.::CAR1::.

سلام دوستان امیدوارم حال شما خوب باشد  اگر شما مطالبی درمورداتوموبیل(ماشین) دارید برای ما بفرستید تا به نام شما آن  در مجله اختصاصی اینترنتی ماشین  قرار گیرد

نظر یادتون نره

 

در مورد برنامه جهت remapping دستگاه ECU و اینکه از طریق چه نرم افزاری میتوان این کار را انجام داد:
شما جهت اینکار ابتدا باید برنامه فلاش اصلی دستگاه را به یکی از طرق زیر بدست آورید:
1-خواندن اطلاعات آی سی فلاش دستگاه از طریق یک فلاش ریدر ( اینکار از طریق دسترسی سخت افزاری به آی سی فلاش ممکن میشود ).
2-خواندن اطلاعات از طریق BUS سیستم که معمولا" از طریق یک نرم افزار جانبی ( نه نرم افزار اصلی دیاگ که فقط دیتا در قسمت DIAGNOSTIC و GUAGES قابل دسترسی است ).
سپس نیاز به یک نرم افزار جهت خواندن نقشه های احتراق و سوخت پاشی و مقادیر موجود در مورد مقادیر مطلق فایل فلاش بدست آمده دارید که این فایل معمولا" در فرمت های HEX.BIN.ECU.CS , ...... میباشد.
در مرحله بعدی نیاز به انجام تغییرات در نقشه های بدست آمده دارید ( اینکار کاری نسبتا" حرفه ای است که بدون داشتن اطلاعات اولیه و همچنین تخصص در کار با نقشه ها معمولا" عملی نیست!) در مرحله بعدی باید تغییرات اعمال شده برروی دستگاه دینامومتر و سپس تست جاده ای مورد تحلیل قرار بگیرند و با استفاده از روش سعی و خطا بهترین حالت ممکن با توجه به شرایط اقلیمی و کیفیت سوخت بدست آمده و نقشه ها به صورت جدید ذخیره شوند.
سپس فایل اصلاح شده ( که بسته به نوع ECU و فلاش آن حجمی برابر 512KB تا بیش از 32MB خواهد داشت ) از طریق یک نرم افزار که توانائی دسترسی مستقیم به فلاش ECU را به ما میدهد ( یا یک پروگرامر جهت پروگرامینگ فلاش به صورت سخت افزاری ) به آی سی فلاش منتقل شود.
کلیه موارد بالا توسط تعداد نسبتا" بالائی از شرکتهای تیونینگ با تخصص چیپ تیونینگ انجام شده و میتوانید با هزینه ای برابر با حداقل 300 و حداکثر 800 یورو ECU خودرو خود را REMAP کنید که بسته به شرکت مورد نظر و خدمات آن ممکن است اینکار از طریق خود شرکت و یا ارسال فایل فلاش به همراه نرم افزار و سخت افزار مورد نیاز جهت انتقال آن به ECU برای شما ارسال شود.

پروتکلی که شرکت پژو ( و همچنین شرکت مادر یعنی PSA ) جهت استاندارد OBD2 استفاده میکند پروتکل ISO ( معمولا" سری 9141 یا 9142) میباشد و نتیجتا" از طریق پروتکل KWP2000 ( مورد استفاده در خودروهای آلمانی و معمولا" گروه فولکس واگن ) حتی قادر به عیب یابی خودرو نیز نخواهید بود چه رسد به تغییرات مپینگ ECU ( به سبب تمایز سیستمهای باس در این دو پروتکل ).
نرم افزار Plus Ecu Flasher هم به سبب ساپورت پروتکل KWP2000 به صورت صرف نمیتواند چنین کاری را انجام دهد .....پیشنهاد شخصی من استفاده از WIN OLS است که البته کارکردن با آن برای اشخاص عادی غیرممکن میباشد.ضمنا" تهیه این نرم افزار فقط از طریق شرکت اصلی و فقط برای شرکتها ممکن بوده و فروش نرم افزار به اشخاص در حال حاضر ممکن نیست...در صورت جستجو احتمالا" میتوانید نرم افزارهای ارزانتر و همچنین ساده تر جهت امور شخصی پیدا کنید ( به سبب اینکه شخصا" یا تست نکردم یا از بعضی نرم افزارها راضی نیستم هیچ ترید مارکی غیر از OLS را پیشنهاد نمیکنم ).

تعویض مانیفولد ورودی ( و همچنین خروجی ) در سلسله مطالب بعدی در خصوص موتور به صورت مفصل بررسی خواهد شد ولی عجالتا" در همین حد میگم:

به هر نسبت که مانیفولد ورودی شما از طول کمتر و مقاومت کمتر در برابر عبور هوا برخوردار باشد به سبب تنفس راحت تر موتور توان خروجی موتور در دورهای موتور بالا به سبب ایجاد گشتاور بیشتر افزایش خواهد یافت ( استفاده از مانیفولدهای پولیش شده و اسپرتی کوتاه و البته با کانالهای بزرگ صرفا" به این علت میباشد).
در نقطه مقابل مانیفولدهای با طول زیاد و کانالهای باریک با اینکه موجب افت توان در دور موتورهای بالا میشوند در دورهای پائین موتور برعکس موجب توان و گشتاور بالاتر موتور میشوند.
به همین جهت در خودروهای ارزانقیمت و معمولی معمولا" طول و قطر کانالهای مانیفولد به صورت یک بالانس بین گشتاور نسبتا" بالا در دورهای پائین و توان متوسط در دورهای بالا در نظر گرفته میشود.این مورد موجب ایحاد کارکد نسبتا" خوب مانیفولد در دورهای متوسط موتور که نود در صد خودروهای عادی در این رنج سرعت موتوری کار میکنند میشود.
در گونه های خاص ( مانیفولد متغیر ) بسته به دور موتور بار آن طول و قطر مانیفولد توسط دستگاه ECU تغییر کرده تا همواره بهترین حالت ممکن بوجود آید.
در خودروهای اسپرتی یا از مانیفولدهای تنظیم شده برای دور بالا و یا از گونه متغیر استفاده میشود که دومی به مراتب بهتر است .ضمنا" بعضی از این گونه خودروها در سمت اگزوز نیز از مکانیزم مشابهی جهت تولید هرچه بیشتر توان استفاده میکنند.
رم ایر یک سیستم خاص پرخوران موتور میباشد که در بسیاری از خودروهای امریکائی میتوانید نمونه های آنرا ببینید ( ضمنا" بعضی خودرو ها و موتورسیکلتهای اروپائی نیز از این سیستم بهره میبرند ) ولی اصالتا" رم ایر در خودروهای فرمولا وان بوجود آمده و برجستگی قیف مانندی که روی سر راننده در خودروهای فرمولا در سمت ورودی هوای موتور میبینید یک رم ایر است که در تمام این خودروها وجود دارد.
رم ایر در حقیقت یک برآمدگی برروی در پوش موتور میباشد که مستقیما" به سیستم ورود هوای موتور اتصال داشته و در سرعتهای بالای خودرو موجب رانش هوای برخوردی از سمت جلو با فشار زیاد به درون سیستم مکش خودرو میشود و میتوانید در سرعتهای بالا با توجه به فرم قیف شکل رم ایر میتواند فشار هوای درون مانیفولد را تا حدودی افزایش دهد و البته ایراد آن نیز ضریب افزایش پائین ( نسبت به توربو و سوپر شارژ ) و همچنین وابستگی اور شارزینگ به سرعت حرکت خصوصا" سرعتهای بالا میباشد و در سرعت پائین رم ایر هیچ تقویتی انجام نمیدهد. میزان تقویت برای یک موتور فرمولا تقریبا" 20 اسب بخار در سرعت 200 کیلومتر و تا 80 اسب برای سرعت 300 کیلومتر ( به تغییر توان با توجه به سرعت دقت کنید ) میباشد.
در خودروهای تولید انبوه نمونه هائی نظیر فراری 550 مارانلو.مک لارن اف وان.لامبورگینی دیابلو در هر دو نوع SV , GT .پونتیاک فایربرد.شورلت کوروت اس اس و ..... مجهزبه رم ایر میباشند.
ضمنا" پونتیاکهای گراندام خودمان متعلق به دهه هفتاد هم مجهز به رم ایر بودند.

اما قسمت آخر یعنی تعویض فلایویل با گونه های سبک و فوق سبک ( نظیر فیبرکربنی .تیتانیومی یا آلومینیومی):
این تعویض به هیچوجه موجب افزایش توان موتور نمیشود و در موتورهای زیر 6 سیلندر موجب کاهش توان موتور هم خواهد شد!
تعویض فلایویل با گونه های سبک صرفا" موجب بهبود رکورد شتاب 0تا صد یا 0 تا 160 خودرو میشود ولی حتی در گونه های 12 سیلندر که لرزش موتور به مراتب کمتر از 4 سیلندر است این تعویض موجب کاهش حداکثر سرعت خودرو و همچنین کاهش توان موتور در دور ثابت میشود به اضافه لرزش بالا در موتور.
در این مورد به سبب سبک شدن فلایویل موتور توانائی افزایش دور را با سرعت بیشتری پیدا میکند که موجب بهبود اندکی در رکورد شتاب 0 تا 100 یا 160 خواهد شد.
اینکار فقط در خودروهائی که قرار است در مسابقات و تسهای رکورد 0تا 100 شرکت کنند انجام میشود و نمیشود یک خودروی روزمره یا حتی مسافرتی را ( به خصوص از نوع 4 سیلندر ) با یک فلایویل سبک مورد استفاده مداوم قرار داد ( به سبب لرزش بالا...توان پائینتر و همچنین حداکثر سرعت پائینتر و ضمنا" افزایش مصرف سوخت ).

برای تقویت موتور 1.6 لیتری 110 اسبی پژو 206 تیپ 5 و 6 بعد از تعویض فیلتر اسپرتی اولین کار تعویض برنامه احتراق و سوخت پاشی موتور میباشد که با توجه به استفاده از Ecu از نوع بوش در این خودرو امکان انجام اینکار بدون باز کردن Ecu و فقط از طریق پورت Obd2 خودرو ( همان سوکت دیاگ ) به سادگی امکانپذیر میباشد و موجب افزایش توان خروجی تا میزان 15% خواهد شد.
در مرحله بعدی با تعویض مانیفولد ورودی ( اگر از گونه رزونانسی با طول متغیر استفاده کنید بسیار بهتر است ) بسته به نوع تغییر میتوانید تا حداکثر 10% دیگر به توان خروجی اضافه کنید که البته حسن اصلی این تغییر نه در افزایش قدرت موتور بلکه در افزایش گشتاور و اصلاح منحنی آن در محدوده وسیعتری از دور موتور میباشد.

با تغییر مانیفولد خروجی و استفاده از یک سیستم اگزوز خوب میتوانید حدود 7% دیگر به توان موتور اضافه کنید.
تا اینجای کار میزان نیروی تولیدی خودرو شما چیزی در حدود 140 تا 145 اسب بخار توان در خروجی خود خواهد داشت.
در صورت نیاز به نیروی بیشتر میتوانید با استفاده از یک سیستم رم ایر ( Ram Air ) با قیمت بسیار پائین توان خروجی موتور را در سرعتهای بالای 160 کیلومتر تا حداکثر 15% بیشتر از حالت استاندارد افزایش دهید.
در صورت نیاز به نیروی تولیدی بیشتر و با در نظر گرفتن امکانات مالی و فنی که در اختیار دارید ( از این قسمت به بعد کار به صورت تخصصی میباشد و بوسیله افراد عادی قابل انجام نیست! ) میتوانید به استثنای تغییر برنامه سوخت پاشی و احتراق هیچکدام از کارهای بالا را انجام نداده و با اضافه کردن یک توربو شارژر کوچک مثلا" از مارک گرت میزان نیروی تولیدی موتور را به میزان حدود 180 تا 210 اسب بخار برسانید که البته ایجاد تغییرات در سیستم خنک کننده الزامی میشود.ضمنا" فضائی نیز باید برای اینترکولر در نظر بگیرید که با توجه به محفظه کوچک موتور در 206 مسلما" کار ساده ای نمیباشد!
سقف تقویت در این خودرو در حدود 200 اسب بخار میباشد و در صورت نیاز به توان بیشتر بسیاری از قطعات موتور استاندارد باید با گونه های قویتر که توانائی تحمل تنشهای وارده را داشه باشند تعویض شود که از نظر اقتصادی اصلا" مقرون به صرفه نبوده و تعویض موتور استاندارد با گونه 2.0 لیتری گروه Psa نتایج به مراتب بهتر و ارزانتری را خواهد داد.
ضمنا" در صورت افزایش توان موتور این خودرو برای توان بالاتر از 160 اسب بخار ایجاد تغییرات در سیستم انتقال قدرت ( تغییر در سیستم گیربکس و یا تعویض کامل آن ) و همچنین تغییر در سیستم ترمز خودرو الزامی میباشد.
افزایش نیرو به میزان بیش از 200 اسب بخار گذشته از الزام به کلیه تغییرات بالا نیاز به ایجاد تغییرات در بسیاری از قطعات خودرو ( قطعات آیرودینامیکی.شاسی.سیستم تعلیق.چرخ و رینگ و ... ) را اجباری خواهد کرد.

برای صدا دار کردن ماشین 3 کار می کنن:
1-یا از فیلنر هواکش استفاده می کنن که صدای قشنگی می ده.
2-یا از سوراخ کردن منبع اگزوز استفاده می کنن با استفاده از یه پیچ و مهره هر وقت پیچ رو باز کنی صدا میده هر وقت ببندی صدا قطع میشه.
3-از هاوارد استفاهده می کنن هاوار جای منبع اگزوز شما وصل می شه علاوه بر صدا باعث افزایش بازده موتور تا 5 درصد میشه چون گازهای اضافی سریعتر تخلیه می شه.مورد 1 هم تا 3 درصد قدرت رو زیاد می کنه ولی مصرف بنزین رو بالا می بره. سرنشینان رو یکم بیشتر صدا بیرون میره تا بیاد تو یه کم لرزش داره.
:
و بهترین مارک hks and remuse هست قیمتشم در حدود 250 تا 400 هست

براي راحت تر شدن و درك بهتر مطالب بهتره كه اول بدونيد موتور چتوري كار ميكنه .

كار موتور :
موتور دستگاهيه كه بامصرف سوخت انرژي حركتي توليد ميكنه و خودرو رو به حركت در مي آوره
چگونه كار ميكنه؟
امروزه موتورهاي مختلفي ساخته شده و هركدام از اين موتورها به روشي كار ميكنند .
1.موتورهاي روتاري
2.موتورهاي توربيني
3.موتورهاي 2زمانه
4.موتورهاي 4زمانه
البته موتورهاي ديگري هم هستند كه ما با آنها فعلآ كاري نداريم و فعلآ در مورد موتر 4زمانه
كه يكي از مرغوبترينهاست صحبت ميكنيم
همانطور كه گفته شد موتور با مصرف كردن سوخت به كار مي افته .
يعني طي 4 مرحله اين اين سوخت تبديل به انرژي حركتي ميشه .
مراحل كاركرد موتر 4 زمانه:
1.مكش
2.تراكم
3.انفجار
4.تخليه
كار اين مراحل به چه صورتيه؟
1.دريچه سوپاپ گاز باز ميشه
2.با پايين رفتن پيستون خلاء در سيلندر ايجاد ميشه
3.سوخت مورد مصرف موتور با هوا قاطي شده و وارد موتور ميشه
4.دراين هنگام دريچه سوپاپ بسته و پيستون به طرف بالا ميره و سوخت رو متراكم ميكنه (مرحله تراكم)
5.بعداز تراكم بايك جرقه از شمع سوخت متراكم شده در سيلندر منفجر ميشه (مرحله انفجار)
6.و موقع انفجار پيستون به طرف پايين رفته و ميل لنگ كه درست مثل پايدن دوچرخه است رو به حركت در مياوره
7.وقتي مرحله انفجار تموم شد نوبت به مرحله تخليه ميرسه كه در اين مرحله گاز و دودهاي حاصل از انفجار با باز شدن سوپاپ دود و بالا رفتن پيستون از درون سيلندر خارج ميشوند (مرحله تخليه)
طي اين بالا و پايين رفتن هاي پيستون در ميل لنگ حالت دوراني به وجود مياد و اين حالت به چرخها منتقل ميشه