرسي عبارت است از ميل اجسام براي حفظ قبلي خود). حال اگر از وزن يک جسم بکاهيم اينرسي آن نيز کاهش پيدا خواهد کرد.
فلايول و ميل لنگ موتور به هم متصل هستند بنابراين با گشتاور واحدي مي چرخند. ميل لنگ و فلاويل سنگين داراي اينرسي زيادي هستند و گشتاور بيشتري را صرف حرکت خود مي کنند. اين امر مخصوصاً در زمان شتابگيري مشهود است .
اگر ميل لنگ و فلايويل را سبک کنيم، با گشتاور کمتري خواهند چرخيد بنابراين نيرويي که قبلاً بايد براي چرخاندن ميل لنگ و فلايويل تلف مي شد، صرف به حرکت در آوردن اتومبيل خواهد شد.
يکي از راه هاي سبک کردن فلايويل ساخت آن از آلياژهای سبک همانند آلومينيوم T6 است. براي اين منظور شمش هاي آلومينيوم به مدت يک روز درون کوره قرار داده مي شوند سپس به مدت سه روز در دماي محيط خنک مي شوند.
حالا عمليات حرارتي و سخت کاري بر روي آلومينيوم انجام شده است .
قسمتي از فلايويل که صفحه کلاچ با آن در تماس است بايد از چدن ساخته شود بنابراين چدن خاکستري پس از ريخته گري و خنک شدن با دقت بالا تراشيده شده و پس از سوراخ کاري به قسمت آلومينيومي پيچ مي شود.
فلايويل هاي آلومينيومي بسته به نوع اتومبيل، 45 تا 50 درصد سبک تر از فلايويل هاي چدنی هستند مثلاً اگر فلايويل چدني پژو 206 با موتور 1600 سي سي 5/5 کيلو وزن داشته باشد، نمونه آلومينيومي آن 5/3 کيلو خواهد بود .
فلايويل سبک تر باعث کاهش بار ميل لنگ، کاهش استهلاک ياتاقان ها، افزايش توان و کشش موتور و بهبود شتاب اتومبيل مي شود.
يکي ديگر از راه هاي سبک سازي ميل لنگ تراشيدن لنگرهاي آن است. لنگرهاي ميل لنگ اگر چنانچه به شکل لبه هاي چاقو تراشيده شوند باعث کاهش وزن ميل لنگ به ميزان 6/0 الي 2 کيلو گرم خواهند شد. علاوه بر آن لنگرهايي که همانند لبه چاقو تيز شده اند در هنگام عبور از روغن کارتل، مقاومت کمتري نشان داده و باعث کار کرد نرم و بي سر و صداي موتور و جلوگيري از کف کردن روغن مي شوند .
از راه هاي ديگر سبک کردن آلات متحرک موتور مي توان به سبک کردن پولي ها مخصوصاً پولي ميل لنگ و شاتون ها اشاره کرد. شاتون هاي تيتانيومي علاوه بر داشتن استحکام و مقاومت فوق العاده داراي يک سوم وزن شاتون هاي فولادي بوده و نيروي موتور را کمتر به خود اختصاص مي دهد.
+ نوشته شده در جمعه بیستم مرداد 1385ساعت 19:58 توسط آرش و علی
|
هوای گرم تابستان باعث شده بود مسئولان فدراسیون تصمیم بگیرند رقابت های این سری را به بعدازظهر موکول کنند. با این همه باز هم تنفس برای تماشاچیان بدون سایه بان در این حرارت سخت بود. وقتی به محوطه پیست رسیدم حدوداً ساعت 5 عصر بود و مسابقه آغاز شده بود بدین ترتیب کلاس پراید از کف رفت. تا من دلخوش به کلاس پژو 405 باشم. در این کلاس مهرداد ملاجعفر به مقام قهرمانی رسید، البته ملاجعفر واقعاً تنها راننده با اسم و حرفه ای این کلاس بود. کلاس سوم رقابتهای 1600 جی تی بود و بعد هم کلاس پروتون که باعث شد چند نفر از رالی چی ها در ریس برانند و بالاخره ...
بالاخره کلاس آزاد برگزار شد. کلاس آزاد فقط 4 شرکت کننده داشت. 2 نفر هم از کلاس 1600 جی تی آمدند تا کلاً 6 شرکت کننده مسابقه را برگزار کنند.
رقابت اصلی بین همتیان و کلهر بود در دورهای اول مسابقه کلهر میدان دار بود اما پس از گذشت چند دور همتیان به راحتی از هرمز کلهر رد شد و تا پایان مقام اولی خود را حفظ کرد. کلهر که پشت همتیان سعی در جا گذاشتن او داشت وقتی موفق به انجام این کار نشد و با توجه به اشکالی که در خودروی او بوجود آمد ادموند آورند نیز از او پیشی گرفت تا در نهایت همتیان اول شود و ادموند به مقام دوم دست یابد. نکته جالب اینکه کیا برهان از طریق سیستم صدای داخل پیست مسابقه را گزارش می کرد که هیجان خاصی در این گزارش وجود داشت.
آخرین کلاس البته کلاس آزاد نبود چون بالاخره کلاس 206 به حد نصاب رسید و استارت خورد. رقابت تنگاتنگی بین پژمان پاکزاد و حسین مجد بود که در نهایت پاکزاد اول شد.
حضور احمد قلعه بانی در کنار سایر مسئولان فدراسیون نیز جالب توجه بود. به نظر می رسید قلعه بانی رفته رفته ریاست فدراسیون را جدی گرفته و قصد دارد تا میان سایپا و فدراسیون تعادل برقرار کند .
نفرات اول تا سوم کلاس های مختلف بدین شرح است :
کـلاس آزاد :
1 ـ مهرداد همتیان
2 ـ ادموند آورند
3 ـ هرمز کلهر
کـلاس پـژو 206 (1400 cc استـانـدارد ):
1 ـ فرشاد حسین وند
2 ـ بابک رایزن
3 ـ بیوک جدیری
کـلاس 206 ( 1600cc استـانـدارد ) :
1 ـ پژمان پاکزاد
2 ـ حسین مجد
3 ـ افشین فوادی
کـلاس 1600 GT :
1 ـ فرامرز زینعلی
2 ـ محمد رضا پازند
3 ـ سیاوش قدس
کـلاس پـرایـد استـانـدارد :
1 ـ سید رضا موسوی
2 ـ اشکان مسگرها
3 ـ حسین آل معصوم
کـلاس پـروتـون استـانـدارد :
1 ـ اشکان مسگرها
2 ـ وحید رضا وحدتی
3 ـ محمد پرویز آسیابری
+ نوشته شده در یکشنبه پانزدهم مرداد 1385ساعت 1:36 توسط آرش و علی
|
سمند استاندارد حداکثر سرعتش طبق اعلام رسمی شرکت سازنده یعنی ایران خودرو 187 کیلومتر و به صورت غیر رسمی چیزی حدود 190 تا 195 کیلومتر در شرایط متعارف است ( یعنی شیب 0 درجه برای جاده-عدم وزش باد مخالف یا موافق و ضمنا" سالم بودن کیلومتر شمار و باز از اون مهم تر که اکثر دوستان ازش غافل میمونن لاستیکهای استاندارده...یعنی قطر کلی تایر خودروی شما از حد استانداردش کمتر یا بیشتر نباشه...چون خیلی از دوستان بعد از تعویض لاستیکها و استفاده از لاستیکهای اسپرتی که قطر کلی شون از قطر لاستیکهای استاندارد کمتره به همون حداکثر سرعت 185 تا 190 کیلومتر میرسن ولی به علت اینکه لاستیکهاشون کوچیکتر از سایز استاندارده کیلومتر شمارشون سرعت بیشتری رو نشون میده....ضمنا" این مورد قطر استاندارد رو در مورد خودروهای دارای ABS مثل سمند LX حتما" رعایت کنید چونکه تغییر قطر استاندارد لاستیکها میتونه خیلی راحت سیستم ABS شما رو در کوتاه مدت دچار خطاهای بسیار بزرگ و در درازمدت میتونه سیستم کنترلر ABS رو کاملا" از بین ببره! )
شمعی به اسم چهارزمانه وجود نداره..........اونی که چهارزمانه اش وجود داره سیکل کاری موتوره که چهارزمانه داره.
اما در مورد شمع شمع چهارپلاتینه وجود داره که در موتورهای کمپرس بالا و در دور موتورهای بالای 6000RPM میتونه جلوی خام سوزی سوخت در اثر جرقه ضعیف رو تا حدودی جبران کنه....
اما در مورد سمند...کیا پراید... پژو 405 و .......:
این خودروهای دلکوی الکترونیکی دارند نتیجتا" جرقه در این سیستمها به اندازه کافی ( حداقل تا دور 6000) قوی هست ... محدوده مجاز دور موتور هم در خودروهای معمولی ( منجمله 100 در صد خودروهای داخلی ) پائین تر از اونیه که سیستم جرقه در برابر دور موتور کم بیاره......ضمنا" موتورهای داخلی اکثرا" موتورهای کمپرس متوسط هستند و جرقه عادی کاملا" میتونه مخلوط سوخت و هوا رو در هر دور موتوری محترق بکنه:
مجموع موارد بالا یعنی اینکه : استفاده از شمعهای دو..سه .... چهار و پنج پلاتینه هیچ تاثیری در مورد ماشینهای انژکتوری داخلی نداره و تنها تاثیرشون در مورد ماشینهای داخلی دور ریختن پوله و بس !
اگر شک دارید میتونید تشریف ببرید خودتون روی یک دستگاه دینامومتر تست کنید تا مطمئن بشید
+ نوشته شده در یکشنبه پانزدهم مرداد 1385ساعت 1:29 توسط آرش و علی
|
پیرو صحبتهای گذشته اطلاعات سیستمهای EBV و سیستم فرمان با نیروی متغیر رو براتون گذاشتم:
EBV مخفف عبارت آلمانی ( Elektronische Bremskraft verteilung ) و به معنای سیستم الکترونیکی تغییر نیروی ترمز میباشد.این سیستم بوسیله گروه فولکس واگن و خصوصا"آئودی بسط و گسترش داده شده.
از نظر اصول کلی کارکرد مشابه سیستم EBD است ( EBD بوسیله بوش بوجود آمد و بسط داده شد ) تفاوتهای اساسی بین این دو سیستم در نحوه محاسبه بار برای محورهای جلو و عقب است ...در سیستم آئودی برای محسابه بار روی هر محور از تعدادی سنسور استفاده میشود ( هر چند نمونه های بدون سنسور آن نیز موجود است ) ولی در سیستم ای بی دی معمولا" محاسبه بار روی هر محور بیشتر به صورت نرم افزاری و حاصلی از عملکرد قسمتهای مختلف سیستم است. ( در بعضی نمونه ها برای افزایش دقت از یک سنسور شتاب هم استفاده شده ).
سیستم کمکی فرمان با نیروی متغیر:
اگر با انواع سیستمهای نیروی کمی برای فرمان آشنائی داشته باشید میتونید دو مدل عمذه برای این سیستمها پیدا کنید :
1- فرمان با نیروی کمکی هیدرولیکی(HPS) مخفف عبارت Hydraulic pressure steering ( مثل 99.9% خودروهای داخلی ). این سیستم از یک پمپ هیدرولیکی که بوسیله موتور به گردش در میاد استفاده میکنه و در مواقعی که به نیروی هیدرولیک سیستم هم احتیاج نیست در مداره که هم مصرف سوخت رو افزایش میده و هم عمر مفید قطعات رو خیلی پائین میاره.
2- فرمان با نیروی کمکی الکتریکی ( EPS ) مخفف عبارت Electric power steering ( مثل بسیاری از خودروهای کوچک و متوسط و حتی سدانهای بزرگ امروزی ) این سیستم بوسیله موتور الکتریکی عمل تقویت نیروی کمکی برای فرمان رو انجام میده و در مواقعی که مورد نیاز نیست توانی از آلترناتور و موتور نمیگیره....اما مهمترین خصوصیت این سیستم اینه که میشه در سرعتهای بالا از مدار خارجش کرد یا نیروی کمکیش رو کمتر کرد.
به دلیل اینکه بیشترین کاربرد نیروی کمکی فرمان در رانندگی شهری و خصوصا" در زمان پارک کردن یا حرکت با سرعت پائینه نیروی کمکی اضافی در سرعتهای بالا موجب سبک شدن بیش از حد فرمان میشه که هم از نظر رانندگی موجب ناراحتی راننده بدلیل سبکی بش از حد فرمان میشه هم از انتقال اطلاعات مسیر حرکت به راننده تا حد زیادی جلوگیری میکنه و در مواردی هم ممکنه خطرناک باشه ( معمولا" در سرعتهای بالای 200 کیلومتر فرمانهای سبک هیدرولیک به دلیل دقت پائین خطرناک هستند ).
جهت رفع این مشکل بسیاری از شرکتها میزان تقویت نیروی کمکی فرمان رو در سرعتها بالا یا محدود میکنند و یا کلا" قطع میکنند که بهشون فرمان حساس به سرعت میگن ( بعضی از گونه ها بعد از رسیدن به سرعت 60 یا 80 کیلومتر نیروی کمکی رو نصف و در سرعتهای بالای 120 نیروی کمکی رو کلا" قطع میکنند ).
در فرمانهای الکتریکی به سادگی میشه این کار رو انجام داد ( چون سیستم الکتریکی است ای سی یو فرمان میزان تغذیه موتور الکتریکی رو کمتر یا کلا" قطع میکنه ) .
در سیستمهای هیدرولیک انجام این امر کمی مشکل تره و احتیاج به مدارات موازی هرزگرد برای از بین بردن فشار هیدرولیک به میزان مورد نظره...سیستم TUBE IN TUBE هم یکی از نمونه های هرزگردی برای نیروی هیدرولیک فرمان است که عمل کننده فرمان از ساختار دو لایه ای تشکیل شده و یک سوپاپ کنترل مسئولیت تعیین میزان هرزگردی هیدرولیک رو بعهده داره ( این سیستم تقریبا" شبیه به مکانیزم تغییر میزان دامپینگ کمک فنره ).
بسته به نوع سوپاپ میشه تغییر خطی یا پله ای برای میزان هرزگردی سیستم هیدرولیک فرمان رو از طریق تغییر حجم عبوری از محفظه ها بوجود آورد و با توجه به سرعت حرکت نیروی هیدرولیک فرمان رو محدود یا کلا" قطع کرد
+ نوشته شده در یکشنبه پانزدهم مرداد 1385ساعت 1:5 توسط آرش و علی
|
توليد فيات سي*ينا كه رقيب ال -90 محسوب مي شود، از اواخر شهريور ماه به صورت آزمايشي در ايران آغاز مي*شود.
به گزارش خبرنگار صنعت خودرو ايسنا، مسوولان شركت بن*رو قصد دارند توليد اين خودرو را پيش از ال -90 آغاز كنند و بر همين اساس توليد اين خودرو از اواخر شهريور ماه آغاز مي*شود.
اين خودرو صندوقدار در كلاس B قرار بود از نيمه دوم سال 2005 توليد شود، اما به دليل مجهز نبودن كارخانه، اين كار بارها عقب افتاد.
در توليد اين خودرو شعبه فيات در تركيه - شركت توفاژ - به طرف ايراني كمك خواهد كرد و بنابر برنامه*ريزي*هاي انجام شده، ظرفيت توليد فيات در دو فاز به 200 هزار دستگاه خواهد رسيد؛ ضمن اين كه ارزش و حجم سرمايه*گذاري براي توليد اين خودرو200 ميليون يورو ذكر شده است.
خودروهاي فيات در شركت بنيان توسعه صنعت پارس (همكار فيات در ايران) توليد مي*شود. اين دو شركت* در خصوص همكاري مشترك براي توليد خودرو و گسترش صنايع جانبي اين صنعت هفتم بهمن سال 83 قراردادي را براي توليد مدل*هاي پاليو هاچ*بك، سيانا مدل سدان، ادونچر مدل استيشن واگن، وانت استردا، سري خودروهاي چند منظوره دوگانه*سوز به همراه خودروهاي دوبلو و مالتي پلا با قابليت استفاده از دو نوع سوخت بنزين و CNG امضا كرده*اند.
پيش از اين گفته شده بود كه فيات در چند مدل و با قيمت بين 9 تا 17 ميليون تومان عرضه مي*شود.
لازم به يادآوري است كه شركت بنيان توسعه پارس، همكار سان يانگ كره و فيات ايتالياست كه توسط جمعي از مديران سابق ايران خودرو اداره مي*شود و تاكنون نيز توليد سان يانگ موسوم به بنز كره*يي و كراندو در اين شركت آغاز شده است
+ نوشته شده در یکشنبه پانزدهم مرداد 1385ساعت 1:2 توسط آرش و علی
|
