مجله اختصاصی اینترنتی اتومبیل
این جیگول کره ای اومده تا چوب لای چرخ تویوتا بکنه!!!
نظرتون چیه؟اول ببینیدش بعد...
حالا چی میگید؟!
راستی قیمتش۳۰ میلیون تومانه
بین خودمون باشه همون زانتیا خودمون بیتره!!!!!
فعلا...
مزدا323كه ساخت ان ازسال1378در كشورمان وتوسطخودروسازان داخلي اغاز شده است بهدليل توليد محدود وعدم امكان سرمايه گذاري در ساخت قطعات، به طور كامل با قطعات وارداتيساخته مي شود وهمين مساله باعث گرديده تا علاوه بر كيفيت مناسب ساخت ، دركوتاه مدت منطبقبر مدل روز مزدا ژاپن توليد شود به گونه ايي كه يكباردرسال 1380 و اين بار درسال 1382 چهره ظاهري ان تغيير نمود.
طرح خارجي
مزدا 323FL كه در واقع مدل تغييرشكل يافته مزدا 323F است گذ شته از چند سانتيمتري كه در قسمت دماغه جلو بر طول خودرو افزوده گرد يده در ساير قسمتها از نظر ابعاد خارجي تغييري نداشته و در مجموع نحوه طراحي خطوط بد نه حالتي به سمت جلو داشته كه همين مورد باعث گرديده تا چهره خودرو حالتي اسپرت و زيبا داشته باشد.اين مدل گرچه هم اكنون در بازارهاي جهاني با نسل جديدي به نام مزدا3 جايگزين شده است اما همچنان طراحي ظاهري ان پويا و قابل قبول است وخصوصا دربازار خودرو ايران كه از اين حيث رقباي سرسختي نيز ندارد اغلب افراد مزدا323 را به عنوان خودرويي خوش فرم وزيبا مي پسندند . تغييرات ظاهري ايجاد شده نسبت به مدل قبلي در نماي خارجي شامل تغيير طرح سپر جلو، چراغهاي جلو، جلو پنجره، گلگيرهاي جلو و درب موتور است.اما در نماي عقب تنها اضافه شدن پوشش كروم در قسمت بالاي جاي پلاك قابل ذكر است ضمن ان كه دستگيره هاي بيروني درها نيز همرنگ بدنه شده است.نحوه طراحي چراغهاي جلو و هماهنگي خطوط درب موتور و جلو پنجره و قرار گيري ارم بزرگ مزدا در قسمت مركزي جلو پنجره چهره خودرو را در نماي جلو در عين سادگي زيبا نموده است.اما در ارتفاي عقب مي توان به ارتفاع كم سپر اشاره نمود كه باعث گرديده كه علاوه بر تاثير منفي در نماي جانبي خودرو موجب گردد تا منبع اگزوز، اتصالات چرخها و برامدگي محل قرارگيري لاستيك يدك نيز ديده بشوند كه در زيبايي خودرو تاثير منفي گذاشته است . و همچنين پوشش نارنجي براي راهنماي جانبي روي گلگير با پوشش بيرنگ راهنماي جلو وعقب همخواني ندارد.ابعاد رينگهاي استاندارد خودرو 14اينچ است و طرح قالپاقها نيز نسبت به قبل تغييري نكرده و معمولي است.در مجموع بايستي طرح خارجي مزدا323 را اگر چه براي خودرويي با قيمت بالاي 21ميليون تومان در حد عالي ندانست اما در مقياس خودروهاي داخلي طرحي زيبا و برتر از بسياري رقبا است.طرح داخلي
هنگامي كه گام به داخل خودرو مي گذاريد فضايي تا حدودي ساده اما هماهنگ را مشاهده مي كنيد.اگر چه نحوه طراحي قطعات و اجزا داخلي خودرو در حد طرحهاي امروزي هممانند انچه در تويوتا كورولا و يا حتي مزدا 3 مي بينيد نيست و بيشتر در حد خودروهاي كره ايي است اما دقت خاص ژاپني ها نيز در ان قابل يافت است وكيفيت اجزا و تطبيق انها راضي كننده است. طراحي كليدها و برخي از تجهيزات هممانند خودروهاي دهه نود است. طرح صندلي ها قابل قبول و كيفيت پوشش پارچه ان نيز مناسب است. تغييرات داخلي نسبت به مدل پيشين در داخل اتاق تنها شامل اضافه شدن يك در بر روي محل قرار دادن ليوان در جلوي دسته دنده و همچنين تغيير غربالك فرمان، سردنده و برخي قطعات ديگر از رنگ ظاهري خاكستري به رنگ مشكي است كه مورد دوم در هماهنگي داخل اتق تاثير منفي گذاشته است.نمونه مورد ازمايش فاقد ايربگ بود و به همين جهت از غربالك فرمان 3شاخه بهره مي برد . در مدلهاي داراي ايربگ غربالك فرمان به صورت چهار شاخ است كه از طرح و كيفيت ظاهري بهتروخوش دستي بيشتري برخوردار است . همچنين در مدلهاي داراي ايربگ دسته دنده نيز داراي طرح ظاهري اسپرت تر است. اگر چه اكثر قطعات داخلي از جنس پلاستيك بوده اما بايستي پذيرفت كه ژاپني ها در ساخت قطعات با ظاهري مناسب وبا كيفيت و در عين حال ارزان قيمت استاد هستند واين مساله در مورد قطعات بكار رفته در پوشش درها و داشبورد از ظاهري مناسب برخوردار هستند اما بدان معني نيست كه كيفيت خودرويي همچون تويوتا كورولا را در مزدا 323 بتوانيد بيابيد.
قطعات فني
كلاسي از بازار خودرو كه مزدا323 در ان حضور دارد و در عين حال يكي از پر فروش ترين كلاسهاي خودرو در سطح جهان است از شلوغترين و پر تراكم ترين كلاسهاي خودرو است . هر يك از خودروسازان يك نماينده در اين بخش از بازار دارند وهمين مساله رقابت را دشوار نموده است . در اين بين مزدا323در بازار جهاني با استفاده از دو عامل توانسته از فروش خوبي برخوردارباشد، يكي داشتن كيفيت ساخت و ديگري بهره مندي از قيمت ارزانتر نسبت به خودروهايي همچون تويوتا كورولا و هوندا. بخش قابل توجهي از اين مساله نيز به قابليتهاي حركتي ومشخصات فني اين خودرو باز مي گردد. سازه شاسي ان خوب است و همين مساله باعث گرديده تا خودرو بتواند از تواناييهاي حركتي اش به خوبي بهره مند شود . پيشرانه 6/1 ليتري ان با بهره مندي از دو ميل سوپاپ و 4سوپاپ براي هر سيلندر از تواني حدود 110 اسب برخوردار است. گيربكس خودرو به دو صورت 5 دنده دستي و4 دنده اتوماتيك قابل انتخاب و ترمز ها نيز در جلو ديسكي ودر عقب كاسه ايي است كه البته اين بار به صورت استاندارد مجهز به سيستم ضد بلوكه ترمز است وسيستم
EBDكه يك سيستم هوشمند براي توزيع مطلوب نيروي ترمز در چرخها با توجه به وضعيت جاده و جلو گيري از انحراف خودرو بوده نيز اضافه گرديده است.تجهيزات
همزمان با تغيير ظاهري مزدا 323 سازنده داخلي از نظر ميزان تجهيزات نيز تغييراتي را ايجاد نمود و اقدام به ايجاد تنوع در مدلهاي323 از نظر تجهيزات نمود. مزدا323 در حال حاضر با پنج تيپ مختلف در بازار ايران عرضه مي شود كه تجهيزات مدل پايه تيپ يك كه در تمامي مدلها موجود است شامل:
شيشه ها واينه هاي برقي، سيستم برقي تا كردن اينه هاي جانبي، قفل شيشه هاي برقي، پروژكتور هايجلو، دو عدد چراغ مطالعه، پخش صوت كاست با شش بلندگو،صندليهاي جلو با قابليت تنظيم پنجگانه، ايركانديشن، انتن برقي، فرمان هيدروليك با قابليت تنظيم ارتفاع، اهرم باز كننده در صندوق بار و مخزن سوخت، كمربندهاي ايمني جلو و عقب با سيستم پيش كشنده، سيستم ضد
بلوكه(ABS) وتوزيع الكترونيكي نيروي ترمز(EBD) به همراه صندلي عقب دو تكه با قابليت جمع شدن.اما در مدلهاي تيپ دو علاوه بر اين موارد ايربگ راننده نيز موجود است و در مدلهاي تيپ سه سقف شيشه ايي برقي(سان روف) نيز افزوده گرديده است. مدل تيپ چهار در واقع از تجهيزات مدل تيپ دو برخوردار استبا اين تفاوت كه گيربكس ان از نوع چهار دنده خودكار بوده و مدل تيپ پنج از تجهيزات مدل تيپ سهبه همراه گيربكس خود كار سود مي برد. در مجموع حتي با در نظر گرفتن مدلهاي تيپ سه و پنج بهعنوان مجهزترين مدلها نيز با توجه به قيمت خودرو و كاستي هايي همچون نبود پخش سي دي، صندلي هاي برقي، تهويه اتوما تيك و ايربگ سرنشين جلورا مي توان برشمرد . ضمن اين كه كاستي هايي نيز در همين تجهيزات موجود به چشم مي خورد. به عنوان مثال كليدهاي شيشه برقي فاقد چراغ است و به همين جهت در شب استفاده از انها با مشكل همراه است. همچنين جعبه جلو داشبوردفاقد چراغ روشنايي است، ساعت نيز در مجموعه داشبورد در نظر گرفته نشده وساعت موجود درپخش صوت نيز داراي كارايي و ديد مناسب نيست.به هر حال مزدا همچنان از كشش زيادي در جذب تجهيزات برخوردار است و خصوصا با توجه با قيمت ان حتي در مدلهاي پايه نيز بايستي به ليست تجهيزاتش افزوده گردد. فضا وراحتي داخلينحوه طراحي صندلي هاي جلو وعقب خودرو به گونه ايي است كه چهار فرد بزرگسال مي توانند مسافرتاسوده ايي را با اين خودرو داشته باشند . خصوصا سرنشينان صندلي هاي جلو كه از وضعيت بسيار خوبي در تنظيم صندلي برخوردار هستند. اگرچه ابعاد خارجي خودرو كوچكتر از خودروهاييهمچون سمند وياپژو پارس است اما اين مساله در فضاي داخلي خودرو به چشم نمي ايدو حتي در بعضي قسمتها همچون فضاي بالاي سرنشينان عقب نسبت به خودرويي همچون سمند وضعيت بهتري نيز دارد.
اگر چه مزدا 323 تا حدودي حالتي اسپرت نيز دارد و اين مساله در عملكرد سيستم تعليق و كمكها نيز بي تاثير نبوده و باعث گرديده تا برجستگيها و ناهمواريها را تا حدودي حس نماييد اما مساله ايي كه بيشتر از حس نمودن به نظر مي رسد ميزان نفوذ صداي سيستم تعليق در مواجهه با دست اندازها به داخل خودرو است كه البته در صورتي كه سيستم پخش صوت و ايركانديشن را روشن نماييد اين مساله را كاملا فراموش خواهيد كرد، اما اتاق خودرو از نظر نفوذ ساير صداهاي اضافي محيط اطراف در وضعيت خوبي قرار دارد و محيطي ارام و مناسب رابراي سرنشينان ايجاد مي نمايد. فضاي صندوق بار ان نيز براي خودرويي در اين كلاس مناسب است وامكانتا نمودن صندلي عقب كه به صورت دو تكه است قابليت حمل اشيا بزرگ را نيز ايجاد نموده است و اين ويژگي است كه در مدلهاي پژو405 و پارس و يا حتي سمند نخواهيد يافت . در مجموع بايستي از نظر فضاو راحتي داخلي مزدا323 را در بازار خودروي كشورمان كه تنوع مدل بسيار محدود دارد ، خودرويي خوب و قابل قبول دانست.
برروي جاده
زماني كه خودرو را روشن مي كنيد ملا حظه مي كنيد كه كار كرد موتور بسيار نرم و بي صدا است و حتي در اغاز حركت نيز با افزايش دور موتور صداي موتور افزايش زيادي پيدا نمي كند اما اگر طالب ان باشيد تا از توانا ييهاي ان بهره واقعي را برده ويك رانندگي پر شتاب نماييد مزدا را خودرويي معمولي خواهيد يافت .پيشرانه 110 اسبي اناگر چه اين توانايي رادارد تا بسياري از رقباي داخلي اش را پشت سر بگذارد اما در مواجهه با برخي ديگر دچار مشكل مي شود . با پر نمودن سريع دنده ها مي توانيد به شتاب صفر تا 100 كيلومتر حدود 11 ثانيه دست يابيد ودر اين بين عملكرد نرم وروان گيربكس وكلاچ قابل توجه است . اما صداي موتور كه صداي چندان جذابي نيست در دورهاي انتهايي به گونه ايي است كه احساس مي كنيد فشار زيادي بر روي پيشرانه وارد مي شود . به لطف وجود چهار سوپاپ براي هر سيلندر كشش خودرو و شتابگيريثانويه ان قابل قبول است اما در صورتي كه بر تعداد سرنشينان وميزان بار حمل شده افزوده گردد از اين نظر نيز دچار كاستي مي شويد و اگر بخواهيد تا از توان موتور لذت ببريد لازم است تا از دنده معكوس استفاده كنيد.
توانايي هاي خودرو در مانورها وهندليگ ان به دليل سازه خوب شاسي وسيستم فرمان با عملكردي دقيقدر حد برترين هاي اين كلاس است و تنها در عبور از پيچها هنوز چند گامي تا رسيدن به خودروهاي سرامد بازار همچون فولكس بورا فاصله دارد. تسلط شما بر خودرو و محيط اطراف، ارگونومي مطلوب اجزاي داخلي بههمراه نشاندهنده هاي واضح و البته جذاب، رانندگي روان و لذت بخشي را ايجاد مي نمايد و در اين بين تنها استفاده از لاستيكهاي كه از كيفيت مطلوبي برخوردار نيستند تاثير منفي هم بر روي رانندگي و هم بر روي صداي داخل خودرو گذاشته است.
نتيجه گيري
در بازار خودرو ايران مزدا323 عليرغم انكه مي توانست از فروش بسيار خوبي برخوردار باشد اما در اين بينفاكتور قيمت مانع اصلي اين مساله شده تا مزدا323 حتي با توليد بسيار محدودش نيز در فروش دچار مشكل باشد در حالي كه توليد كمتر از 4000 دستگاه در طي يكسال رقم بسيار ناچيزي براي خودرويي در اين كلاس است. قيمت بيش از 21 ميليون تومان براي مدل پايه تيپ يك و افزايش اين قيمت تا فراتر از 24 ميليون براي مدل تيپ پنج به عنوان گرانترين مدل ، بهايي گزاف براي خودرويي كه قيمت ان در بازارهاي جهاني بين 12تا16 هزار دلار است به نظر مي رسد اما عليرغم اين مساله كيفيت ساخت خوب، توانايي هاي حركتيمناسب، ترمزهاي خوب، هماهنگي مناسب اجزا خودرو، طرح ظاهري برتر در مقابل رقباي داخلي و لذت رانندگي مواردي هستند كه باعث گرديده تا مزدا323 بتواند طيف خريداران را به سوي خود جلب كند . البته موارد منفي همچون كمبود و گراني قطعات يدكي و كمبود مراكز مجاز خدمات پس از فروش به دارندگان به همراه كاستي هايي در تجهيزات ان نيز در كنار قيمت گران باعث گرديده تا بسياري به سوي خريد خودروهاي ارزانتر بروند . ضمن ان كه همانطور كه در طي چند سال گذشته به انجام رسانده بايستي خودرو را به روز نگه دارد بدين معني كه كم كم در فكر جايگزيني مدل جديد مزدا3 با اين مدل باشند . توجه شما رابه ساير مشخصات فني مزدا323جلب مي نماييم:
تعداد و نحوه ارايش سيلندرها: 4سيلندرخطي
حجم موتور: 1598سانتيمتر مكعب
نسبت تراكم: 9به1
تعداد سوپاپها: 4 عدد در هر سيلندر
حد اكثر قدرت: 110اسب در 6000 دور در دقيقه
حد اكثرگشتاور: 143 نيوتون متر در 3500 دور در دقيقه
وزن خودرو(تيپ يك): 1060 كيلوگرم
گنجايش مخزن سوخت: 55 ليتر
شتاب صفر تا 100كيلومتر: 8/۱۱ ثانيه
| مدیر عامل سایپا گفت: در حال حاضر روزانه 50 دستگاه پراید دو گانه سوز می شود که این میزان تا پایان سال به 150 دستگاه و در سال آینده به 300 دستگاه در روز افزایش می یابد. | |
|
احمد قلعه بانی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در مراسم افتتاح خط تولید خودرو پراید دو گانه سوز، گفت: تولید پرایدهای دوگانه سوز در راستای استراتژی بلند مدت دولت در زمینه اصلاح ترکیب سبد سوخت خودروها، کاهش مصرف بنزین و حفظ محیط زیست صورت می گیرد. وی که در باره ویژگیهای پرایدهای دوگانه سوز افزود: برای گاز سوز کردن پراید، تغییرات اساسی از جمله تغییر قالب کفی صندوق عقب جهت ایجاد فضای مناسب برای تعبیه مخازن این خودرو در نظر گرفته شده که کمترین فضا توسط مخازن اشتغال شد و به یک مشکل اساسی خودروهای دوگانه سوز پایان دادیم. مدیر عامل سایپا گفت: تغییرات اساسی در محصولات ایجاد شد به گونهای که پس از تستهای مربوط در خارج از کشور، میتوان ادعا کرد پراید تولیدی، بهترین خودروی گاز سوز به این روش است. به گفته وی، ایمنی بالا از مزیتهای پراید دوگانه سوز بر دیگر خودروهای هم کلاس خود است، ایمنی این خودرو گاز سوز که با بهره گیری از متخصصان داخلی گروه سایپا صورت گرفته مطابق با استانداردهای اروپا و تائید شده شرکتهای بازرسی بین المللی است. وی خاطر نشان کرد: به منظور خدمات پس از فروش این محصول دوگانه سوزتعداد 100 نمایندگی از 15 شهرکشور انتخاب و به آموزشهای و تجهیزات لازم مجهز شده اند که متناسب با توسعه جایگاههای سوخت گیری در سطح کشور، نمایندگان بیشتری از سایپا یدک نیز تجهیز خواهند شد. به گفته وی، علی رغم اینکه هزینه ساخت پراید گاز سوز حدود 800 هزار تومان بیشتراز پراید بنزین سوز است اما این خودرو به قیمت پراید بنزینی وارد بازار می شود و هدف اصلی این اقدام کاهش مصرف بنزین، حفاظت از محیط زیست و افزایش قدرت خرید هموطنان است. قلعه بانی تصریح کرد: سیستم ترمز و تعلیق پرایدهای گاز سوز تقویت شده است تا وزن اضافی ناشی از کپسولهای گاز را خنثی کند. مدیرعامل سایپا، پروژه تولید پراید دوگانه سوز را نمونه یک فعالیت تیمی ذکر کرد و گفت: امیدواریم با فرهنگ سازی که توسط مجموعه انجام خواهد شد و حمایتهایی که وزیر صنایع از این پروژه به عمل خواهد آورد، بتوانیم در اجرای رسالتهای ملی خود در این پروژه که همانا صرفهجویی و کاهش آلایندی و مصرف انرژی است، موفق شویم. |
پیکان بودن همیشه مصیبت است. آدم گاری بشود اما پیکان نشود نه اینکه ناشکر باشیم ها ! نه ولی خوب آخر این چه سرنوشتی بود که نصیب ما شد. اجداد ما را از انگلستان آوردند اینجا آواره کردند بعد هم نسل در نسل بدبخت تر شدیم. حالا همه مصیبت ها یه طرف هرجا که هم می رویم فکر می کنند تاکسی هستیم، خدا شاهد است سر یک چهارراه نمی توانیم دو دقیقه نگه داریم. پنجاه نفر حمله ور می شوند طرفمان. یادم می آید چند سال پیش که صفر کیلومتر بودم یک جوانی مرا خرید از بس مسافرا جلویش را گرفتند و فکر کردند راننده تاکسی است عاقبت صبرش لبریز شد و تصمیم گرفت تغییراتی در من بدهد که از حالت تاکسی خارج شوم.برای این کار همه پس اندازش را بیرون کشید و شروع کرد به اسپرت کردن رینگ و لاستیک، نصب چنجر، هیدرولیک فرمان، دزدگیر تصویری، آنتن برقی و…خلاصه کاری کرد که از بنز هم شیک تر به نظر می رسیدم.فردای آنروز با خیال راحت و خوشحال از اینکه دیگر کسی به چشم تاکسی به او نگاه نمی کند راهی سرکارشد. هنوز از خیابان اول رد نشده بود که پیرزنی در حالیکه دست خودرا به علامت ایست تکان می داد گفت: 100 تومن مستقیم !!
پژو206
اصولا ما ماشینهای خانواده دار و باحیایی هستیم اما نمی دانم چرا بعضا استفاده های غیر اخلاقی از ما می شود. مثلا هرجا زن- ضعیفه ای باشد جلوی پایش مارا نگه می دارند، واقعا تا آن خانم سوار شود و پیاده شود ما از خجالت آب می شویم.اما چه کنیم که اسممان به بی غیرتی دررفته است. چند روز پیش پدرم (پژوGLX) جلوی من پارک کرد و گفت: تو آبروی مارا برده ای ! دیگر فرزند من نیستی!!! من چه کنم که جوانها دین و ایمون ندارند. واقعا الان چند روز است که چراغ روغن را عمدا روشن می کنم تا مرا ازخانه بیرون نبرند. بلکه مرا به یک خانم بفروشند و از این بی آبرویی خلاص شوم.
ماکسیما
همه ماشینها به ما به چشم مرفه بی درد نگاه می کنند چند روز پیش توی پارکینگ شنیدم که یک رنو به ماشین کناری من گفت: مواظب باش موقع رفتن به این بچه مایه دار نمالی ! خوب این حرفها باعث ناراحتی می شود آخر بقیه ماشینها که نمی دانند اینجا قیمت ما را بیخود بالا برده اند برادران من در دبی تاکسی هستند پسرخاله ام در آمریکا زیر پای یک کارمند جزء می باشد، آنوقت اینجا آقازاده ها سوار ما می شوند. واقعا این درد را چگونه می توان تحمل کرد؟
پژو آر دی
یچ ماشینی مثل ما دچار بحران هویت نیست. معلوم نیست پژو هستیم یاپیکان. البته خود ما بیشتر دوست داریم پژو باشیم برای همین علامت RD را از پشتمان می کنیم یا لاستیک ها را اسپرت می کنیم ویا حتی رنگ مشکی به خودمان می زنیم. اما بازهم ازدور تابلوست که آر دی هستیم. به همین خاطر دچار عقده های روانی شده ایم. به ما می گویند پژو حسرتی! یک نفر نیست ما را از این وضعیت نجات دهد؟
مهندس دهنادی - قائم مقام ایران خودرو - در گفتوگو با ایسنا، افزود: هم اكنون طراحی مشترك وانت با شركت اروپایی پیشرفت خوبی داشته و این خودرو جایگزین وانت پیكان خواهد شد.
وی همچنین با شایعه دانستن آغاز تولید پیكان در ایران گفت: در حال مذاكره برای فروش لوازم و خطوط تولید پیكان برای تولید در آفریقا هستیم كه مذاكراتمان با دو كشور آفریقایی ثمربخش بوده و یكی از آنها را انتخاب خواهیم كرد.
وی در خصوص ادامه تولید پیكان وانت نیز گفت: ما هم اكنون توانستهایم موتور پیكان را به استاندارد یورو 2 برسانیم و از این نظر تولید پیكان وانت و RD منع قانونی ندارد.
دهنادی با بیان این كه امسال 650 هزار دستگاه خودرو دراین شركت تولید خواهد شد، گفت: مدل سمند P2 كه مدل كاملا تغییر شكل یافته سمند است، اواخر امسال وارد بازار میشود و تولید موتور ملی نیز از آذرماه امسال آغاز میشود.
وی در خصوص مجمع عمومی سالانه ایران خودرو نیز گفت: این مجمع در نیمه دوم تیرماه امسال برگزار میشود.
گزارشها حاكیست كه شركت ایران خودرو قصد دارد پس از شش سال از طراحی نخستین مدل سمند، نسل دوم این خودرو را با طراحی كاملا جدید و با تغیراتی در پلات فورم وارد بازار كند. البته این شركت طرح بلند پروازانهای در طراحی پلات فرمی موسوم به ملی دارد كه در مورد بهرهگیری مدل سمند P2 از آن هنوز جای تردید بسیاری وجود دارد.
طراحی مدل سمند P2 بسیار شبیه به خودروهای شركت آئودی است. البته طراحان مركز تحقیقات ایران خودرو عقیده دارند كه روح طراحی سمند در این خودرو حفظ شده است. جلو پنجره این خودرو كاملا شبیه آئودی بوده و از نظر طراحی بدنه نیز خودرویی بین «بی.ام.و سری 3» و «آئودی A4» است. در حال حاضر مدلسازی سمند P2 به پایان رسیده است و ایران خودرو قصد دارد در سال 2007 به همراه این مدل كه مدل اصلی سمند است، مدلهای سورن، كوپه و پردیس را هم تولید كند.
مدلهای جدید آینده سمند مجهز به كلاچ الكترونیكی خواهد بود كه از مدلهای بی.ام.و اقتباس شده است. در این سیستم پدال كلاچ حذف شده و راننده بدون گرفتن كلاچ، تعویض دنده را انجام میدهد. این خودرو در ترافیكهای روان تهران كارایی دارد.
در این خودرو تمامی اجزا مانند شكل بدنه، طراحی داخلی، قوای محركه و سیستم تعلیق تغییر خواهد كرد. بدنه این خودرو با الهامگیری از خودروهای شركت مزدا، فولكس و آئودی طراحی شده است. در این مدل جدید، كیسه هوا و سیستمهای صوتی و تصویری مدرن به همراه طراحی جدید كنسول و تزئینات داخلی ارایه میشود.
همچنین برای این خودرو از چند موتور استفاده خواهد شد كه از آن جمله میتوان به موتور ملی كه با مركز طراحی آلمان به صورت مشترك طراحی شده و موتور نسل جدید TU5 پژو با حجم 1600 سیسی اشاره كرد. استاندارد آلایندگی این خودرو نیز یورو4 هدفگذاری شده است. ضمن این كه اندازه سمند P2 نیز از طول حدود 10 تا 12 سانتیمتر كشیدهتر شده است تا بتواند با خودروهای وارداتی كلاس C و D در بازار ایران با قیمتی بین 12 تا 15 میلیون تومان رقابت كند.
از خصوصیات اصلی این سمند جدید میتوان به تغییر شكل چراغهای جلو، عقب و انتقال چراغهای راهنما به آینههای جانبی اشاره كرد. تجهیز به كنترل سرعت اتوماتیك از روی فرمان و تغییر قطر رینگ كه به اسپرت كردن خودرو كمك میكند نیز از دیگر خصوصیات این محصول جدید خواهد بود.
موتور نصب شده بر روی این خودرو موتور ملی در سه نسل 1.7 لیتری، 1.7لیتری با توربو شارژ و 1.4 لیتری خواهد بود. حجم این موتورها از 1.4 تا 1.7 متغیر است و قدرت آن نیز 90 تا 150 اسب بخار متغیر خواهد بود. در این خودرو از سیستمهای الهام گرفته از بی.ام.و از جمله چهار چرخ متحرك هوشمند به همراه تنظیم ارتفاع خودرو از زمین و سیستم فنربندی بادی اتوماتیك هوشمند استفاده خواهد شد. وزن این خودرو نیز 1100 كیلوگرم است.
سمند جدید در صورت موفقیتآمیز بودن پروژه، یك خودرو با قابلیتهای مختلف خواهد بود كه امكان صادرات آن در بازارهایی كه سمند هماكنون حضورش در آنها شروع كرده است را تقویت می كند. بازارهای تعیین شده برای این محصول كه عرضه محصول در آن دیده شده ونزوئلا، كوبا، آفریقا، آسیای میانه، عراق، افغانستان، لبنان، سوریه، آذربایجان، شمال و مركز آفریقا اروپای شرقی و مركزی چین و هند است.
به گفته كارشناسان، به دلیل رقابتی شدن بازار در سال 86 امكان رقابت سمند معمولی در آن سال در بازار ایران با خودروهای همكلاس با توجه به بالارفتن خواست مشتری بسیار كمرنگ خواهد شد و به همین دلیل ایران خودرو سعی دارد برای از دست ندادن كلاس سمند، با جایگزین كردن سمند P2 همچنان این بازار را حفظ كند.
این شركت برای كلاس A كه كوچكترین كلاس خودرویی است، تولید خودرو چینی با موازنه پلاتفورم آن با سمند را در دستور كار دارد. در كلاس B نیز كه جایگزین پیكان است، این شركت قصد عرضه ال-90 را داشته و در كلاس C نیز به عرضه مدل پژو آریان خواهد پرداخت. در كلاس D پیشبینی میشود كه در سال 86 در صورت ثابت بودن معیارهای اقتصادی، خودرو سمند P2 با قیمت بین 12 تا 13 میلیون تومان عرضه شود.
